码头装卸指导员如何工作？
我在码头工作过，经常和指导员打交道，了解指导员的工作程序，希望对你有帮助。港口负责装卸货的指导员基本都是港口正式工作人员，指导员是一个职业称呼，并不是做思想工作的，主要是负责装卸货物的指导性工作。指导员根据港口调度室给出的装卸船货物计划，去某一艘货船指导货物装卸工作，每艘货船都有一名指导员负责。港口装卸货物的有港口工作人员，也有各协力队，这些协力队都是私人性质的，他们拥有运输货物的车辆、起重机、叉车、勾机、铲车等、负责装卸货的人员；港口方面就是一个指导员，负责监督和指导工作，门机操作员一般也都是港口的工作人员。
我们以装船为例，指导员有一个装船计划书，包括多少吨货物，货种，各船舱负责装卸货的单位，根据需要安排设备。指导员要和货船大副共同制定装载货物的计划书，叫做“配载”书，明确列举货物种类、装载先后顺序、各舱货物重量、预留调吃水货物，最后用来调平。每个舱口都有一名指挥工，指挥工负责指挥装卸货、各种设备、人员配置、前后场货物调运、指挥门机司机如何装货、指挥舱下工人按照装载程序作业等等工作，指挥工需要经过考试取得作业资格证书。
指导员主要是领导指挥工工作，并根据指挥工的要求、建议和货船大副协商解决出现的问题，指挥工有权对装载方案提出调整，也有权根据安全等理由拒绝有安全隐患的装卸程序。指导员需要把“配载”交给指挥工，对于指挥工装载货物质量指导员有权要求“返舱”（重新装）并处罚。但出现这种情况指导员也会被上面处罚，毕竟影响到装货时间，港口要赔钱的，所以，指导员会来事的都和指挥工混得不错，有些事替指挥工挡挡，这样更容易造成任务。
指挥工通常都是带班的，都是协力队的人员，指导员则是港口的，所以，指导员也有牛轰轰的，多数都很好，容易相处。其实指导员属于指导整个船的装卸作业，负责协调货船方和货物方以及指挥工的工作，指挥工是具体指挥作业人员。你要想当好指导员就必须谦虚点，我在码头当指挥工时就对指导员印象深刻，因为指导员和指挥工工作属于指导与被指导，建议与接受建议，相互配合的关系，指导员就是依靠指挥工才能完成任务。
有的新指导员年轻，又不懂，而指挥工基本都是工作几年后的老工人，前后场、舱下、那个先装、哪个后装、怎么堆码都很清楚，不用指导员发话，活干的非常好。如果你耍态度，以上欺下，别想顺利，几个舱口指挥工遇事就找你，你只能疲于应付，出事指导员会受处罚的。所以，指导员这个工作需要心细、抓住重点，指挥工本身就是带头的，这样指导员省心很多。
装卸货是一个非常辛苦的事，指导员担着责任了，特别是外贸船，很麻烦的。装卸货不难，机械运作，很多细节非常繁琐，指导员很操心的，内贸船简单，5000吨的卷板、螺纹钢等几个小时干完。最容易的就是矿石、集装箱等货物，最难的就是型钢、冷卷、什么都有，很费事。总之，港口指导员是一个不错的工作，好好干吧！以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注兔哥哨位，欢迎探讨评论，图片来源网络。
港口码头需要怎么样的人才？工作是轻松的还是很辛苦的？
本人在港口码头做十年，以我们公司为例我来说一下码头的部门设置以及各部门都需要什么样的人才，还有上班制度等等。码头公司分为一线岗位和二线岗位 ，二线岗位也就是行政岗位和其他公司的职能部门差不多 也就是一些人事、财务、业务 以及总经理办公室等一些部门。在这些行政岗位上除了业务部门需要对外贸易 海运物流方面的人才，因为平时工作需要对接船公司、海关、 检验检疫还有货主以及去外面做业务拉航线，其他职能部门和一般企业的职能部门需要的人员没有区别。
港口码头企业区别于其他企业的主要还是一线的一些部门岗位，我们公司的一线岗位分为： 调度室、安环部、货管部、机械部和劳务公司。下面我们分别看一下各个部门的职责。1、调度室：调度室是整个码头运行的中心部门可以说是码头一线运营的司令部，它负责码头的整个运营体系 包括机械的调配、船舶的靠港离泊、货物装卸的进度、人员的安排等，这个部门作为港口一线部门中的老大有着绝对的话语权 。
