如何评价小鹏汽车？
从 2016 年开始关注国内的新造车公司到现在已经快三年了，在各家新公司的发布会现场见证了数不清的概念车和所谓的量产车，但到了 2018 年了，真正试驾过的新造车企业量产车，也只有昨天试驾的小鹏汽车 1.0 版本。这并不是说别家的产品都不靠谱。去年的时候，我在北京金港赛车场，坐着蔚来破记录的纯电动超跑 EP9 跑了几圈，今年年初的拉斯维加斯 CES 上也作为国内首批媒体，试乘了拜腾 49 寸大屏的概念车型。
但是，要论真的上手试驾，小鹏汽车的 1.0 版本确实是我第一次试驾新造车企业的量产车型。简单说下小鹏汽车 1.0 这款车。2014 何小鹏、夏珩、何涛等人创立了小鹏汽车，在去年年中辞去阿里所有职务后，何小鹏出任小鹏汽车董事长。去年 10 月 12 日，小鹏汽车与郑州海马合作的首款量产车型小鹏汽车极客版，也就是我昨天试驾的 1.0 版本正式亮相，但这辆已经能合法上牌的小规模量产车并不是小鹏汽车面向消费者的第一款车，第一批产品主要用于测试和研发。
4 月 23 日，也就是今天，小鹏汽车首款面向消费者的车型 G3 才会正式发布。（小鹏汽车 1.0 版本）试驾 1.0 版本的原因很简单，小鹏汽车希望媒体能够先通过 1.0 车型对小鹏汽车有个直观了解。即将发布的 G3 车型，也就是小鹏汽车的 2.0 版本，在驾驶感受上与 1.0 是基本一致的，只不过对外在造型以及内饰和车载系统部分进行了调整，并且升级了大量的供应商，也就是说，面向消费者的 G3 版本，肯定是要比 1.0 版本使用体验要更好。
试驾时间不长，大概是一个多小时的时间，我绕着北京奥森公园的周边简单的开了下，拍了个不长的视频算是记录了下试驾过程中的第一感受。试驾结束，回味了下，还是决定用文字再详细说说。先对小鹏汽车的 1.0 版本做个总结：1. 外观相对平庸但颜值不低。2. 内饰质感达到了 20 万级别合资车辆的水平，材料一般但做工不错。
3. 驾驶体验和特斯拉很像。4. 驾驶感受很像性能不错的普通燃油车，整个车很灵巧。5. G3 版本要比现在的 1.0 版本更好。从外观到驾驶感受，我们一点一点来说。小鹏汽车 1.0 版本是一个外观更贴近与普通紧凑型 SUV 的车型，看上去不算特别炫酷，但还算有特点。2.0 版本，也就是 G3 车型在外观上做了比较大的调整，车身尺寸没有太多改变，但是车头和尾灯处的变化更大，让整个车的造型更有未来感也更加犀利。
我个人觉得其实 1.0 版本的外观对比目前市面上在售的新能源车就算是不错了，G3 确实也好看不少。（蓝色车型是小鹏汽车 1.0 版本，灰色车型是小鹏汽车 G3）新能源车的结构特征决定着对比传统燃油车，新能源车的车内空间更大，设计内饰的空间也更大，但是大空间不意味着设计好营造气氛，弄不好就会像特斯拉一样，内饰用料很好，但内饰简约到近乎空旷，甚至有点单调。
小鹏汽车 1.0 目前的内饰我觉得尺寸掌握的比较好，虽然同样是和特斯拉类似的中间全触控大屏，但是车辆驾驶位用金属的空调出风口很好的营造出了一种层次感，出风口下方的翻毛皮材质也让整个内饰显得质感不错。不过你要不满意也没事儿，昨天的试驾时 G3 的车门还不让打开，但我从车窗外看了一眼，G3 的内饰氛围要比 1.0 版本更加细致豪华一些，1.0 版本中一些看起来还比较粗犷的翻毛皮包裹在 G3 上换成了真皮包裹，更有豪华感。
但不管怎样，我觉得但凡是开过特斯拉的人，坐进小鹏汽车 1.0 版本，都不会认为这个内饰设计的不好。驾驶体验和特斯拉以及奔驰很像，同样用的是怀档，非常方便。车载中控的大屏部分触控和拖动都挺流畅的，但因为小鹏工作人员说目前版本还只是测试版，不是最终版，就不在文章中赘述，有一些我觉得很好的功能，在视频中提到了，下面还是重点聊下驾驶感受。
