电动汽车会有电磁辐射吗？为什么开电动车会头疼头晕？
普遍观点是「受教育程度越低辐射越大」·晕电车只是不懂而已关于电动汽车电磁辐射的问题无需过多解释，只要搞清楚电磁辐射和电离辐射的区别即可，或者通过仪器测试车辆的电磁辐射强度也可得出答案；简而言之为电磁辐射无处不在，打开电视或电灯、使用微波炉或电吹风甚至电动刮胡刀的时候都会出现电磁辐射，尤其是手机收发信号的时候会比较强，强度都会高于电动汽车几百到上千倍。
电磁辐射无需担心，需要注意的是电离辐射；但普通工作者日常生活中基本接触不到电离辐射，可能会遇到的额也就是检查身体的时候做CT会遇到电离辐射，其他真就没有什么了。可以说正常的电动汽车的电磁辐射强度连国标允许在公共场所暴露限值的千分之一都不到，那么究竟是什么原因会让很多人晕电动汽车呢？原因有三点：形成固定程序采集数据偏差心理暗示如果让一个从来没有乘坐过任何汽车的人乘坐电动汽车，除脑垂体发育存在缺陷以外，可以说都是不会晕车的；这点是很多儿童的真实经历，小范围注意或统计一下就会发现。
不晕车的原因是大脑中没有固定程序，也就是没有先入为主的概念。会晕电动汽车的人大都是长期乘坐或驾驶燃油汽车的人，包括个人曾经也有这种经历；第一次驾驶电动汽车的时候瞬间就想吐，不过静态测评的时候没有任何反应，这就让我感觉非常奇怪了。但短时间内就解开了谜题！——回想一下挂挡后踩油门的那一瞬间，下意识的心里状态是“这™怎么就走了”，是溜车了还是怎么了呢？之后开始转动方向盘都有些措手不及。
随后开始回想电机的特点，它本身就是没有噪音、没有振动（相对于内燃机而且专业层面的振动）也没有高温和气味的；也就是说起步加速的时候直接踩电门就行，随即的反馈就是安安静静的加速，想通了这点之后就再也没有晕过电动汽车了。学会修改自己的程序是解决晕电车的唯一方式长期驾驶燃油车形成的固有程序是这样的，以起步加速为参考吧。
乘用车·嗡嗡嗡、哐当哐当公交车·轰轰轰、哐叽哐叽就是这么简单。家用代步车多为汽油车，起步的时候轻踩油门发动机就会有嗡嗡的声线，换挡的顿挫感是哐当哐当；也就是说加速时是“一步三摇”停着声音就出去了，这就对应了触感、听觉和视觉的变化。公交车曾经是以柴油机为主，这种发动机起步时噪音很大同时伴随车身共振，那些难挂的变速箱换挡很慢，顿挫感是极强的；而且长期的共振让车身密封性变得很差，尾气中没有充分燃烧的柴油、氮氧化物、油烟都会窜入车内，这就对应了触觉、听觉、视觉、嗅觉是个“传感器”。
长时间驾驶或成组就会通过三个或四个传感器采集的数据形成固有程序，每次驾车或乘车做好准备起步的动作时，大脑都准备好视觉的变化，同时准备采集触、听、嗅觉的信息来印证即将激活的程序，数据匹配就会让系统（大脑）正常运行，反之……电动汽车的起步加速不会有振动和顿挫感，因为没有变速箱，触觉系统无法采集到的与燃油车相同的数据；电动汽车没有气味，因为燃油车的气味来自尾气，电动车的动力来自电能，至此又失去了嗅觉信号，没有噪音的电机还会失去听觉信号——首次或在不明所以的前提下驾乘电动汽车会因为传感器采集的数据与固有程序不同，在没有数据验证之前直接出现视觉数据的变化，这就会让系统宕机。
说白了就是大脑系统紊乱了，这就像在思考一个无法解决的问题时会感觉各种不适，甚至算一道数学题的时候都能感觉到想吐，其实这都是大脑宕机的反应；这种反应其实更像是一种警示，在提醒传感器去主动而进一步采集信息进行重复验证。如果能坚持下来则会缓慢适应、以被动的改变程序，但还是能想通这个问题之后的解决效果最好，基本状态都是以“醍醐灌顶”的速度解决好自己的晕电车的问题，也不会再有心理暗示了。
