在小蓝单车工作怎么样，小蓝单车怎么预约

本文目录一览

1，网传共享单车小蓝单车倒闭小蓝单车是穷死的吗
2，小蓝单车怎么预约
3，小蓝单车押金难退又拖欠工资被收购成唯一退路
4，共享单车赚钱么
5，小蓝单车加了一块显示屏共享单车靠广告赚钱靠谱么
6，小蓝单车为何说告别烧钱时代
7，倒在寒冬之前的小蓝单车情形如何

1，网传共享单车小蓝单车倒闭小蓝单车是穷死的吗

虽然现在山穷水尽，但本质上依旧是决策层的失误造成的。今年3月，小蓝单车创始人李刚当着众多媒体和员工的面，大谈“先赢不算赢”理论，当时也确实有底气——小蓝单车在北京市场的惊艳表现，言下之意是小蓝单车可以在北京与摩拜、ofo一较高下，成功经验可以复制到其他城市。当时他也预言行业将出现两大拐点：第一个拐点由产品决定，为节省成本而忽略产品耐用性的玩家将付出相应的代价，将在年内出现；第二个拐点则由商业模式决定，盈利能力很大程度上决定共享单车下半场的走向，将在2018年落定。然而，这个预言失效了。低成本的OFO依旧风生水起，虽然小蓝车的评分一直领先于小黄车和小红车，但在占有率上，并没有明显优势。在盈利模式上，小蓝车将眼光放到用户押金上，来弥补“供血不足”的现象，彻底失去了用户的信任，跑路的借贷宝教训还历历在目，用户一窝峰开始要退押金，无疑是雪上加霜。在融资上，今年1月完成A轮4亿元融资后，小蓝单车再没有获得任何融资。此前，曾有传闻称永安行将收购小蓝单车，不过最终收购对象变成哈罗单车。另外，据新京报报道，6月B轮融资失败后，小蓝单车曾向摩拜、ofo等品牌提出被收购意向，但均被拒绝。本质上，穷死也是因为决策者的判断失误。

网传共享单车小蓝单车倒闭小蓝单车是穷死的吗

2，小蓝单车怎么预约

1.小蓝单车需要缴纳押金99元，就可以使用小蓝单车了；2.押金为小蓝单车使用的保证金。押金可以申请退款，元支付宝路径退回；3.申请押金退款后，预计会在1-7个工作日内原路退回，请耐心等待。

小蓝单车怎么预约

3，小蓝单车押金难退又拖欠工资被收购成唯一退路

近日消息，有报道称小蓝单车将被永安行收购，并已获得后者1000万元的援助款。小蓝单车方面对此予以否认，其公关甚至表示“谣传勿信”。然而种种迹象表明小蓝单车走向被收购之路并非“空穴来风”。自今年9月底开始，不断有用户反映小蓝单车出现逾期未退还押金的情况。尤其是小蓝单车在未通知用户的情况下将其推出的“半年特权卡”强制升级为“全年特权卡”，引发了很多用户的不满。尽管小蓝单车最终主动取消了全年特权卡，却难掩其资金链紧张的事实。并且小蓝单车9月份工资已经延迟发放10天。据此前媒体报道永安行的“救助款”到账后，小蓝单车才在近日发放了员工工资。与此同时，小蓝单车发公告称11月10日之前退还押金。很显然，小蓝单车深陷资金短缺问题已久，如今有解“燃眉之急”并给出明确押金退还日期，难免不让人猜测其背后或有收购方介入。另据小蓝单车内部人士称，确有大型互联网企业与小蓝单车正在接洽融资事宜。这也为小蓝单车将被收购增添了佐证。目前，共享单车市场摩拜和ofo双寡头现象非常明显，其他无力与之抗衡的单车品牌相继陷入资金危机，如酷骑、小鸣、小蓝等，想靠自身力量翻盘可谓天方夜谭，或许在仍有一定价值时被收购成为其没有选择的唯一退路。铺天盖地的共享单车，没有把握的运营，不失败就奇怪了。