试驾的这一个多小时，恰好赶上了正常路况，堵车，空旷道路这几种日常城市使用中所有可能遇到的情况。最直观的驾驶感受是整个车开起来有点像特斯拉，也有点像普通燃油车，加速很线性，也不会感觉像普通新能源车那样车身很沉，整个车的转向非常灵巧，掉头时转向半径很小。目前车辆的参数是：电机最大功率140KW（约190匹马力），最大扭矩300Nm。
百公里加速 8.4 秒，车长4.47米，轴距2.61米，所以这样紧凑型的 SUV 配合这样的动力，可以说在城市中是绰绰有余的。标准模式、运动模式、经济模式以及节能模式这四种驾驶模式可以调控电能和动力的输出限制，方便根据实际使用需求优化车辆性能输出。运动模式下加速很快，虽然并不会有特斯拉那种狂暴模式的眩晕感，但是在城市里随便超个家用车肯定是够了，而且加速时候仍然觉得整个车的可操控性很好，急加速再并线时候也因为悬挂相对较硬，车身没有出现明显的侧倾。
标准和节能模式下整个车的动力输出会被限制一些，为的是更舒缓的驾驶体验以及更长的电力续航。目前 1.0 版本的电池容量不算太大，等速续航里程在 300 公里以上，工作人员很实诚的说他们平时开的车大概也能跑个二百多公里，但最终 G3 版本的综合续航会在 320 KM 左右，不算特别突出，但是日常生活肯定是够用了。
这也不是说这个车开起来哪儿都好了，我个人觉得小鹏汽车的 1.0 版本底盘中规中矩，悬挂相对也较硬，所以开起来遇到坎儿的时候颠簸比较明显，当然较硬的悬挂其实意味着路感更好了。另外行驶起来隔音似乎不是特别好，可能还是和小规模量产车的做工有关，因为试驾过程也就是一个小时左右，还是要等最终的 G3 开放试驾再测试下这些问题。
最后做个总结吧，我给小鹏汽车 1.0 一个整体正面评价的原因很简单：首先，这是所有新造车企业中，最先开放车型试驾给媒体的品牌。且他们对于自家的产品真的足够实诚，在试驾过程中，小鹏汽车一位工作人员开诚布公地跟我讲了他自己作为平时经常会开到这辆车的工作人员，对于这辆车的评价。也很坦诚说明在这个价格定位区间的车型，小鹏汽车的优势是什么，做的相对比较常规的是什么。
这种平常心，其实在“万事都要求颠覆”的新造车领域是非常难得的。而在我今年几次采访何小鹏的经历中，同样能从何小鹏的每一次回答都感受到他对造车这件事的谦虚与真诚。试驾完小鹏汽车的 1.0 版本，算是大概对小鹏汽车在车辆性能的研发能力有了直观了解，也对小鹏汽车的产品有了更深入的认知。那么在真正卖给消费者的 G3 车型上，还有更多我期待去尽早体验的功能，包括小鹏汽车主打的针对中国市场的自动驾驶功能，还有更好的车辆内饰氛围以及高完成度的车载系统。
那些汽车老总会开自家生产的汽车吗？
老十三说车为您解答欢迎关注汽车作为出现日常出行的交通工具。使用什么类型的汽车通常和自己的家底有着关系。例如马云的迈巴赫，李彦宏的奔驰s600，都被人们津津乐道。不造车的商人，买车肯定是为了舒适和面子。那么造车的老总会开什么车呢？为了宣传自己企业的车，中国汽车老总都基本上会开自家的汽车。但是他们的儿子就不一定了。
比较有名的就是力帆的大公子，其名下的法拉利，兰博基尼数不胜数。看完这篇文章之后，你会惊艳的发现很多汽车老总开的车还没有你的好。也许汽车老总的车只是壳子和你们一样，内饰和发动机早都换了。让我们来盘点一下国产汽车，各个老总都开的什么车吧？吉利李书福 自由舰 博瑞 S90吉利汽车的老总，李书福曾说过，他只开自己生产的车。
李书福说的，我自己造的车我得先试呀，把风险留给自己，把安全留给客户嘛。最开始的时候他是一辆自由舰。后来吉利收购了沃尔沃之后，进行了技术的整合，生产出的旗舰轿车吉利博瑞，吉利博瑞了就变成李书福新的座驾，感觉有点鸟枪换炮的意思。现在吉利收购了沃尔沃之后，自然里舒服也开上了沃尔沃。在李书福的座驾当中，又增加了一辆s90。
