什么时候北斗在我国能够取代GPS？
先说下背景资料：据了解，我国北斗卫星导航系统采取的是“三步走”发展战略，北斗一号是有源定位(RDSS)，北斗二号是有源定位＋无源定位(类似GPS)，可覆盖全球1/3区域，而北斗三号将实现真正的全球覆盖，卫星性能也大幅提升，单星设计寿命达到12年。按计划到2020年，将有35颗北斗导航卫星（今年发射6~8颗三号卫星）在轨运行，形成全球覆盖能力，建成世界一流的全球卫星导航系统。
严格来讲，目前，美国GPS属于第一梯队，北斗、俄罗斯GLONASS和欧洲的伽利略处于二梯队，日本仍在跑道上。目前北斗和GPS的差距：一是尚未形成全球组网，二是应用生态还欠佳，包括支持北斗的手机芯片采纳率、工业级的覆盖率等。北斗的优势：按照去年6月的《中国北斗卫星导航系统》白皮书，我国已有30%的智能手机应用了兼容北斗系统的芯片。
而在体验方面，北斗的“短报文”功能就优于GPS，也就是不仅能像GPS那样接收信号，还可以用类似摩斯密码的方法向卫星发简短的文字信号（汶川地震已用）。技术指标上，报道称，目前北斗导航核心技术已经实现自主可控，依托地基增强系统定位，精度已经可以达到亚米级（即定位误差小于1米），同时相关基础硬件产品芯片、板卡、天线等成本已经下降至与GPS同一水平。
何时超越？全球定位是系统工程，从上述也可以看出它涉及大到运载火箭、卫星主体设计，小到芯片、计时原子钟，所以谈超越和取代有些稍早，至于具体的时间节点更是不好预言，毕竟GPS也在发展过程中，而且是站在美国巨人的肩膀上。不过，自主定位无论是从国家安全还是民用的角度意义都是巨大的，所以我们应该有信心，北斗在2020年全球组网之后将承担起国内各项应用场景的重担（压制GPS的渗透率），并从中国走向全世界，成为和GPS等并行的第一梯队定位服务。
无人机用什么远程控制和传输视频信号？
无人机是通过地面中继端来实现远程控制和航拍视频传输的，不过这中间起关键作用的是wifi模块，而且是大功率的wifi模块，普通的串口类wifi模块无法满足要求，得这种：实时图传Lightbridge是大疆自在研发的专用通信链路技术，Lightbridge 2，在5公里距离内传播1080P全高清画面却仅有50~150毫秒的延时，Lightbridge与 Wi-Fi使用的都是2.4GHz频段.Lightbridge技术使用单向图像数据传输，类似位于高处的电视广播塔的数据传输形式。
而 Wi-Fi图传的数据传输需要发送端与接收端首先建立起通讯握手机制，再传输每个大小为512字节的数据包。当你达到Lightbridge图传的极限距离时，屏幕中会出现条纹和信号弱的警告。在大多数情况下，即使信号中断，重新连接的速度也非常快，因为重连不需要像 Wi-Fi那样重新建立握手机制。在信号不足或者丢失时，飞手可以通过遥控器查获得提醒，及时停止飞行或让飞机悬停。
而一旦图传中断，缓慢转向飞行器以调整天线的相对位置，或者拉升高度就可以改善信号的传输，重新连接的概率很高，整个过程一般通常在10秒以内。本回答被网友采纳当然无线啊，简单的就是低频电波，复杂的要用到移动联通电信的网络，通过软件控制，还有一种是预编程的，除非坏了或者没电，上天就不可控，另外更高端的就是卫星天线，这个就不是老百姓玩的，一般军用，或者大型商用 很费钱和手机信号类似，2.4G无线射频信号，只是频段不同1、不同级别的无人机，链路是不大一样的。
但大致上脱不出点对点通信和依数据链两种方式。2、使用点对点链路的无人机，大抵都是手持级别 or 中型的。高带宽的电台大多是数字化的，这样可以回传各种飞行器参数、传感器读数和流媒体数据。电台工作在L波段和C波段的为多（也有Ku波段的）。同时电台也多支持跳频功能。但对于非常小的无人机就装不起很贵的高带宽双工电台了，一般会分为低带宽的双工数据链路传输控制指令和回传数据，和高带宽的单工图像链路，以节省成本。
甚至在一些极端的设计里，会将回传的数据链路信号叠加在图像链路里，使数据链路的硬件也变成单工的，可以进一步降低成本。3、从结构上来看，这样的设计除了更可靠和带跳频功能以外，和一般航模上用的链路没有太本质的区别。不过很多时候会将他们组成小范围的网络共享观测数据。无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。
给孩子买无人机，到底要不要带GPS的？
