如果你找到了答案，你就知道混合动力汽车为什么省油了。为什么汽车在城市道路上的油耗比高速巡航行驶的油耗高？PHEV插电式混动车有多种运行模式_HEV/REEV可以实现节油_ PHEV插电式混动车以自主品牌为代表，本文讨论的量产车都有三种运行模式。大部分车的“120km/H”的巡航速度只是在2000/2500rpm的范围内。如果转速低，进气量就会少，喷油量也会少。所以汽车在高速通勤时的油耗总会低很多，这是混动模式省油的基础。
油电混合动力汽车，不使用插电充电的话，用的最终还是汽油，有什么意义？
PHEV插电混动汽车有多种运行模式_HEV/REEV均可实现节油PHEV_插电式混动汽车以自主品牌为技术代表，本篇讨论的量产车均具备三种运行模式。分别为：EV纯电，HEV油电混合，REEV增程式驾驶模式；系统中必然会有「BSG发电启动一体机」，在行驶中可以利用内燃式发动机带动发电，这一程序保证了混动模式并不会亏电，下面来分析一下普通混动模式是如何节油的吧。
关键词①转速混动汽车自然有两套驱动系统，其基础是传统燃油动力的「内燃机＋变速箱」，一般理解利用内燃机以消耗燃油为代价发电，在利用电能驱动电动机行驶，这种“绕圈子”的驱动方式似乎是费油的，然而这是对【能量转化效率】没有概念的错误理解！——思考一个问题：汽车在城市道路的油耗，为什么会比高速巡航驾驶时高？找到其答案就会懂得混动汽车为什么节油了。
知识点1：城市道路通勤总会不断的加速、减速与停车再起步，汽车最费油的行驶状态正是起步和加速，因为汽车从静态到动态没有任何「惯性作用力」的辅助，此时全靠内燃机输出足够大的功率驱动车辆移动，而高功率总需要【高转速】实现，高转速等于高油耗！在城市代步的内燃机转速会在3000/3500rpm区间（平均值）波动，这是重点。
知识点2：汽车在高速通勤时不会频繁的加减速，更不会高频率停车再加速，此时车辆驾驶时不需要很高的输出功率，因为车辆移动时本就有惯性作用力的辅助。绝大多数汽车的「120km/H」的巡航转速仅为2000/2500rpm区间，转速低则进气量少、进气量少则喷油量小，所以汽车高速通勤时的油耗总会低很多，这就是混动模式节油的基础，
关键词②效率内燃式发动机的热效率仅为平均35%左右，其概念为燃烧燃油产生的总热能，其中只有35%的比例能转化为动力！——巨大的浪费，这就是内燃机的核心缺点。那么在大部分热能都会转化为“无用功”的前提下，想要在行驶阻力很大的起步加速阶段获得合理的动力体验，其基础只能是以高转速的“大消耗量”获得动力，电动机的能量转化率可以高达95%左右，这是很多内燃机平均转化效率的3倍左右。
也就是说，电动机消耗燃油车的能量可以获得同样的动力，那么让内燃机通过发电获得电能，然后利用电磁场的高效能量进行转换驱动车辆，这样就节约了能源？显然，答案是肯定的。实现的方式是利用内燃机匀速行驶(中速巡航行驶)，产生的电力可以满足电驱动系统的消耗。总结:优秀的PHEV插电式混动车有两种混动模式，中低速区间是内燃机只发电的“REEV增程”模式；在中高转速范围内，利用内燃机发电，同时会辅助电机输出一部分动力。
