先简单说一下传统汽车是如何加热和冷却的。在传统的内燃机驱动的汽车制冷方式中，空调的压缩机是由发动机驱动来实现制冷的，这也是开空调时发动机功率会下降的原因。然而，加热主要是通过发动机冷却液的热交换来实现的。我们知道，大多数电动汽车都会受到电池寿命的限制。由于电池容量的限制，很多早期的国产电动车为了不影响电动车续驶里程，并没有配备空调系统。
新能源汽车是需要电的，那这么多车的电是从哪里来的？目前我国电力资源主要如何供给的？
电动汽车确实需要用电，但从整体上来讲，电力在中国基本是够用的，尤其是谷电，大家知道谷电的价格很便宜，就是因为电力余量大。从电力的来源来看，煤电、水电、核电和风电都有，主要还是靠煤，水电和核电处于快速增长中。但因为煤发电就说电动车是不环保的，是不科学的。因为煤发电可以集中治理，局部排放，电动车的排放可以让煤做到这一点。
但是汽油车，就是到处排放了，城市中有毒有害物质有一部分来自机动车尾气排放。既然电是够用的，为什么好多地方不能安装太多充电桩呢？这是因为起初这个地方并没有规划电力容量，需要安装变压器才能解决增容的问题，而增容的投资也是很大的。中国的能源结构是在改善的，未来风电、太阳能肯定会比重越来越大，这是取之不竭、用之不尽的。
电动汽车用的电难道不是火力发电产生的电？那岂不是会造成能源更多损耗？
产生电能的方式，有很多种，你所说的火力发电，只是其中的一种，而且还是逐渐边缘化，逐渐淘汰的那种，已经不是电力系统的主流。抛开这个不谈，就算是你所在的地方都是火力发电，甚至都烧煤炭，电动汽车也比燃油车环保，因为电动汽车的污染，是集中生产电能的过程中，污染可控。在使用过程中，它是没有任何污染的。而燃油车，不但在燃油生产过程中，有大量的污染产生，在使用过程中，污染更严重，污染还处于不可控的状态。
纯电动汽车是怎么取暖和制冷的？
先简要说一下传统的汽车是怎么取暖和制冷的吧，传统的内燃机驱动的汽车的制冷方式是用发动机来驱动空调的压缩机来实现制冷的，这也是在开空调的时候发动机的功率会下降的原因，而取暖则大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的。而纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式比如采用下图的电热管加热，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。
其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。而纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似，只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。这个电动机通常而言是单独的，但是也有采用驱动汽车的电动机来直接驱动的，这就和内燃机汽车更相似了，目前大致能解决电动汽车制冷的问题，但是效率还有待提高。
我们知道，大多数电动汽车都会受到电池寿命的限制。因为电池容量的限制，早期的国产电动车为了不影响电动车续驶里程，很多都没有配备空调系统。可见，纯电动汽车空调系统的设计很大程度上受限于车辆的续航里程。所以要注意对整车性能的影响，特别是对续驶里程和最高车速的影响，尽量减少空调系统的能耗。