▲给孩子买无人机，不是你要不要带GPS的问题，无人机都带双GPS自动定位系统。没有GPS定位的飞行器你买不着哟。▲GPS定位与操作指示器都是合为一体进行工作的。GPS定位精准，返航飞行过程中碰到天气异常,，GPS功能可以实现实时定位，自动返航。拒绝失联，拒绝丢失，GPS返航，低电返航，无信号返航 ，一键返航。
作为家长，你仅仅只是出钱，让你的孩子选择他喜欢的款式即可；玩这些高科技东西家长都是门外汉。这种飞行器为什么配置双GPS就是为了安全返航设计的。并且一部好一点的飞行器得要几千块人民币哟。可以用于4K航拍，400万超清摄像，智能跟随手势拍照。实际控制飞行距离1.2千米。个人观点仅供提问者参考一下。知足常乐2020.4.7日于上海。
二战时飞机靠什么导航的，舰载机在空中执行任务后怎么找到母舰的？
谢谢邀请！兔哥回答；二战时期是武器装备发展最为快速的一个阶段，战争是推动武器装备发展的催化剂，也是推动武器装备改进提高的试验场。战斗机被用于作战，导航就成为一门学科，也催生出了导航方法和导航仪器设备。战斗机导航早期并不是一个难题，首先是技术传承，我们这些门外汉可能觉得这是一个事，而对于业内人士就不是事，毕竟是专门干这个工作的，有一套方法。
战斗机在陆地飞行早期主要是依靠地图与地物标志对照，例如江河湖泊，山地，道路，居民区等等，这些地标在天上很容易分辨，而战斗那个时候也飞的不快，也飞的不远。二战时期已经有了无线电通讯技术，所以陆地上战斗机很容易飞出去再飞回来。那么要是到了茫茫大海上舰载机靠什么导航呢？二战时期是有雷达的，军舰上面安装了雷达，但战斗机，包括舰载机上基本没有雷达，所以二战时期的舰载机并不是依靠雷达来导航的。
二战时期舰载机的导航方式多采用无线电导航，无线电导航在二中有几个阶段。首先早期有的老飞机采用仪表导航，利用仪表计算出飞机的位置，这是上世纪二十年代的主要方法，飞行的航速、航程能够获得（空速表、磁罗盘、航向陀螺仪、高度表）。起飞前有一初始的起飞点，这个点是标记在飞行图上的，航母的速度，航向，飞机留空时间都是基本固定的，当飞机回来后能够计算出航母大概位置。
飞机起飞后由罗盘测出方位角，每一次变更航向都通过罗盘，仪表结算出方位角，并在飞行图上确定海区图上的位置，地图上都有坐标。然后根据预设的航母位置去找航母，采用螺旋式搜索基本都能找到。大一点的舰载攻击机通常都是两到三个人，有一个是专门负责导航的，舰载机通常不会单个出去，巡逻机都是有导航员，所以不会迷路。进入上世纪三十年代后，舰载机的导航开始使用无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘，无线电罗盘并不是指示南北极和3600度密位的磁罗盘，而是利用无线电天线接受军舰上所发射出来的无线电信号，飞机上有多个形状的接受天线，例如，圆形的，长条形的，刀状的等等。
舰载机上的天线通过改变方向，或是调整无线电罗盘上的调谐按钮找到无线电信号射源方向。无线电罗盘由罗盘接受机，指示器，控制盒，以及各种全向天线组成，它能够感知到无线电信号，无线电罗盘上面有一个指针，它会自动把指针指向信号来源方向，罗盘上有一个飞机航向指针，操控飞机使两个指针重合就对正航母的位置了。⬇️美苏两国无线电罗盘（上图：二战德国空军DR3型飞行导航计算器）无线电罗盘的式样很多，但原理都是一样的，就是找到无线电信号从那个方向发射过来的，找到了就指向这个方向，就这么简单。
上世纪三十年代至四十年代出现的伏尔导航系统更加完善，采用甚高频全向信标，克服了中波和长波无线电信标不稳定的缺点，被广泛应用。这里需要说明一下，惯性导航并不是这个阶段出现的，而应该是二战后出现的。无线电导航是二战时期舰载机的主要导航设备，舰载机基本都是依靠无线电罗盘来确定方向。⬇️无线电罗盘，黄箭头指的是无线电波射入方向，小飞机是飞机现在的航向。
无线电罗盘的使用使舰载机能够找到航母的位置，但这个是有距离限制的，如果舰载机跑的太远，或者是无线电台出现故障就不能再利用无线电罗盘导航了。有时交战状态下航母也会采取无线电静默，但都有时间选择，二战时期的舰载机出去都有时间，也有航程限制，炸弹投完了就要回来，作战中无线电信号不会静默，需要及时掌握战场情况，而且当时的舰载机携带武器数量有限，例如。
鱼雷攻击机也就是一颗鱼雷，投完了要快回来继续装弹，你还得去，时间是宝贵的。如果不是作战状态舰载机通常不会起飞，要等着。这时起飞的是巡逻机，航母即便是无线电静默也难不到巡逻机，上面有经验老道的领航员，无线电不畅通时，他就用第一个方法，也就是仪表导航，人工计算，所有的舰载机飞行员都会，这是基本功。总之，二战时期的舰载机主要的导航手段，就是依靠比较传统的仪表导航方法和当时比较先进的无线电罗盘来实现导航。
