我是沈坤，一个财经领域的创造者，一个有着20多年创新探索的创新爱好者。我们需要科学的创新方法，这样我们的创新效率才能腾飞。按照我的理解，至少有三个方面没有很好地解决创新的问题，导致创新停留在口号上。通过与商务部官员的接触，我发现商务部有一个专门负责研究和创新的部门。他们几乎浏览了世界上所有关于创新的书籍，他们知道创新需要一种科学的方法。
为什么悍马会停产呢？
谢谢邀请。上世纪80年代开始，悍马汽车随着众多美国好莱坞电影进入了国人的视线，它外表彪悍，内心狂野，是曾经当之无愧的越野之王。纵横江湖数十年的悍马军车，在伊拉克战争，阿富汗战争中频频暴露出缺点，最终难逃被淘汰的命运，令人唏嘘，其实，悍马停产不单是因为服役于美国军方的H1状况频出，更重要的原因是经济方面，简言之就是亏损严重，通用不想再养它了。
大众辉腾为什么会被停产？
不得不说，大众辉腾是充满悲情的一款车，上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是：打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。项目在1997年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾，终于下线了，为了辉腾，皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元，
可以说，这样的背景下诞生的辉腾，就如同含着宝玉出生的豪门子弟，辉腾是幸福的。然而名字叫做“辉腾”，却没有走向辉煌，2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其短短的14年的生命周期，辉腾为何停产？首先，辉腾不仅产量极低、销量也极差，并给大众带来了巨额亏损。
由于皮耶希对技术要求的过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10，从生产到停产，销量从未达到销售目标，，制造成本更是居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一，
其次，辉腾产品更新换代慢，产品售价高，产品力逐年下降。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足，同时，高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元），
对于国内消费者来说，大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心，对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”，大家似乎都不太情愿接受罢了。当然，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一，最后，大众“排放门”受到巨额罚款，低盈利项目遭砍。2015年9月，大众“排放门”事件暴发，大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款，
为应对排放门事件，大众汽车此前已向欧洲各大银行借款共计200亿欧元(约合人民币1400亿元)。虽然还没到生死关头，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。未来除了大幅削减新车R