小蓝单车押金难退又拖欠工资被收购成唯一退路

4，共享单车赚钱么

共享单车就其实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为单车。2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，这种非常便利的业务，提供给我们最后一公里的解决方案。投资这么大，1个小时才1块钱，它们怎么赚钱呢？一、主要收入：押金使用共享单车，我们得先付押金才能使用。使用后缴费完毕可以申请退款，可是如果你长期需要使用这项服务，大多数消费者是选择保留押金，方便下次使用，也就是说，共享单车的提供方，可以运营这笔资金。摩拜押金为每人299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。为了确保用户正当使用其单车，同时也确保单车损害时出租方可优先受偿。如果有10万人使用，也就是说可以获得的资金=10万×押金，这是一笔非常大的资金。二、次要收入：运营我们每次使用除了要缴纳押金之外，还要按时付费。摩拜：每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算；ofo：如果不是则收半小时1块钱，不足半小时按半小时计算；小蓝单车：收费每半小时5毛钱，不足半小时按半小时计算；小鸣单车：收费每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算。三、补贴收入：政府补贴其实，现在基本上的共享单车都是处于亏损状态，但每年政府都会给予支撑。一来可以帮政府省下不少的车辆投入成本。二来还能为市政建设提供辅助力量，为当地政府的绩效添砖加瓦。小结：现在共享单车靠运营是没有实现赚钱的阶段，还处于在养用户习惯、推广的阶段，所以怎样熬过这段时间和找到持续盈利点是关键。答者：营销航班-王博

5，小蓝单车加了一块显示屏共享单车靠广告赚钱靠谱么

共享单车作为广告载体其实并没有任何创新性，这在以前的分众传媒业务中是非常普遍的，无论是电梯内的广告牌，还是超市购物车等终端广告载体，都曾经是广告市场的宠儿，但实践证明，维持基本运营或者稍有盈利是可行的，但是对共享单车如此大规模的投入来说，仅仅依靠小小的显示屏就像抢占广告市场的大量份额是不现实的，即便能够吸引部分广告主，也会因为效果、价位、终端维护等各方面因素而产生分歧。当然了，任何新生事物的成长和发展，都需要经历一个漫长的适应过程，共享单车要想盈利同样需要经历这个备受煎熬的漫长周期，不过小蓝单车能够将广告载体这个功能加入到其单车终端，最少已经领先于摩拜和ofo两大共享单车品牌，即便无法依靠广告盈利维系共享单车的运营，最少让投资者看到了盈利点，或许这才是小蓝单车家装显示屏用来承载广告内容的原因所在。在各种广告载体中，终端设备的理论效果是比较有吸引力的，这也是当初的分众传媒能够快速发展的原因所在，但如今的这些终端广告载体，都已经面临难以为继的悲凉局面，而此时小蓝单车加入这个行列，即便能够在短时间内产生一定影响力，也很难将其发展为长线产品，因此对整个共享单车的盈利能力增强依然是无济于事的。面对依然激烈的行业竞争，共享单车的几大品牌之间必然要发掘极具竞争力的盈利模式，虽然终端广告投放能够产生一定盈利能力，但从长远来看，依然无法满足整个行业的盈利需求，尤其是对投资巨大的共享单车来说，仅仅依靠广告投放是无法收回投资的，况且在实际运营过程中，涉及到广告行业的诸多客观条件也会制约这种广告模式的持续发展，因此单纯依靠广告投放想要赚钱是不现实的。