由于上述技术对于茫茫大海上舰载机以及航母都是一个考验，当时的无线电技术又不是很稳定，舰载机找不到航母的事情时有发生，并不是个案。而航母被击沉舰载机也就成了没妈的可怜孩儿，只能是听天由命了。而当时因为航母夜间着舰灯光相同也发生过日本的舰载机找错了家，降落到美军航母上的事，由此也看出当时的航母的条件并不好，舰载机飞行员绝对是一个高风险的职业。
在没有GPS前，飞行员是怎么找到目地的或机场的？空中那么大，怎么判断方向的？
我父亲就是空领，过去长途飞行的飞机都有领航员，除了地面目标外，还需要不断计算。航路上有时一颗大树都是地标。领航员最辛苦，起飞后进入自动驾驶，驾驶员就没事了，领航员不断计算，通知飞行员修正方向。尤其进入空中走廊，更是要不断计算。现在设备先进了，有导航，民航飞机有GPS，起飞后不用管，航线输入计算机，监视仪表就行。
但是军用运输机不行，他们经常飞陌生空域，除了观测地标还要计算方位，特别是空投，更是考验领航员的水平！领航员掌握飞机飞行轨迹，现在航空业十分发达，空中航路繁忙，除了地面领航外，空领还要掌握通过空域的时间，尤其降落时间。部队运输机要求很严，一次在机场正好父亲机组落地，调度说三点落地，快到三点时听到了飞机声，很快进入跑到，一看表，几乎是准时起落架接触到了跑到！飞行员飞的好不好，很重要看领航员！现在的运九轰六K实现了三人制，没有了领航和通讯的专职岗位，但副驾还是有一点肩负领航的任务！领航作为飞行中一个不可缺少的专业，很多方面由计算机和卫星导航所承担，但考虑到战时有些电子设备会受到干扰，适当保留专职领航员还是很有必要的！空军过去有专门的领航学院，如今院校改革，合并到了其他院校，但实质还是一所专门独立专业的院校！。
牛顿理论让卫星上了天，相对论让GPS精确定位，那杨振宁的理论有哪些实际的应用？
这个问题相当鸡贼，后脑勺给老杨一棍，试图让他吃哑巴亏。我试着给出自己的想法，同学们自己思考一下。老杨的理论是什么地位我们先把科学理论发展历史这个概念理一理。物理学从伽利略牛顿开始，演化出各类应用技术，诸如机械、化工等，最后麦克斯韦把电学和磁学一举拿下，所有理论归于一统。这就是“经典物理学”。后来人算不如天算，爱因斯坦一众人借着“两朵乌云”把经典物理大厦强拆了，随后出现了两条岔路：量子力学和相对论，这就是“现代物理学”的起点。
物理学开始流传一个传说，只要统一了“四大基本力”，就能重建物理学大厦。四大基本力，简单来说就是：电磁力、弱力、强力、引力，据说这四个家伙包含了宇宙间一切作用关系。狄拉克，把狭义相对论引入量子力学，将薛定谔方程进化成狄拉克方程，创立量子场论，把电磁力和带电粒子之间的关系全整明白了，顺手预言了反物质的存在。
老杨在这个时间点登场了，左手先来一个“杨-米尔斯理论”，右手再来“宇称不守恒”的慢动作，唱出一首惊才艳绝的“规范场论”，一举解决电磁力和弱力统一，史称“电弱统一”。按照老杨的思路，大家整出了“标准粒子模型”，把粒子产生的机制，粒子之间的强力、弱力、电磁力这三种作用关系都弄明白了，这基本就可以解答“物质是什么”这个近似于哲学的概念了。
现代物理基本就走到了顶点。老杨因此一举封神，成为科学史上，继一牛二爱三麦之后，坐五望四的存在。什么是高科技举个我们国家的例子说明问题，都说航空发动机是工业皇冠上的明珠，那到底“明珠”在哪？那代表一个国家最高的科技实力。虽然发动机结构设计复杂，制造难度刁钻，但这种难度无法与材料相比。很多同学就不信邪了，为啥材料这么难？这还不是人类科技太落后，什么都要靠试验，只能通过一次一次试验，才能找到最优方案。
类似的，F16的发动机图纸，早早就有了；中科院可以扫描出最先进芯片上所有的设计细节；如此等等。唯独材料，死死卡在瓶颈上！我国比美国落后，最大大部分的原因，就在于所谓的核心技术，归根结底，就是材料！学术点说，就是我们搞不懂让不同的原子按照特定的规律排列。新材料技术和量子力学说到这里，有悟性的同学应该已经知道知识点了。
以老杨理论为基础开发的标准粒子模型，就是人类解决材料问题的终极钥匙啊！你如果基本粒子特性都搞掂了，什么材料不是手到擒来？人类文明步入新世纪以来的进步，都是由量子力学引领出来的新材料的革命。典型的就是半导体引发的电子计算机、通讯技术革命，这还只是我们把电子玩了个半熟的情况下取得的成就。如果能再前进一步，把“标准粒子模型”给吃透，人类可以玩转多几种基本粒子，那科技不得起飞了吗？结语不要用民科的思维以及非黑即白的思路，去理解老杨。