岗位需要物流管理 、外语外贸等专业方面的人才。2、机械部机械部是码头企业人员最多的一个部门 。机械部又分为操作部和维修部。我们先来看看操作部， 顾名思义 操作部就是操作港口的一些机械，包括流动机械（铲车、 叉车、 钩机、堆高机）和固定大型港机（场桥 、岸桥、 门机 、取料机) 所以操作部门需要这些操作机械的司机 ，这些司机岗位需要取得相应特种设备操作上岗证，具备中专以上学历即可。
维修部： 就是为这些港口机械保驾护航 提供维修保养服务确保机械能够安全顺畅的运行。需要机电一体化和电气自动化 等机械机电方面的人才。3:货管部货管部就是货物管理的部门，有理货员、库场巡视员等。理货员的职责就是看单理货根据货运司机的提货单来发货开收票据，库场巡视员就是检查各个仓库 货物堆场的货物以防货物受潮 起火或者丢失等工作 。
4:劳务公司劳务公司一般都是派遣单位，都是一些劳务工人 ，这个部门不属于码头公司的部门但是在码头里面做工 。这个部门主要承担码头的一些杂活 ，像清扫码头堆场、道路、件杂货装卸时的挂解勾等一些杂活 这个部门的员工是最辛苦的可以说是码头外包的苦力工 ， 这个部门不需要什么技能经过简单的安全培训后就可以上岗 都是力气活。
5:安环部安环部全称安全环境监督管理部 从名称上我们可以看出这是一个监督部门负责码头的安全环境管理 就是经常在码头转悠排查安全隐患 纠正机械、人员的不安全行为 。保证安全生产就行了，这个部门和其他企业的安全监督管理部门没有多大区别。最后我们说一下码头企业的上班制度， 在港口码头二线岗位上班时间和其他厂子企业没有什么区别。
都是行政班也就是朝九晚五的办公室生活 。需要特别说明的是：码头一线部门岗位 全部是按照倒班制来上班的，也就是白班 夜班交替来上，全国码头都一样。 因为码头是24小时不间断运营 ，不分白天黑夜 ，更没有什么国庆节、春节等 国家法定假日 全年365天不间断运营，可以说地球不爆炸我们不放假。所以想来码头一线岗位工作的人要有心里准备 ，这个不是所有人都能适应的。
船舶靠港需要码头工人，码头工人月薪过万是真的吗？工作辛苦吗？
作为一名远洋船员，每一次靠港都少不了和码头工人打交道。因此，我对码头工人这个职业也有着非常清晰的了解。首先声明一下，我们船员是不用装卸货的，这些工作都是码头工人的任务。另外码头工人也不需要特别的证书，只要是身体健康的成年人都可以去港口应聘。至于码头工人的工资，我相信很多人都比较好奇，其实他们由于职位和工作年限的不一样，工资也是会高低不一样的。
就拿我国的码头工人来说呢，最低也得有九千元人民币，并且在港口上班，港口一般都属于非常大的企业，如果不是个人的问题，一般都不会失业，工作相对比较稳定，还有五险一金，退休后有工资。我个人认为比我们远洋船员幸福多了。我相信很多人对于码头工人的了解主要来自于电视剧里面，认为这个职业非常辛苦，需要给船舶装卸货，需要干体力活。
其实这完全是一种谬论，现在都是高科技时代了，即便是码头的装卸货工人也不需要干体力活了，他们日常的工作也仅仅只是熬时间，再说了，我们船每一次可以拉几十万吨的货物，单纯的靠人工装卸货那得到猴年马月呀！在我航海的八年时间里，去了全世界几十个港口，我发现一个共同点，百分之八十以上的码头工人基本上都是中老年人，并且还都是港口附近的居民，很少有内地的年轻人去选择港口工作，也许是不了解这个职业的原因吧！我觉得做一名码头工人挺好的，比上工地，进厂打工有优势多了！在国内甚至有很多女性愿意在港口里面工作。
一条船舶的靠港加上装卸货需要很多个港口的部门配合才能完成，我们把这些部门的所有人都称之为码头工人，每次我们船停靠在港口里面，我总会给这些码头工人聊天，感觉他们的工作还是挺有意思的。下面我就给大家科普一大码头工人的工作具体是什么？首先：当我们船舶靠进泊位的时候，需要用我们船上的揽绳把整条船都固定好，然后停掉主机开始装卸货。
但是我们船员又不可能自己下船戴揽绳，这就需要码头工人的协助了，我们称他们为“带揽工”。相比较其他工种，带揽工的工作还是具有一定的危险性的，为什么会这样说呢？因为我们船带揽之后，揽绳有可能会崩断，船上的揽绳是非常粗的，一旦断掉会产生很大的回抽力量，足够让一个成年人拦腰截断了，但是这种事情的几率很小，并且上岗前会有专门的培训，告诉码头工人怎么样操作才能更安全，其实只要不站在揽绳的回抽圈里面就是安全的。
