但目前，自行车共享的用户增长率正在下降，自行车共享所能带来的流量和用户红利已经见顶。“小蓝单车是所有自行车共享骑行中最好的一个，用户出行大数据的获取并没有为自行车共享创造太多实际的盈利价值。自行车共享有定位系统，可以收集海量的短途出行数据，所以自行车共享最有价值的部分在于用户的出行数据。
为什么共享单车接连倒闭？
以小蓝单车为例：仅仅一年的时间，依靠资本的力量，单车在世界范围内攻城略地，一片蓝海也迅速演变为红海，第一梯队的ofo与摩拜走向合并的趋势愈加明显，而处于第二梯队的单车企业非死即伤，小蓝单车就是其中的一个典型案例。今年1月，成立仅2个月后，小蓝单车获得黑洞资本领投的4亿元A轮融资，估值10亿人民币，当然这也是小蓝单车最后一次获取资本投资，
小蓝单车创始人兼CEO李刚曾面对媒体信心满满，甚至多次强调小蓝单车是市面上最好骑的共享单车，用户是会用脚投票的。实际上用户也是很买账的，小蓝单车从9月份陆陆续续地爆出押金难退的问题后，依然有部分忠实用户在社交媒体上留言，对小蓝单车表示惋惜，并称：“小蓝单车是骑过的所有共享单车中最好骑的一款，”那么问题来了，为什么小蓝单车拥有最佳的用户体验却还是失败了？导致小蓝单车失败的直接原因是现金流中断，截至目前，小蓝单车对外披露的单车投放总量为70万辆，即便全部按照1000元的标准来计算，总成本就已达到了7亿元人民币，而其披露的融资总额却仅有4亿元。
从一开始，小蓝单车就要踏上了现金流断裂的不归路，现金流是任何一家健康企业的基础，仅仅是现金流入流出的时间这一项，有时就能决定一家企业的成败，但从这一点来看，小蓝单车的成绩是不合格的。企业需要足够的现金流或资金来支付运营成本和执行商业计划，如果一家企业无法掌握生产所需的材料，那么就算全世界的人都来向它下订单也没用，
滴滴为什么要做共享单车？
感谢分享滴滴做共享单车的原因，一方面是要抵制ofo，另一方面共享单车高频使用是对滴滴大出行的必要补充。大家都知道滴滴投资了ofo，并且成为了ofo的大股东，想控制ofo，为滴滴服务，成为滴滴出行的一个棋子，显然戴威不买滴滴的账，清理掉滴滴派出的高管，和滴滴决裂，随后抱上阿里大腿，让滴滴无比尴尬，但滴滴并没有退出ofo，依然持股，自己收购小蓝，但小蓝的表现令市场寒心，没有起到好的作用，所以滴滴上线自主品牌青桔来救场，算是挽回了一点颜面。
想用青桔告诉ofo，你不给我，我也不让你好受，阻挠你融资，一旦ofo融资失败，那么ofo就是滴滴的手中物了。另一方面，滴滴自建共享单车品牌青桔和街兔，也是为自己培育自主品牌，因为只有自己的才靠得住，共享单车是滴滴大出行必不可少的一部分，共享单车的高频使用，比滴滴自己的网约车还要频繁，所以必须占到一定的市场份额，来完成大出行的布局，提升自己的估值。
共享单车涨价潮后比公交车还贵背后是何原因呢？
进入2019年后，一直处于亏损状态的共享单车开启了涨价潮模式，2019年3月21日，小篮单车和青桔单车在北京市调整起步价，从先前的每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后为0.5元/15分钟。4月8日，摩拜单车跟进调价，从先前的每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后为0.5元/15分钟，
4月15日，哈罗单车提价，从每小时2元，调整为每15分钟1元，即骑行1小时要支付4元，比调价前翻了一倍。对此，业内专家表示，共享单车集体涨价乃是市场自发的行为，没有一家企业有能力永远补贴这个行业，而提高共享单车骑行价格是最简单的方法，事实上，共享单车的商业化探索模式尚未成功，现在共享单车必须要找到一个适合自己发展的赢利模式，因为涉足这一行业的企业除了倒闭，就是不断烧钱。
2019年第一季度，美团调整后净亏损10.39亿元人民币，较上一季度大幅收窄。不过，摩拜单车仍是上市公司的重灾区，包括摩拜单车在内的新业务毛亏损4.4亿元，与去年同期相比呈增长趋势。该部分毛利率同比下降3.8个百分点。理论上，自行车共享的盈利模式除了租车佣金和客户存款外，还包括大数据和资金管理。
