与方形电池相比，这种电池能量密度高，但稳定性差，需要更好的BMS(电池管理系统)支持。这种圆柱形三元电池是目前能量密度最高的动力电池解决方案。最近被频繁搜索的比亚迪“刀锋电池”，并没有在电池材料上做任何创新，而是另辟蹊径，通过重新排列电池系统来提高电池组的空间利用率，从而提高电池系统的能量密度，让比亚迪“汉”拥有更高的续航里程。可见比亚迪想在电池材料方向突破能量密度的束缚。
为什么电动汽车不用电池升级来提升续航？
首先电池升级只是提升续航里程的一种办法，也有很多厂家通过电池升级来提升续航里程的，我以特斯拉举个例子。众所周知，特斯拉采用的18650电池是由松下生产的，随着双方合作加深，特斯拉也在研发新的圆柱形电池。在Model3正式投产后，新型21700电池将取代18650（即指电池的直径为18mm，长度为65mm，圆柱体型的电池）成为新的电芯，
21700电池依然是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形三元电池，是目前能量密度最高的动力电池解决方案，相比方块形电池，此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，需要有较为出色的BMS（电池管理系统）支持。百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉ModelS作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据，
而这些部分得益于特斯拉电池及能量管理系统，ModelS的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。电池更新是一件成本和技术要求都比较高的工作，电池除了高能量还需要抗衰减性，据报告称Roadster在跑了16万公里后还剩80%-85%的电池容量，
想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？
我也是很喜欢比亚迪汉ev，被这个车的外形和内饰所惊艳到了，感受到了国产品牌的崛起。先不说未来十年电池技术会不会突破，即使一辆普通燃油车，也很少有人能开上十年，再换句话说，如果一辆车能开上十年，那是你赚了，而且赚大发了。现在科技突飞猛进，新能源车是未来的趋势，到时候三电技术都会取得突破，现在的北汽，就在研发氢能源电池技术。
理论上，电池能量密度超过汽油，充电速度超过加油，存在这种可能性吗，限制哪里呢？
就拿目前广泛使用的高能量密度的三元动力电池来说，其单位质量的能量密度的理论极限350Wh/kg，现在比亚迪和宁德时代等动力电池龙头的技术水平已接近理论极限，如果先要再进一步提高质量能量密度，必须使用更高含量的镍，但是镍合物的热稳定性较差，电池包过热时镍合物会放热放热导致自燃风险，以牺牲电池安全换来更高的质量能量密度是绝对不允许的。
1kg的三元锂电池理论上最多提供350Wh（1260kJ）的能量，1kg汽油的燃烧热值是46000kJ，如不考虑能量转换效率，两者能量密度差了一个数量级，就目前而言电池能量密度超过汽油是不存在这种可能性的，当然就前瞻性技术，比如固态电池来说，它的表现要比三元锂电池好。固态电池能量密度可达400Wh/kg，比三元锂电池多两倍以上，但想要实现和汽油一个表现也不现实，
最近被频繁搜索的比亚迪“刀锋电池”，本质上并没有在电池材料上做什么创新，而是另辟蹊径，通过重新排列电池系统来提高电池组的空间利用率，从而提高电池系统的能量密度，让比亚迪“汉”拥有更高的续航里程。由此可见电池材料方向突破能量密度的束缚有多难。保时捷研发了全球最强的450KW超级充电桩，官方宣称3分钟续航100km，15分钟可充80%。如果未来这种充电技术能够普及，基本上和去加油站加一次油的时间差不多(但和纯加油时间比肯定不行)，新能源汽车充电慢的麻烦就再也不会被诟病了。
