既然是和特斯拉比，那我们就来看看特斯拉在美国的大本营。事实上，这些零件中的90%对特斯拉来说都没有什么附加值。目前，特斯拉的部分核心零部件掌握在自己手中，或者从其他国家购买。看到这里，很多网友都相当不解。特斯拉作为一家外企，他们为什么能在中国整合供应链？建厂只用了两三年时间，取得了非常好的效果。model3modelY在国内的销量非常可观，但是为什么有些国内车企做不到呢？哪个环节出了问题？
特斯拉为什么那么火，真不明白为什么，能跟我说一下优缺点吗？
特斯拉能火首先是米国光环，高科技代名词。其次是马斯克营销能力，堪称天才，我深度怀疑他的星际旅行啥玩意儿，用龙飞船（确实高科技）啥的进一步神话高科技，自动驾驶技术，现实却经常打脸--事故不少，超超高科技光环下的特斯拉走出了1000多美元每股的价格，资本为之疯狂。有句话说得好，上帝预让你死亡必先让其疯狂，
再次就是普遍性崇洋媚外的心理，总认为进口的，合资的总比，国产的好，其实，特斯拉和比亚迪是同一年进军新能源汽车领域的，而比亚迪掌握了核心三电技术，特斯拉掌握了核心电控技术，嗯嗯，把数以万计的5号电池管理好确实是一种能力，但比亚迪尤其是现在的刀片电池，只要管理一块电池，莫非特斯拉管理万计电池出问题概率比比亚迪管理一块电池都不容易出问题？所以说，这个电池管理技术就是个屁。
再谈自动驾驶技术吧，自动驾驶的前提必然是电子系统，采集信息然后指挥汽车采取各种规避风险的机动，而网络支持必然是前提，说起网络，时下主流网络是4G，米果特斯拉自然也只能是4G，而比亚迪则因为华为而达到了5G网络数据，试问，比亚迪还是特斯拉能更好的规避危险行为？这里在插一句，百公里制动距离，比亚迪汉四驱是32.8米，请问特斯拉是多少？那么，问题来了，更快的网络支持，更强的制动能力加持下，谁的自动驾驶会更安全呢？我想这应该是不言而喻的事儿，
比亚迪为什么成为不了特斯拉？
既然是跟特斯拉比较，那就看看特斯拉的大本营美国：比亚迪电动巴士畅销美国东西两岸，其中包括田纳西、马里兰、得克萨斯、密苏里、丹佛、奥尔良、华盛顿、南北加州等30多个州，斯坦福大学、加州大学均能看到比亚迪纯电动汽车的身影。而近期，位于硅谷的Facebook总部也购买了一批纯电动车作为员工通勤使用，首批购入十几台比亚迪纯电动中巴和6台e6，
除了纯电动大巴，比亚迪还提出了“7 4”全市场战略，其纯电动车已涉及货车、码头用车、环卫车、矿车等多个领域。日前，比亚迪还与全球最领先环卫车辆生产商韦恩工程公司合作生产纯电动环卫车，如今，比亚迪新能源车已遍布全球，在全球六大洲、200多个城市和地区示范及商业化运营。在来看看特斯拉：今年7月21日，特斯拉CEO伊隆.马斯克(ElonMusk)公布了其最新版《秘密蓝图》，提及特斯拉还在研发两种新的电动汽车：重型货车和大客车，并且这两个新产品的研发还在早前阶段，称明年会发布，
特斯拉汽车闹得这么厉害，为什么特斯拉竟然没有一点儿反应呢？
讲个故事，小时候老家有个泼妇，骂架特利害，远邻近舍都怕她，有一天她却栽倒在一个高中学生面前（那时的高中生是高知分子），那天不知什么原因，那妇人叉着腰，用惯用的非常难听的话骂那高中生，但那高中生不急也不气，反而搭起板凳在她面前做起作业来了，每当那妇人激情有点下降的时候还抛给她一个鼓励的微笑，气得那妇人不断地暴跳如雷骂了两个多小时，那高中生不是做作业就是朝她微笑，最后那妇人自觉上当，灰溜溜地走了，从此后她看见那高中生就绕着走，现在想起来我还是佩服那妇人的，至少，她有自知之明，而当今很多人，连这底线都没了。
为什么依然有人买特斯拉不买比亚迪？
如果我说特斯拉的安全性和技术延展性比比亚迪高你会相信吗？特斯拉在中国和美国的安全测试中都拿到了超高的分数，甚至是第一，因为特斯拉的材料和设计是你没见过的，很少有车有这样的突破和良心。就看韦恩的生活视频吧，至于最近的暴走事件。这确实是特斯拉强行修改驾驶和刹车习惯造成的，但并不像查凡传媒黑进特斯拉因自动驾驶突然故意杀人的车主。