比亚迪王传福 F6 速锐比亚迪的老总王传福。在2020年可谓是接连放出了大招，先是刀片电池，然后又是弗迪动力产出的全新的1.5t的发动机。汽车的销量也是逐年上涨。但是在比亚迪03年收购秦川汽车之后。之前的F6应该算是自家的旗舰产品。也是王传福的座驾。后来速锐成了比亚迪的销量王。王传福又将自己的座驾换成了速锐。
就是不知道现在王传福老总的汽车是变成了比亚迪唐，还是变成了比亚迪汉？长城魏建军 H6哈佛H6作为SUV界的常青树。已以及极快的速度卖到300万辆了。作为长城哈弗的老总魏建军，自然是要体验自家的明星产品。后来魏建军创立了全新品牌WEY，以自己的姓氏命名。WEY卖的也是不错的。不知道现在有没有换VV7？力帆 尹明善520之前出现的坑爹一词。
尹明善这里可谓表现的是淋漓尽致。力帆的公子哥旗下的名车不计其数。而尹明善的作家之前却是一辆力帆520。力帆虽然在中国卖的不怎么样，但是力帆的出口业务做的是如火如荼，在俄罗斯已经成了最大的中国品牌出口商。力帆也找到了自己的路子。奇瑞尹同跃 东方之子 瑞麟G6 艾瑞泽7奇瑞的老总之前开的是一辆东方之子。后来奇瑞出来的子品牌。
瑞麟主打的是商务系列，后来因为奇瑞的孩子太多，互相打架。奇瑞第一次多品牌战略失败。但是说瑞麟G6是一部好车。叫好不叫坐。再到后来奇瑞的新车上市。奇瑞的艾瑞泽系列。当年奇瑞号称从艾瑞泽系列开始，奇瑞才真正的懂得造车。作为奇瑞的检验官，尹同跃自然是第一时间要试一试他的新产品，艾瑞泽7。现在不知道开什么车了。
长安前老总徐留平 杰勋 志翔（现在红旗老总）我最喜欢的徐留平老总。之前在中国兵器装备集团公司。09年的时候任长安汽车集团总裁。2017年的时候成了中国一汽集团的董事长。之后就是对红旗大刀阔斧的改革。2020年在车市整体萎靡的状态下，红旗强势逆势增长。调整红旗的产品线，调整红旗的部门结构。徐留平待过的车企，长安和红旗都有了翻天覆地的变化。
目前国内比较出名的车评人，自己都开什么车？
相比普通网友，车评人相对来说更懂车，那么国内比较出名的车评人，自己都开什么车？如果不做盘点，很难相信车评人居然都这么有钱，接下来我们一一来看。车圈著名富二代——38号车圈著名的独立第三方的车评人，宣称从不接受车企充值，曾被泰国西那瓦大学充值，最近跟懂车帝签下千万级合同，算是成功上岸。作为一名富二代，38号的评测用车经常是借不到就买。
他的车太多了：冠道、雷凌双擎、思域（两辆）、自由侠、迈腾、GS8、艾力绅、陆巡、奥迪A8、克尔维特、斯巴鲁sti，EVO X Final（两辆）、福克斯，高尔夫、丰田86、科迈罗（多辆）、特斯拉model 3（两辆）、福特猛禽、日产途乐、C-RV、领克01，其中有多少已经出手不得而知。太极大师——YYP颜宇鹏车圈又一著名人物，和38堪称“南拳北斗”，但是风格迥异。
和38号直接了当、毫不留情的风格相比，YYP就像一个太极大师，宛转悠扬就说出了车型的缺点。所以看他的车评要学会听他的“弦外之音”。早期作为新车评网的创始人之一，离开后自立门户创立了大家车言论，目前可以说是赚的盆满钵满。YYP的车有：斯巴鲁BRZ、领克01、奥德赛、MX-5、宝骏E200新能源、还给老婆买了一辆保时捷MACAN。
二环十三郎——陈震曾经的二环十三郎，如今的萝卜报告创始人。熟悉的开场白是：“哈罗哈罗，欢迎收看这一期的萝卜报告”，说实在的我觉得他的车评没啥看的，专业的内容不多，而且你说他没被充值，我也不信，不然自称父母是普通职员的他，哪来的这么多钱买豪车？他的座驾有：保时捷911（卖了）、宝马7系、特斯拉Model S、奔驰S级、奔驰大G、法拉利458，保时捷卡宴turbo，丰田LC80、 蔚来ES8 、宾利幕尚、 劳斯莱斯等等。
