国产车那么不堪吗？奇瑞怎么样？
本人第一辆车奇瑞艾瑞泽7，第二辆观致五，观致也算是奇瑞的干儿子，我记得有这么一句话，一辆奇瑞，终生奇瑞。可能就是形容我这种人吧，从最开始的东方之子，到瑞麒G5，到威麟X5，喜欢了一路，后来取得驾照的前一个月，就早早把艾瑞泽七提回来了，开了三年，忍痛给了弟弟，换了现在的观致五[大笑][大笑]。给身边给推荐了太多奇瑞了，上个月领导家孩子刚喜提瑞虎8[耶]。
未来汽车行业是怎么发展的，自主品牌会怎么样？
未来汽车行业的发展大的趋势还是沿着新能源的方向发展，汽车人工智能也会越来越强大，带给人们的生活会越来越便捷越智能。至于国产车，就像李书福先生所说“今后国产车会就剩下几家”，可能在前几年国产车靠的是便宜争得一部分销量，可慢慢的当合资车也打起了价格战，国产车在一没技术，二没资金的情况下经营更加困难，有的甚至纷纷都倒闭了，从这两年汽车销量排行中也可以看出，大部分国产车销量惨淡，只有为数不多的几家销量很好，慢慢的自然就恶性循环了，也正常曾经通用汽车这种大品牌老企业也倒闭了，更别说没经验的国产车。
中国自主品牌车的最高水平，比大众丰田落后几年？
为什么还有这种错觉呢？扔出一个比亚迪，大众丰田都得给我说要不起！一群不懂车的人，信息来自于十年前的所谓老司机，或者修理工。买丰田吧，开不坏的丰田！买大众吧，朗逸、宝来、速腾迈腾帕萨特，SUV就买荣放途观。也正是这种盲从心理，让丰田大众至今在国产市场中销量居高不下。像是减配到几乎可以说是图财害命程度的途观L，上个月仍旧卖出2万台。
我和买途观的哥们儿聊过，他们连中保研都不知道。大众我不说它双离合顿挫，国产车双离合也顿挫，我就说减配的问题，A柱折断假人爆头——你买车的确是为了开的，不是为了撞的。道理就和系安全带一样，你开车不是为了撞的为什么还一定要系安全带？有勒得慌又热，为什么？是因为万一真出事了，那根带子能救你命！你系一万次都没用，可是一次用上了，就是生死问题，就是一辈子的事！你赌得起吗？谁能给我解释一下，系安全带的道理你懂，为什么买途观帕萨特？真出了事，那个A柱保护不了你！说新款做了加强——你的信任那么不值钱吗？我是大众一生黑，在我眼里，大众就应该倒闭，就应该退出中国市场！而这种观点是在中保研碰撞测试之后，大众多次被曝出减配之后形成的。
我承认这个观点有点偏激，需要说明一点，我怼大众，不是怼大众车主——车主一样是受害者。水平高低有什么用？减配啊！再说丰田，皮实耐操省油，是我们固有印象，可是漆薄隔音差也是缺点。这些我们不说，就说最近和本田一样闹得机油乳化，机油增多的事情。机油出现问题，关系到发动机的使用寿命了，凯美瑞、亚洲龙、荣放，都有类似问题。
解决了吗？为什么没解决？是技术问题？水平问题？还是售后问题？国产品牌，吉利、奇瑞、长安、长城，红旗都已经不逊于合资品牌了！说发动机热效率，长安蓝鲸、长城柠檬平台，奇瑞的中国芯，吉利和沃尔沃共同研发，比你大众的EA888，EA2111不差啊，丰田最新的那个dynamic force engine热效率更高一些，达到了41%，吉利要在缤越上搭载的也有40%了，比亚迪新款晓云1.5L发动机达到了43%的热效率——我还落后你几年？负三年！国产车最高水平是比亚迪外行不懂比亚迪多可怕，其实国际汽车厂商早就已经瑟瑟发抖了！比亚迪唐二代刚出来的时候，大众总裁特意跑到上海来试驾，结果超速被抓拍，免费给比亚迪打了个广告。
您想为什么？危机感！唐一代542出来，全世界车企就有点发懵，这时候才开始对比亚迪格外关注。大众总裁也得有这个危机感五年前插电式混动就只有比亚迪一家，也就只要唐、秦，F3两三个产品而已。现在呢？你看看，上到宾利保时捷，中到BBA，下到丰田本田大众，从国外到国内，还有几个一线车企没有插混车？说插混车新能源，是国家政策扶植，是未来的趋势，其实这都是表象，其实只是各大车企在自救！再不改变他们就要被淘汰了，就像是柯达，就像是诺基亚一样！别把汽车分成燃油车和新能源，或许现在纯电车还有一定局限性，但是插电式混动已经可以完美取代燃油车了！说句狂话，如果所有人都了解插混，那么几乎没人会再选择燃油车。
