刘更人性化，或者说更温暖。在合理“压榨”入驻商家(商家日子不好过)和京东快递员的同时，刘考虑到了底线。刘和王兴最大的区别就是底线，不影响刘的日常消费。近日，刘在内部信中提到，京东物流2018年亏损23亿，京东物流筹集的钱按照目前的情况只能维持两年。
刘强东与王兴最大的区别在哪？
刘强东和王兴最大的区别在于——底线。大强子和小兴子两人都是现在这个时代知名的商业巨星，他们都在互联网经济领域取得了巨大的成就，积累了巨大的财富，同时也为他们自己收获了巨大的声誉，但是，从本质上来说，他们都是大资本家，或者说是大资本的代表者。资本的目的是什么，想必大家都非常清楚，马克思说过，资本的每一个毛孔都流淌着剥削和肮脏的血液，
资本追求最大利润，这是本性，同时也是这个时代最大的潮流——一切为了利益。京东和美团都属于万亿级别的超级平台，美团甚至可以说是垄断寡头，它凭借着巨大的用户量和骑手量，在互联网行业已经形成了足以与阿里、腾讯、字节跳动匹敌的“科技公司”，美团的盈利模式相信所有人都清楚，通俗地讲就是“水客模式”，两头吃钱，一边赚取入驻商户的营业额提成，一边利用几十万美团骑手免费为其工作，用他们的血汗来支付他们的报酬，当然这中间的巨额的差价就是美团的利润。
这种模式早在赌场已经应用了上百年了，无论输赢，赌场抽水永远不会少，王兴创新的将这种模式嫁接到互联网外卖行业中，这无可厚非，但是追求利润最大化的本性决定了他从未考虑过商家、骑手的利益，永远想地都是如何将商家的抽成比提到最高，如何将骑手的送单费用压到最低。刘强东创建的京东同样也是互联网公司，从本质上来说，也是被资本驱使的一个巨大的电商寡头，他们对利润的追求同样是无以复加，
那么京东和美团有什么区别呢？说到底，还是两位创始人，实际掌控者人性的区别。刘强东更人性一些，或者说他更温暖一些，在合理的“压榨”入驻商家（京东的商家日子并不好过）和京东快递员的同时，刘强东考虑到了底线，所谓的底线并不是法律层面上划下的那道不可逾越的红线，而是道德层面上的底线。比如美团将整个外卖团队外包给第三方，他们并不直接与美团骑手签订任何劳动合同，甚至连基本的保险都必须由美团骑手个人购买（强制扣除美团骑手每天3元保险费），而且还在中间赚差价，
刘强东就做得更好一些，他不但要求京东与每一位快递员签订劳动合同，而且还为每一位快递员购买五险一金，充分的尊重快递员作为劳动者应享有的权益。如果从法律层面来说，美团的任何做法都是不违法的，至少不违反劳动法，但是这种做太冷血，让所有人觉得美团就是一个赤裸裸的剥削方，赤裸裸的资本家嘴脸，这在我们当前的社会道德层面，意识形态中不被接受，
刘强东没工资，京东又亏损不分红。那上市前刘强东的钱是哪来的？
别说上市前了，即使上市后京东很长一段时间里也是处于亏损状态没有办法给股东分红的，同时，上市后融到的钱和没上市之前那几轮融资拿到的钱性质都是一样的，属于公司所有而不是属于刘强东个人所有。不过，这可不影响刘强东的日常消费，事实上很多大公司的创始人基本也不领取工资，或者只是象征性地领个10万元一年或者索性领1元年薪。
这是有内在的经济利益的，我们国家的个税税率对于低收入人群而言并不高，只有3%，而对于高收入者最高可以达到45%。这也是很多明星通过开公司避税的原因，大家要知道，虽然形式上不允许公司创始人把自己的支出打入公司成本，但实际上都在这么做，这其实是一个会计操作，可以剩下很多钱。比如，东哥要买一辆新的代步车，总价50万元，
第一种操作方式是以工资的形式给东哥送钱，让他自己买。按照计算，每年50万的税后工资大约是70万，也就是说东哥的公司实际上花了70万让东哥开了一辆50万的新车。第二个操作是以公司名义买车作为公司日常运营费用(其实是东哥自己开，车主是公司)。50万买的车，不用交个税，还可以用来计算折旧减少企业所得税。
