从这个螺旋桨飞机的矩形窗口看出去，你一定有很好的视野。一喜欢上飞机就关上快门，黑暗的环境显然更有利于休息。发现问题根源后，哈维兰立即着手改进舷窗的形状，也就是上图中的圆形。77飞机舷窗2。飞机窗户间距不均匀的原因:任何主流客机的机身两侧舷窗的布局总有几个空白区域，没有规则的舷窗布局。
为什么飞机的窗户是椭圆的，为什么有些飞机窗户之间会隔一段距离？
粉丝乘坐飞机时观察的相当仔细啊，老鹰航空下面来回答这个问题：1、飞机舷窗为何是椭圆的？飞机舷窗最初在二战时期其实都是方形的，这样比较好加工，也更省工时。而喷气式动力应用到航空领域之后，飞机的飞行速度都得到大幅提升，机身表面需要承受更大的应力；在这种情形之下方形舷窗在折角位置就会产生应力集中现象，时间一长就会造成破坏性结构损伤，从而不利于飞行安全，
这个方面最典型的工程案例就是英国第一款喷气式飞机——“彗星式”客机，因为这个问题而发生过空难事故。彗星式客机在此之后就把舷窗改成了圆形，应力集中问题就得到有效解决，不过在现代航空运输业中，乘客们更喜欢超大的观景视线，因此工程界在圆形的基础上拓展成椭圆形，这样的舷窗风格也逐渐成为民航飞机的主流方式。787飞机舷窗2、飞机窗户的间隔不均的原因；任何一架主流客机机身两侧舷窗布局总是会有几处空白区域，没有规则的布置舷窗，
其实这里之所以没有开口布置舷窗，主要是为了空调通气管道走线，从而将发动机压气机引入的空气经过控温控压控湿之后，经过这些管道送往客舱，以确保客舱气压恒定。飞机机身空调管路走线示意图在这种要求之下，现在的客机机身上（多见于机翼与机身连接处附近）就会有一到两处的座椅没有舷窗了，——问题就回答到这里了——对民航、通航感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
飞机起飞降落时，为什么要打开窗户遮光板？
客机穿越云层，上升到高空以后，往往是万里无云，晴空万里的环境，特别是在白天飞行，强烈的阳光往往使靠近窗户的乘客感到刺眼，尤其是对于需要跨越时区的国际航班，更是影响乘客休息。比如说从东往西飞的航班，跨越亚欧大陆从亚洲向欧洲的，美国西海岸跨越太平洋到亚洲或者澳洲的，或者跨越大西洋从欧洲向美洲的，一路上都是逆地球自转而行，如果起飞时是白天，往往经过的地区也是白天，
跨域大西洋，太平洋，亚欧大陆，都是9-12小时左右的航班，也就是说，对于乘客来说，上了这个飞机，就没有黑夜，轻则不适，重则时差颠倒，生物钟紊乱。一般来说，远程航班的服务顺序是——登机，起飞，爬升，平稳后送餐，打扫，就餐后开始娱乐，休息，播放机舱保健操，休息，再送餐，打扫，降落，这个时间安排是符合人的基本生物钟的。
而射入舱内的阳光很显然在一定程度上会产生不好的影响，此外，对于一搭乘交通工具就自动进入睡眠模式的乘客。喜欢一上飞机就关闭遮光板，昏暗的环境很显然更利于休息，在没有遮光板以前，比较有实力，服务周到的航空公司会配发眼罩，耳塞。而有了遮光板以后，机舱环境更加舒适，人性化，到了正常应该休息的时候，机组调低客舱灯亮度，关闭遮光板，机舱内就进入了“黑夜”，虽然对于反正也要倒时差的旅客来说，不会起决定性的作用，但是多少自然体贴得多，
在最新的客机波音787上，采用了非常现代的可调光变色玻璃。舷窗内没有塑料遮光罩，取而代之的是电致变色玻璃，可以由乘客自主调节，由驾驶舱控制。其使用效果与遮光罩相同。然而，舒适是以牺牲安全为代价的。人的眼睛一旦习惯了舱内昏暗的光线，一旦紧急情况下进入室外接受强光照射，很难在短时间内适应。如果飞机遇到紧急情况，需要迫降和疏散，眼睛受到刺激的乘客显然不能很快适应环境，生命受到挑战。这是第一个和第二个原因。许多飞行事故发生在起飞后10分钟内。这时候一旦发生意外，比起从高空坠落，似乎我们还是可以得救的。这时候发生事故，我们一般会遇到着火、冒烟、落水等情况。打开遮光板，既方便乘客适应舱外光线，又有利于观察外界危险，从而趋利避害。