6，小蓝单车为何说告别烧钱时代

11月15日上午开始，网络上相继出现了一些报道指向小蓝单车目前已经倒闭，HR甚至已经开始在甩卖办公家具。之后有报道称，小蓝单车公司内部已经人去楼空，仅剩部分技术人员。据称，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商。在今年1月拿到A轮4亿元融资的小蓝单车，一度被认为是“最好骑的共享单车”。O-FO和摩拜虽然在一开始策略不同，但到了后期，成本控制成为了一致的选择。但小蓝单车算是一股“清流”，其批量车型不断尝试专业自行车才有的变速、减震，甚至是碳纤维车身、带导航的电子屏。按照小蓝单车CEO李刚的曾经设想，“用户关心什么？车子好不好骑。市场关心什么？六个月后还能不能骑。”他预测，随着7、8月雨季到来，铁车架产品损毁率会变高。但是不幸的是，用户既没有如他所判断选择最好骑的，而是选择了离自己最近的。市场也没有如他判断的在乎六个月之后能不能骑，市场只在乎占有率。更为不幸的是，在后来的7、8月，雨季并未到来之时，共享单车《指导意见》的政策重压却先行一步。限量、限广告，使得曾经试图在单车内置广告屏幕、走精品高端路线的小蓝单车尚未入夏获得“甘霖”，就进入了万劫不复的凛冬。共享单车从发轫到如今批量死亡不过数年。从边缘的悟空单车宣告死亡，到抱团取暖的第二梯队永安行和哈罗单车，再到如今的“第三名”小蓝单车。他们或是困于技术、或是毁于团队，或是囿于政策。但这些表面死亡原因的背后，无非都是简单的一句话，没钱了。小蓝单车所显现的马太效应，不止在共享单车领域发生。在创业领域风口转向速度越来越快的当下，资本开始越来越聚焦于头部，不再有人愿意充满不确定性的漫长等待，不再有钱愿意光顾那些商业模式的追随者，即使是第三名。不过，看起来更加急功近利的资本，或许可以说是回归理性的抉择——那个被认为是“人傻钱多速来”的创业泡沫时代，事实上正在通过各个行业的“小蓝单车”们的相继死亡而宣告结束。相比当年中关村创业大街上热衷用PPT讲共享经济故事的创业者们，通过商业模式变革一度获得的大量资金与机遇，正在让位于以AI为代表的技术流创业。这当然也不是坏事，从野蛮生长走向成熟谨慎，这是市场规律充分作用的结果。商业模式的创新固然能够改变历史，但改变世界的终归还要回到技术创新。当然不能否认，企业史大家钱德勒的论述依然有价值：新技术企业最惊险的一跳，是由以技术研究能力为主，转到建立商业和职业能力上来，这是企业走向大发展的里程碑，也是判断一个投资对象前景的关键标准。而我们再回到个案，共享单车因其重资产，首先是一个极度依赖前期投资的行业，只有不断烧钱供血，才有继续厮杀的门票；而以小蓝单车为代表的追随者们，本质上并没有不可替代的技术核心竞争力，这是它无法应对创业道路上不可预测风险的最关键原因之一。对于创业者来说，在泡沫挤出、梦想破灭的那一刻，或许也是时候停下来反思以往追逐的风口本身。无论是怎样的商业模式，无论是高端路线还是低端覆盖，核心竞争力依然是不可或缺的最重要一步。如何抛开对互联网“烧钱”思维的盲目追随，探索那些小而美的可能性，这或许是当下创业者的挑战，但却是中国智造的机遇。

