成为第一大股东，所以三星汽车的全称是雷诺三星。中国有不少三星车是因为目前三星车都是雷诺或者日产的品牌。由于三星电机属于公司的非核心业务，很快就被迫割让出售。半导体是三星的20多项业务之一。三星和SK海力士带动了2万多家中小企业形成产业集群。
为什么国内很少有三星汽车？
国内其实是有三星汽车的，下面我给各位兄弟拿三星SM3举几个例子 这款车东风日产曾经在04年生产过 估计很多大哥都认识我们再看看07款的sm3这款发动机相匹配的为Xtronic无级变速箱。此外该车在韩国市场同级车中首款使用智能卡系统的车型，该系统可允许驾驶员通过远程遥控开关锁车门以及点火发动引擎。
我们再看看2010到现在目前新款的sm3这款车是在日产轩逸的平台上打造的其实国内进入了，只不过车型都在雷诺中国旗下，雷诺中国进口的塔利斯曼，科雷傲和风朗就是雷诺三星的车换雷诺标销售。不过雷诺三星的车型基本是日产旗下车型换壳而来，例如塔利斯曼是天籁换壳，科雷傲是奇骏换壳三星集团在1998年开始有汽车发售，但却遇上了亚洲金融危机。
由于三星汽车属于公司的非核心业务，很快就被逼要割让求售。在同一时期，其竞争对手韩国大宇汽车最终被通用汽车收购。1998年12月，三星集团与法资汽车集团雷诺集团谈判，雷诺集团同意于2000年9月购入公司的70%股权。成为最大股东，所以三星汽车的全称是雷诺三星。所以国内是有挺多三星的因为目前三星汽车都是由雷诺或者日产贴牌。
为什么日本的好车丰田世纪从不出口？
谈到日本的顶级豪华轿车，大家首先想到的可能就是雷克萨斯LS，宽大的车身尺寸，出色的制作工艺和扎实的用料，极尽之力诠释了什么是来自东方的美学设计，这与奔驰S和宝马7等来自日耳曼帝国的豪华有着截然不同的风格，但就是这种不同，让喜欢的人爱到了骨子里，不喜欢的人绝不会多看一眼。那除了雷克萨斯LS，在日系车的圈子里，就没有豪华感更加突出的车了？当然不是，只是大多数车主都未曾听过，也许你会轻蔑的说一声不信，那么丰田世纪你曾经了解过吗？说不了解也情有可原，因为丰田世纪实在是一辆相当特别的车。
在日本民众的眼中，它的地位一点不逊于劳斯莱斯和宾利，倒不是世纪的豪华在二者之上，只是它自诞生以来就一直专供于皇室，普通老百姓能接触到的机会自然是少之又少。即使更新换代也只能是在车展上隔着射灯远远注视它，52年的岁月长河衍生出三代车型，最近的一次改款换代还是在17年的东京车展，这一切都造就了它的不平凡。
世纪的特别之处还在于它背后的故事，日本人闻名于世的匠人精神在这款车上也是体现得淋漓尽致，工人熟练的操作把零部件装配之间的误差控制在毫厘之间，对于细节的精雕细琢也造就了每个月只有区区50台的产量，真的不比意大利顶级跑车多多少，如此的稀有让人们天生对于它有着难以捉摸的神秘感。丰田世纪每个地方的造型设计都有其来源之处，比如刻画于前进气格栅上的凤凰不就是京都金阁寺上的那只吗？光是这个标志就需要花费工人大概30个小时去打磨，光亮如镜子一般的漆面也只有专门的技师才能完成操作，在经过近乎苛刻的检查，只有达到符合要求的标准才能确保下线，你能说在一辆丰田世纪上花费的功夫会比一辆宾利少吗？经典的外形不会轻易变化，而内在的心是其焕发活力的源泉，最新的5.0L V8混合动力引擎取代了之前的V12，381匹的发动机马力加上224马力的电机，即便载着最高的首领缓缓地驶过京都平坦的公路，气势于不自然间也展露无遗。
三星为何大到不能倒？
谢谢你。三星集团，三星集团的简称，是韩国财阀集团的典型代表，规模庞大。旗下拥有160多家子公司，业务范围涵盖电子、化工、造船、造纸、制糖、纺织、通讯、飞机、金融、保险、建筑、旅游、医疗、汽车传媒等多个领域。三星在韩国的影响力无孔不入，已经渗透到韩国人生活的方方面面。可以说，韩国人一生中有三件事是无法回避的:税收、死亡和三星。