李老鼠说车创始人——李三吱最骚的车评人，没有之一。二手车评测中比较有名的，最近被车企充值也接一些新车测评了，比如说君越那期，毕竟要恰饭的可以理解。李老鼠的车评对于想买二手车的人参考意义比较大，但是最近感觉说的都是些无关痛痒的话，比如“法系车小毛病多、宝马漏油、日系质量稳定”这些。自称塑料德粉的李老鼠，最开始开捷达王、现在有英菲尼迪Q70、R36、福克斯RS 、马三等等，因为他是二手车商，所以车比较多。
闫闯说车创始人——闫闯车评人正经的科班出身，并且毕业于名校——清华大学汽车工程系以及剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士，闫闯的起点非常高，曾经是陈震等车评人的上司，汽车之家的资深编辑，创办了《闫闯说车》。闫闯有保时捷911、路虎揽胜6、大众R36、奥迪Q7、、奔驰E55AMG、日产GTR、蔚来ES8等，欢迎补充。
美女车评人——初晓敏被称为汽车圈最美的车评人，不过确实比她美的都没她有名，比她有名的没她美（我觉得爱极客的小泽也不错，腿好长）看她的车评的网友，大多数不是来看车的，都是来看她的。所以看了几期就不看了，下面一堆老婆老婆的叫。初晓敏自己开的是一辆大切诺基，这车还是比较霸气的。新浪网车评人 胖哥说车创始人—— 杨力也是科班出身的主持人，毕业于大连理工大学汽车工程学院，一开始关注到他是因为他的声音听起来很舒服，娓娓道来的，不过声音和人的反差有点大。
他的风格比较随意，会比较接地气地说自己一些用车感受。杨力的早期座驾为丰田汉兰达，后面买了一台中东版的兰德酷路泽、凯迪拉克CT6，他还有一辆宝马750。丈母娘——胡永平比较传奇的一位女车评人，曾经做过房产公司的老总助理、销售，还开过饭店。后来加入汽车之家，一路做到二手车事业部总经理。现在是老司机的联合创始人，逗斗车出品人，丈母娘说车出品人。
早期开POLO，现在有GTR，AMG C63等车，因为不怎么看她的车评，欢迎大家补充。从这些车评人看的车来看，有钱真好，因为他们基本上都是按照功能来选车，越野的、跑车、家用分的很清楚，但是基本集中在日系、德系和美系，很少有法系和国产车，除了蔚来和领克。不过车评人买啥车只能是一个参考，毕竟人家有钱可以买好几辆车，但是我们一辆车就得满足家用和其他需求，所以还是根据自身条件出发。
每天研究车的汽车媒体人们，自己都买的什么车？
每天研究车的汽车媒体们，自己都买的什么车？相比普通消费者，他们应该更了解这个行业也更懂车，他们的选择不一定是对的，但是对我们具有很大的参考价值。二环十三郎、萝卜报告创始人——陈震陈震曾经被传为汽车评测圈的两个富二代之一，但是据他本人辟谣，他爸妈都是普通员工，如果真是如此的话，他能买这么多豪车，看来车评人真的很挣钱。
他的座驾有：保时捷911（卖了）、宝马7系、特斯拉Model S、奔驰S级、奔驰大G。38号车评中心创始人——李天扬如果说陈震还是伪富二代的话，38就是名副其实的富二代了，他声称自己从来没有接受过厂商充值，不过被泰国西那瓦大学充值过，最近又跟懂车帝签下了合作协议，不过他的车评确实观点鲜明、毫不留情。38号的车太多了，科迈罗就好几台、ctsv、克尔维特、斯巴鲁sti，EVO X Final2台、福克斯，高尔夫、丰田86、特斯拉model 3（两辆）、福特猛禽、日产途乐、C-RV、领克01、冠道、雷凌双擎、思域两台、自由侠、迈腾、GS8、艾力绅、陆巡、A8。
这其中有多少车已经出手不得而知，如果都在那得多大的车库啊。大家车言论创始人——YYP颜宇鹏以前新车评的联合创始人，现在独立出来创办了大家车言论，被称为车评人中的太极大师，基本不会过多去批评一款产品，而是以温和的话语娓娓道来，所以看YYP的车评需要善于捕捉他的话外之音。YYP曾经有一台丰田威姿，现在有斯巴鲁BRZ、领克01、奥德赛、MX-5、宝骏E200新能源。