为什么老有人讲国产车怎么怎么不好，合资车什么都好？
一张图区别国产与合资。车的外观好看，合资车叫时尚典雅，自主车叫山寨嫌疑。车的外观难看，合资车叫前卫新颖，自主车叫歪瓜裂枣。发动机功率扭矩高，合资车叫激情、运动、性能，自主车叫急功近利不可靠。发动机功率扭矩低，合资车叫够用、环保、低碳，自主车叫动力不足技术差。 混动电动，合资车叫环保理念，自主车叫安全隐患。
变速箱只配手动挡，合资车叫精英操控驾驭，自主车叫土鳖低级原始。变速箱使用6AT，合资车叫行业水准业界标杆，自主车叫勉强及格没竞争力。变速箱使用双离合，合资车叫引领时代潮流，自主车叫做卑鄙逆向工程。换挡/涡轮介入早，合资车叫灵敏，自主车叫浮躁。换挡/涡轮介入晚，合资车叫沉稳，自主车叫迟钝，底盘调教软，合资车叫做舒适度高，自主车叫太飘啦。
底盘调教硬，合资车叫做路感清晰，自主车叫太颠啦。内饰配置低，合资车叫简约，自主车叫简陋。 内饰配置高，合资车叫业界良心，全是亮点，自主车叫媚俗取宠，全是噱头。合资车售价十万出头，叫做价格亲民。自主车售价十万出头，叫做脱离群众。以上内容来自网络，还有很多类似的调侃，说这些话的人也往往被当做愤青，虽然说国产品牌造车技术良莠不齐，但是像吉利比亚迪长城奇瑞等是值得我们尊敬的。
人们调侃的“德原朗”销量依旧高歌猛进，我是从事汽车配件行业的，没有那家供应商会做赔钱的买卖，同样国内生产，我始终不觉得朗逸要比帝豪成本高在那里，可能有朋友反对我，会说国产车看的见的地方用好的看不见的地方用的全是垃圾，这得多么的无知，车企不是慈善家，也不要和商家谈良心，如果有良心速腾也不会有当年的事情，从事汽配行业有十年的时间，给我的感觉是看得见的没有好物料，看不见的就更不值得一提了，一分钱一分货我只想着两个同样的东西，如果拿两个完全不同的东西去讲一分钱一分货我觉得没有意义。
前两天捷达VS5上市，可以说是从媒体到网友一片好评，截了两张上市新闻的评论，我真不觉得这车比长安的CS55好在那里，到底怎么完爆同价位的国产车，有朋友会和我说质量了，当然不可否认大众质量确实不错，但是我也没听说咱们中国主流品牌出过什么大问题，而是作为一个新车型怎么得出质量好这一结论的？当然也得承认中国品牌与外国品牌有差距，但是我觉得差距会越来越小，而是像奇瑞长城吉利等很多车型也畅销海外，这是值得我们去鼓励的，不知道为何网上会出现诸如出口的和内销的质量不同，都卖的亚非拉穷地方了。
同样的东西对于大的车企最少要四五家供应商，你觉得为了出口会重新找供应商？供应商为了一个月一个车型几千甚至几十辆的销量重新开模具？我工作的单位也从事汽车配件的出口外贸，听他们说非洲大众丰田也不少。其实很多人对中国品牌汽车的观点，很多都受到了无良媒体的引导，也有一些投机取巧的品牌拉低了整个中国品牌的影像，至于那些品牌我觉得大家也都知道，如果是我自己买车十几万以下绝对首选国产，只有价位在往上的合资车才值得选择。
国产车企品牌这几年的发展如何，有没有表现比较抢眼的车型？
主要说说吉利吧。近几年来，这几个自主品牌里面发展最迅猛的毫无疑问是吉利。吉利的崛起之路从博瑞开始，博瑞一经发布好评如潮，月销量稳定在5000辆，成为自主品牌里最成功的中级车，虽然这辆车槽点也不少，但是这台车为吉利奠定了家族式涟漪前脸及内饰，后面的博瑞，帝豪gs，gl甚至是帝豪改款远景改款都是用了这套涟漪风格前脸与内饰风格，说明吉利的外观内饰设计已经获得了广大消费者认可。
前几个月新推出的博瑞GE也延续了老博瑞的风格，不过在内饰方面进行了升级，中控大屏取代了大部分物理按键，整体更有科技感。推出之后市场反响还是不错的，获得了广大消费者认可。但是我个人认为吉利最厉害的是，它的车型销量分布的比较均衡，除了爆款的几款车之外，其他的车几乎都月销破万，几乎没有短板，吉利是自主品牌中少有的suv与轿车齐头并进的厂家。
近两年自主品牌车发展势头不错，大家觉得最有希望的前三名是谁？