另外给船舶带揽需要到达泊位边缘，直接面临着海水，并且带揽的过程中，泊位边缘是没有栏杆的，带揽工也会面临掉进水里面的风险，不过这种情况一般不会要命，毕竟不只是你一个人在带揽，工作期间你身上一直穿戴救生衣呢？另外带揽的过程中，特别是船上的揽绳套岸上揽桩的时候，有可能会夹到手指。所以说带揽工有一定的危险性，自然收入也会高一点。
目前国内的港口带揽工，平均工资也在八千以上。并且每个港口就那么多泊位，有船靠过来就去带揽，没有船靠过来就在休息室值班休息，工作还是很轻松的。给一条船带揽大概半个小时的时间就已经足够了，这就是码头带揽工的工作。其次：船舶就是用来搞运输工作的，当船舶停靠完毕后，就需要进行下一步的装卸货工作了。不管是装货还是卸货是同一个部门的码头工人，我们称之为“装卸工”。
相比较带揽工，装卸工的工作会辛苦一点，因为他们要到我们船上指挥装卸货。我们船是二十万吨的散货船，每一次装卸货船上都需要十几名装卸工。他们来到我们船上后，要求我们船员帮忙开舱！然后找到一个合适的位置做好，一般情况下都是每个舱旁边坐一个人，主要任务就是指挥上面的卸货机工作。他们工作的必备设备一般有两种，安全绳和口哨。
为了方便，他们一般都是坐在我们船的舱口边缘指挥卸货机，船舱是非常深的，一旦掉下去基本上就粉身碎骨了，所以带上安全绳保证自己的安全，另外用口哨或者对讲机和开卸货机的人交流，类似于我们工地上塔吊指挥员一样。其实我们船员和码头装卸工交流还是很多的，毕竟他们在我们船上工作，有时候会上厕所，或者让我们船员帮忙开一下灯之类的。
至于他们的工资和我们船上的水手差不多，每个月一万以上。如果你业绩特别突出，还能升职为指导员，工资待遇会更高。最后：现在都是高科技港口了，因此我们船装卸货速度是非常快的，二十多万吨的散货船基本上两天的时间就能完货了。当然为我们船装卸货的机械并不是自动化的，需要有人驾驶。他也称码头工人，我们称他为“塔吊工”，塔吊工在码头工人中是最吃香的，工资也是最高的。
因为他属于技术性工种。平常的工作就类似于在工地上的桥吊司机一样，他才是我们船舶真正的装卸货工人。塔吊工每个月的工资可以拿到两万多，并且男女都要。唯一不好的就是塔吊工需要自己去考证书，毕竟他属于高空作业的工种。每天上班八个小时，爬上塔吊的驾驶台就不下来了。和工地塔吊不一样的是，码头的塔吊工没有那么辛苦，每天上下塔吊都有电梯，并且塔吊的驾驶室里面空间比较大，里面也有单独的卫生间。
塔吊工在所有的码头工人中也属于最安全的一个职业。有人会说工地上的塔吊起风的时候都摇摇晃晃的，港口在大海边上，不是风更大吗？其实在港口作业一旦有风就会封港，塔吊是不用工作的，所以相对还是比较安全的。在码头工作一般是不需要学历和文的，即便你们面对的是外国船，你也没有机会和他们有过多的交流。当然如果你会点英语，在码头里面做工人会更加吃香。
那么在码头工作还有哪些特点呢？第一：码头工人虽然比较轻松，工资待遇也比较好。但是这个工作是相对比较死板的。它不像进厂打工，每周会有星期天，在码头上工作，只要有船来，就要干活。一年三百六十五天都不能休息。特别是春节的时候，我国都讲究回家过年，但是在码头工作回家的机会真的很少，因为码头里面很多都是外国的船舶，外国人是不过年的，即便是除夕夜，港口里面必须要有工人干活。
只不过工资会很高，春节时码头工人的工资一般都是平常的三倍。并且码头里面的工作都是一天二十四小时不休息的，所以码头工人都是轮班制的工作，三班倒制度，有人白班，有人夜班，每个班头四个小时，每个工人一天工作八个小时。现在码头的工作也比较人性化了，就拿上海港的外高桥码头来说吧，听码头工人介绍说，他们每个月有三天的休息时间，这三天是不扣工资的，大家商量好轮流休息，不能这三天时间大家集体休息了。
我觉得这样还是挺合适的。有些码头工人平常不休息，把自己的假期全部积攒下来，积攒够半个月的时间了，然后申请休息，这个时候可以回家一趟，也是很不错的。第二：虽然码头工人的工作比较轻松，但是还有一个弊端是不太好的！那就是平常的工作环境比较脏。就拿我们散货船来说吧，平常拉的最多的就是煤炭，这些码头工人在露天环境下和煤炭打交道，可想而知衣服会有多脏。