YYP是典型的务实的广州人，虽然有经济实力，但是不买豪车，除了两款小众的轿跑，其他车以实用为主。闫闯说车创始人——闫闯正宗的科班出身，清华大学汽车工程系学士学位，剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士学位，汽车之家资深编辑，《闫闯说车》创始人，说实在我不怎么看他的车评，所以对他的风格不甚了解。闫闯的车也很多，大众R36、奥迪Q7、保时捷911、路虎揽胜6、奔驰E55AMG、日产GTR。
新浪网车评人 胖哥说车创始人—— 杨力毕业于大连理工大学汽车工程学院，他的风格不像YYP那样婉转，也不像38号那样激进，基本上就是讲一些自己用车的感受，优缺点都会直接说。杨力的早期座驾为丰田汉兰达，后面买了一台中东版的兰德酷路泽、凯迪拉克CT6，他还有一辆宝马750。李老鼠说车创始人——李三吱最骚最接地气的车评人，主要做二手车的评测，最近因为要恰饭也接了一些新车的评测，总的来说对于买二手车的消费者具有不错的参考意义，自称塑料德粉的李老鼠期开二手的大众捷达王，最爱的车就是大众的R36，最近又收了一辆马三，但是他本人常开的车应该是R36。
美女车评人 车若初见创始人——初晓敏汽车圈最早的美女车评人，最近随着汽车自媒体兴起，汽车女主播越来越多，但大部分都是不懂车靠颜值吸粉的，晓敏算最早也比较懂车的女车评人。不过她的车评基本都被下面热情的男性粉丝包围，基本不是来看车评的，都是来看她本人的。初晓敏自己开的是一辆大切诺基，这车还是比较霸气的。
开雪铁龙品牌汽车的人，一般都是从事什么职业的？为什么？
开雪铁龙车的人大都是比较务实的人，不人云亦云，也不随波逐流。雪铁龙的车，用过的人，做过对比的人都知道它的好。法国人高傲而又固执。说他高傲，是因为他不轻易向市场妥协，车型设计不轻易为国内市场作出适当改变；说他固执，是因为他们坚持他们的造车理念和造车标准，觉得汽车就应该造成它应该的样子，在你看得见和看不见的地方，都用实实在在的材料来做，绝不偷工减料，偷奸耍滑。
放眼国内市场，还有哪个合资车企像标致雪铁龙这样，坚持他们总部的标准来老老实实造车的？各个合资车企减配成风，国内造的车跟国外的车根本没法比，因为不是一个标准做出来的。标致雪铁龙的车优惠后的价钱还是有点高，就是因为他们的成本降不下来造成的，不像有的车，随随便便优惠个三四万，四五万的还可以生存的很好。近些年标致雪铁龙的车在国内卖的不好是事实，但卖的不好不能否认他们的车不好。
跟国内相反的是，他们的全球销量和利润都在稳步上升，前不久还收购了欧宝品牌。标致雪铁龙的车卖的不好，神龙公司内部的问题是主要原因，跟我们国内的汽车消费环境和汽车文化不成熟也有关。部分国人对有的品牌盲目崇拜，对有的品牌嗤之以鼻，不屑一顾，却很少有人去了解这个品牌的企业文化。每个车都有优点也有不足，我们买一个车肯定是冲着它的优点去的。
到了奔三的年纪，你目前开的是什么车？下一辆想换什么车？
到了奔三的年纪，我现在还开的是12款的雪弗兰爱唯欧1.4SE，这辆车陪伴我快八年了，手动挡变速箱没毛病，好用。我的爱唯欧出行在外，从来没有把我丢在路上。手动提速还是很快的，高速超车就弱了点，车子八年时间没出过任何问题，就换货四条轮胎和电瓶，还有个倒车开关。这辆车陪伴我八年了，已经有很深的感情了，养护的很好，一直也舍不得卖。
老婆也考过驾照了，也准备换车了，今年过了，下一辆车准备想换一辆马自达阿特兹2.5的，这辆车我一直在汽车之家看关于这车的任何方面的内容，马自达阿特兹外观在同级别其他车型中最运动，最骚气，魂动的设计显得发动机机舱比较长，比迈腾还长，19寸的轮毂运动范十足，水晶魂动红特别漂亮层次丰富。自然发动机动力足够线性，超车不拖泥带水。