我看好吉利、比亚迪、长安，奇瑞得看天命。吉利这两年吉利非常的非常不错，不但销量每年都大幅度上升，利润也在大幅度上升。吉利也不像长城单脚走路，轿车、SUV领域都相当不错，MPV产品也在稳步推进中，吉利向上品牌领克目前势头也是一片光明。比亚迪随着国家双积分政策等的实施，我一直相信未来一定是属于新能源的，而比亚迪目前是国内有着王者之姿。
随着新能源汽车不断发展，新能源汽车也在不断替换燃油车，这种拥有全套技术的比亚迪在这个行业拥有其他车企所没有的天然优势。长安长安是我在所有国企车企里面最看好的那家，因为他是国企林自主品牌发展最好的，不像上汽、一汽、东风，看他们利润来源就知道具有先天优势的他们自主品牌发展了几十年还是那个破样子。长安应该是目前自主品牌产品最齐全的自主车企，包含轿车、SUV、MPV，都算很不错。
国产车这几年到底发展的怎样？为什么还是有那么多人推荐买合资车？
首先国产车经过这几年的发展，越做越好了，质量也是越来越可靠，但是与合资车相比还是有一定的差距。一、发动机与变速箱的匹配度有待提高虽然这几年有不少国产品牌，在发动机技术方面有不小的突破，比如你提到的长安，成功研制出的蓝鲸发动机，1.5T爆发出178匹马力，2.0T的最大马力则达到233匹，账面上数据表现确实不错，但发动机噪音较大，油耗也非常高。
另外有一点，匹配爱信6AT变速箱还是挺厚道的，不过与发动机的匹配度还是不如丰田等合资车做的好。而大多数国产车采用的都是双离合变速箱，起步顿挫，涡轮介入延迟，不给油不走、给油猛蹿等现象屡见不鲜。二、底盘整体质感太差关于国产车，基本上有一个共同的特点，就是底盘不行，悬挂减震不舒适，滤振效果差，过个沟沟坎坎，底盘快要散架的感觉。
与德系、法系等合资车紧凑的地盘质感相比，差距明显。三、小毛病多车身异响，车身锈蚀，零部件不耐用，车内静谧性差等问题层出不穷。其问题根源不是一两家车企能够底解决的，零部件供应商制造水平参差不齐，难免会出现各种各样的问题，当然面对庞大的汽车市场，短期内根治这种毛病，显然不现实。四、品控不行汽车要把控的是整个生产链，从零部件供应商到汽车生产线，从装配工艺到整车质量把控，都是非常严谨的，要求都是非常高的，这一点国产车显然没有合资车做得好，不是因为技术不行，而最大问题就是经验不足。
国产车起步最多30来年，而合资车比我们早了近百年，其中积累的宝贵经验是不会倾囊相授，也是我们学不到的东西。说了这么多缺点，其实国产车优点也非常多:配置丰富，车机系统流畅，价格相对较低，空间大，维修保养费用相对较低。如果经济不宽裕，买辆国产车开也是不错的，当然前提是选择主流国产品牌，像一些小众品牌不建议选择。
有人说，中国自主汽车发展比较慢，你怎么看？如果你同意的话，你觉得这是为什么？
国产汽车的发展速度个人认为并不慢，只是发展里程分为几个阶段，在这个几个阶段里进步的速度有差异。汽车出现的一百多年里国产汽车输在了起跑线，这点是历史原因是不可抗的，经历了几十年的混乱和战争中国的工业基础基本被完全摧毁，汽车的发展也需要从零开始。从兴建第一汽车制造厂到56年第一台汽车下线，到工业开始发展期间又经历了十年的动荡，同样因为历史原因这期间国内汽车工业的发展也是基本停滞的。
截止到这个阶段，国内的汽车保有量不过169万台，其中载货汽车就占了148万台，几乎是没有私家车的。之后到改革开放大批外国品牌进入中国合资，中国国产汽车才开始汲取技术支持。所以国产汽车真正的学习、研发、进步仅仅是在这不到三十年的时间里。相比欧美接近一个世纪的世纪汽车历史，这点时间确实太短了，但也就是在这么短的时间内国产车有了飞速的进步。
从初期只能通过采购三大件攒车到现在二三线企业都有研发生产发动机的能力，从变速箱的技术垄断被爱信采埃孚这些西方企业掐着脖子开条件，到现在6AT、8AT、各种DCT量产装车，技术的进步是显而易见的。在新能源领域国内的企业领跑全球，商用车乘用车特种用机械出口全球几十个发达国家和地区，中国制造即使因为西方文化入侵的原因还没有得到国人的认可，但西方市场已经认可了中国货，这些很多人看不到或选择性无视，但不会影响企业的技术研发。