另一个客观问题在于“胃”有些时候会因为吃的比较多而晕电动汽车，原因在于身边的电动汽车司机的驾驶风格大都比较彪悍；加速、减速、转弯抹角的动作都比较大，胃里各种汤汤水水掺杂着酒精本就会对胃部产生一定程度的刺激，车辆晃来晃去胃里自然是翻江倒海，不想吐反而奇怪了。然而为什么电动汽车总会比较“猛”呢？原因在于电动汽车起步顺价即可爆发最大扭矩，而汽柴油机最高标准也要在1250rpm（转速）才能达到峰值；也就是起步瞬间爆发力比燃油车强很多，加速瞬间的G值可以接近普通的过山车，也就是达到0.6-0.9G，试试看“吃好喝好”之后坐个过山车会不会吐吧。
乘坐电动公交车容易晕车也有这个因素的存在，很多公交公司都是按照趟数计算绩效，于是公交车司机就被逼成了“赛车手”；驾驶柴油车没有办法赶时间，然而一旦换用电动汽车就算“鸟枪换大炮”了。起步加速会比一些私家车还迅猛，在公路上几乎是想怎么变道就怎么变道，反正其他车辆也会选择避让。这样的公交车会让很多对电驱系统特点完全不了解或者真真的吃饱喝足的乘客受不了，这就是为什么会晕电动车的原因，明白了吧。
开纯电动汽车会受电磁辐射吗？主要是哪些因素导致的？
驾驶、乘坐电动汽车存在电磁辐射，辐射强度≈手机辐射的1‰。纯电动汽车使用的是直流电，直流电的方向是恒定不变的理论上直流电没有频率变化，但电流大小存在变化所以理论上仍会有一定辐射，但辐射可以低到什么程度呢？实测数据为：大巴车是行驶中乘员区域磁场峰值强度在0.2μT（微特斯拉）左右。A级纯电动SUV中控区域约0.05~0.1μT左右，车门两侧无数据。
A0级纯电动两厢车中控区域约0.05μT左右，车门两侧无数据。插电式混合动力汽车中控区域≤0.05μT，车门两侧无数据。综合大型车辆按照平均0.1μT计算，这一数据的概念可以参考参考国标限值：允许在公共区域暴露的磁场强度为100μT、电场强度为8000V/m。那么电动汽车的磁场强度平均值仅仅为最高限值的0.01%，电场强度也仅仅是平均0.4~0.6V/m还不到限值的0.01%，所以电动汽车确实会有磁场有辐射，但完全可以忽略不计，生活中常用的设备有太多远远超过电动汽车，比如：1、男性使用的电动剃须刀峰值可以达到1500μT2、大家都用的电吹风可以达到2000μT3、手机距离人15公分时约0.3豪高斯，1豪高斯等于10000μT，自己体会一下。
从这些生活中不能离开的物品对比电动汽车，似乎电动汽车的电磁辐射完全可以忽略不计，但确实有很多人换乘电动汽车后出现了明显的不适，其原因还是一直在说的动力曲线和心里暗示。电动汽车使用发动机为永磁同步电机，运行的原理是接通电后形成电磁场，在磁场形成的瞬间只有加大电流输出可以瞬间输出峰值扭矩。同样是300牛米的发动机，内燃机需要到2000转实现峰值扭矩、加速到这一过程正常驾驶需要十几秒的时间，所以感觉不会很冲击；而电机在驾驶员不能掌握节奏之前瞬间发力的冲击感是很强的，人在车内前仰后合自然会影响生理上的体验。
心里暗示是影响生理的前提，习惯于内燃机的声音、震动和加速节奏后，换乘换用电动汽车在加速的过程中听觉、触觉以及视觉都不能得到原有的信号反馈，但大脑已经在预备接受这些信号。需要某种信号的刺激但没有得到反馈则会造成紊乱，乘坐电动汽车会出现不适感的第二大原因就是这点了。电动汽车没有想象中的可怕，否则驾驶电动公交车就成为高危行业，电动公交车也不会有人选择乘坐了。