7，倒在寒冬之前的小蓝单车情形如何

在李刚预言的共享单车寒冬来临之前，小蓝单车已经熬不下去了。11月15日，一名小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息称，小蓝单车宣布解散，员工工资被拖欠到2018年2月10日。四面楚歌“这个世界总有那么一抹蓝，值得我们回味。”11月16日晚上，小蓝单车CEO李刚在一封公开信的结尾，写下这么一句五味杂陈的话。陷入舆论漩涡两天以后，李刚终于公开回应传闻。他宣布，小蓝单车在11月16日与拜客出行达成了战略合作，以后拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营。同时，李刚承诺用户可以继续使用小蓝单车，在技术对接之后，押金用户可免费使用小蓝单车。从这封公开信中，不难看出小蓝单车目前面临的危机，用户、供应商、员工，都成为压力来源。今年八月，小蓝单车押金难退的现象已经暴露了公司的运营问题，甚至有人利用QQ群等方式联系用户，在两小时内帮他们取回押金，并收取20%的佣金。公益性消费投诉平台聚投诉的数据显示，对于小蓝单车退款问题的投诉，从八月份的4件上升到9月份的104件，并在此后一路飙升，到目前一共有5280件投诉，仅有781件得到解决。对此，李刚在11月初对外表示，会在11月10日之前会拿到新的融资，并彻底处理好押金退还问题。但直到退款期限过去，仍有不少用户反映未收到退款。而小蓝单车APP中的退款信息也无故消失，“押金”一栏直接从“退款中”变成“未交押金”的状态。供应商方面也毫不放松。11月3日，网上流传一组小蓝单车办公室被撒冥币的照片，门外还挂着“野兽骑行小蓝单车还我血汗钱”的横幅。后来小蓝单车的工作人员回应，这只是深圳一家电子锁供应商的办公室。根据创业邦的报道，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。李刚在公开信中称，四五月份时小蓝单车追加了数亿元生产合同，预计五月末六月初拿到融资，就能一次性解决资金问题。但是一次宣传事故，切断了小蓝的财路。此后小蓝单车一笔大融资和一次并购机会受到影响。同时，资本市场急转直下，李刚跑了上百家基金，也没能拉来一笔投资。记者曾联系小蓝单车在A轮融资时领投的黑洞资本，黑洞资本表示小蓝的问题由小蓝自己解决。虽然李刚称拜客接盘小蓝之后，用户可以继续使用，但拜客本身也存在登记地址无法联系的问题。国家企业信用信息公示系统上显示，四川拜客科技有限公司的登记地址在成都市成华区槐树店路长融街30号4栋4单元1层4号，但该公司曾因等级经营场所无法联系而被列入经营异常名录。钱荒祸源路面上最常见的小蓝单车，车架车轮采用高强度、轻量化的铝合金，重量15kg，轮胎采用橡胶外胎加上PU实心内胎，座椅高度可以自由调节，一直号称是最好骑的共享单车。这跟李刚离开360公司后创立的野兽骑行密不可分。野兽骑行在2016年3月推出了三款智能自行车，采用高强度碳纤维车架，属于专业级运动自行车，对骑行体验的要求较高。后来，小蓝单车从野兽骑行剥离，接手野兽骑行积累下的技术和供应链，一直往高质量产品方向发展。李刚曾表示，“小蓝单车不单纯是做共享单车，而是要做轻运动品牌，要让每一个人运动起来，感受到运动是美好的事情。”年初获得四亿元A轮融资后，小蓝单车的创新不可谓不大胆。3月22日，小蓝单车在发布会上公布了全球首款变速共享单车bluegogo pro，其中搭载专业内三档变速，应对爬坡、逆风等情况，兼具运动感和速度。“这将是一款可以环海南岛、台湾岛骑行的共享单车。”曾在海南和台湾环岛骑行的李刚，毫不掩饰他对全民轻运动时代的期待。接下来，小蓝单车又在5月19日发布了一款搭载“智能中控”屏幕的变速共享单车，并推出“麒麟计划”。在发布会上李刚说，“麒麟计划”就是通过后台收集到的用户骑行数据，对用户行为进行分析并推送广告。在他的设想中，有了每天10亿次的广告播放，一天的广告收益能达到2亿，共享单车的天花板就会从300亿变成1000亿。他不再满足于收取租金的商业模式，试图通过精准投放广告实现弯道超车，追赶排名前二的ofo和摩拜。“如果哪家共享单车还想靠1元1元的租金赚钱，那么我想说，你开心就好！”当时，李刚声称已经谈妥了几十个接入广告品牌商，包括快消、酒店、汽车等产品。然而，时至今日这款共享单车仍未投入市场，麒麟计划再没有实现的机会。优质的产品、大胆的创新背后，是相对高昂的成本。李刚曾向南方都市报透露，小蓝单车的车体成本在700元左右，智能锁则需要500元。2016年小蓝单车发布时，整车造价接近2000元。在3月推出的变速车bluegogo pro成本则超过2000元。而还在概念阶段的bluegogo pro2，由于加装了一块7.5寸的电子屏，成本逼近3000元。相比之下，ofo的造价只在300元以内。摩拜单车第一个版本造价需要6000元，批量生产之后也降到了3000元。从产品升级的逻辑看，小蓝单车不仅没有缩减成本，还不断开发造价更贵的共享单车，有意无意地跟前人背道而驰。造车成本提高以后，资金流却没有跟上。自从2017年1月融资4亿元，小蓝单车再没拿到新的投资。而行业的两大巨头ofo和摩拜，一直以来“活水”不断。ofo截至2017年7月已经有过八轮融资，最新的E轮融资还超过7亿美元。摩拜则经历了九轮融资，最新一次超过6亿美元。没有融资却持续烧钱，小蓝单车很快就暴露了财务问题。今年2月，小蓝单车副总裁胡宇沸公开表示，一部分押金会被用于生产车辆，似乎已经预示着押金安全问题。3月22日，小蓝单车推出半年免费骑行特权卡，售价199元，承诺180天后全额返现。然而到了9月份，小蓝在未经用户同意的情况下将返现时间延长到了一年，原本要返现的押金又推了半年。7月，小蓝单车又将新用户押金从99元上调至199元，一举一动都透露出背后的“钱荒”。根据李刚提供的数据，目前小蓝单车拥有2000万注册用户，除去免押金的用户，小蓝单车涉及的押金规模超过10亿。回到2017年3月，在北京的小蓝单车发布会上，李刚称，“明年一二月份对于其他友商来说，是死一样的冬天”。他认为，使用铁车架的友商届时面临的破旧车辆回收和置换问题，将是行业拐点。小蓝单车甚至没能熬到“冬天”。