很多装卸工工作四小时之后，就像刚从煤矿里面出来一样。给人的感觉特别的邋遢，但是没有办法这个行业的特点就是如此。另外船舶即便在港口里面停着，受海里面风的影响也很大，码头工人不管是在泊位边上带揽绳，还是在我们船上指挥装卸货，受海风的影响很大，海风对于人皮肤的伤害是非常大的，时间长了人特别容易显老，有心的朋友可以观察一下海员，渔民，码头工人等这些职业，大家的脸庞都特别沧桑。
特别显老。另外码头里面由于桥吊比较多，很容易遮挡手机信号，所以港口里面信号是不太好的！并且也不允许大家工作期间玩手机，这是重大违规行为。第三：我个人觉得码头工人和我们船员差不多，一定要忍得住寂寞。为什么会这样说呢？有港口的地方一定的很偏远的地方，不可能有港口建设到市中心里面。所以在偏远的地方工作，日常的生活和购物都是特别不方便的。
不知道有没有人听说过上海的洋山港，我国的第一大集装箱港口，他们码头工人交接班需要坐船才能进行。曾经听码头工人介绍，他们每天交班时需要轮船接送，送到码头上一批人，然后接下来一批人。生活相当的艰苦。平常不要说购物了，除了船员和码头工人，很少见到陆地上的人。生活还是比较寂寞的。并且港口里面的工人住宿条件也非常一般，港口里面一把很少有高大的建筑物，甚至有些港口都是临时的彩钢房，所以生活条件方面很多年轻人也是接受不了的。
我们都知道船上的雷达有辐射，这一点我们船员自己心里也特别明白。但是不知道从何时开始，在码头工人的圈子里传出来，做码头工人时间久了，受到船上辐射影响比较大，因此容易掉头发，容易不孕不育。听完他们讨论，作为海员的我，天天在船上待着真的有点害怕了。这就是所谓的码头工人的工作，你们觉得这个行业如何呢？针对于不同的船舶，码头工人的还会有一些额外的其他收入，为什么会这样说呢？下面我就给大家科普一下。
首先：对于我们散货船来说，每次卸货的时候，船舱底部的货物不可能全部卸的很干净，这个时候就需要码头工人直接下到船舱底部用铁锹扫把开始清理了。还有的港口是用卸货机把一台推土机送下去，推土机配合着码头工人把舱底清理干净。这个过程是非常辛苦的，也是非常累的！自然码头工人也会有一些额外的收入，那就是清理船舱费。
一般情况下，这都是自愿原则，如果你们几个没事了，愿意下到舱底去清理，清理一个舱，船上会拿出五千块钱的费用，然后码头工人之间分一分。如果码头工人都不愿意清理，只能留在船上，等船舶开航时候，船员自己清理，自然费用也是船员之间去分了。这就是码头工人额外的收入。另外在集装箱船上也有绑扎费用，很多码头工人也愿意加班去干，也属于额外收入。
其次：我们船在大海中航行的时候，经常会有比赛的信鸽迷失了方向，落在了我们船上。船员把信鸽抓起来之后养着，等船舶靠港之后卖给码头工人。而码头工人再转手倒卖给其他人，这也是一项收入。不仅如此，船员去的国家比较多，在国外也经常会捞到一些稀奇古怪的东西，最后回国倒卖给码头工人，他们也能赚钱。船上曾经一名水手在日本捡了一辆自行车，放在了船上，回国后卖给了码头工人，码头工人一转手，一下子赚了好几百。
其实码头工人平常和船员接触的比较多，还有一部分外国的船员，甚至有码头工人委托船员购物，然后做起了代购的生意。最后：我曾经在广西的防城港靠港的时候，认识了一个码头工人，他给我说：自己额外的收入比工资都高。最后我才了解到，他在码头干的时间长了，知道船舶靠港后，船员肯定会下地，因为港口距离市中心都比较远，需要乘坐出租车，于是他就做起了中介，每条船一靠港，他就给船员发出租车司机电话名片，而出租车拉一个人他中间赚提成。
另外这个码头工人还给船员介绍娱乐场所，中间一样有好处费。我们船靠港的时候都会有垃圾，大海里面不能丢垃圾，有时候船上会积攒很大一部分，这个人就免费为我们清理垃圾，然后整理一下卖掉。每条船光垃圾费他都不少挣。这就是码头工人的日常。其实每个行业都有一定的利与弊！我倒觉得码头工人这个职业还是挺不错的。如果自己不犯错，你永远不会失业，基本上也属于铁饭碗了，退休之后依旧可以拿到退休金。
