为什么国产摩托车不仿照日本？
我是骠骑府！知名摩托车评论人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！题主莫非是对国产摩托车有什么误解？大街上那么多仿照日系品牌的国产摩托车，至今日系品牌的摩托车依然是国产摩托车所临摹和仿制的主要车系，这话说得让人不知所云。新中国成立后，国内工业基础及其薄弱，摩托车作为相对廉价的交通工具，在国民经济和生活当中扮演了极其重要的角色，为了解决有和无的问题，国内此时的摩托车主要以模仿仿制东欧社会主义阵营国家和前苏联的摩托车为主，少量仿制英国和德国的产品。
比较有代表性的车型有井冈山摩托车——仿制德国迅达普K500型摩托车。长江750边三轮摩托车——仿制前苏联M72三轮摩托车。幸福250摩托车——仿制捷克佳娃250摩托车。还有不少，懒得一一罗列了。一直到上世纪七十年代末期，国内摩托车一直走的是仿制欧系摩托车的路子，主要来源是当时的社会主义阵营国家，这里面有意识形态的背景在里面，同为社会主义国家，技术上不会对中国有封锁。
1972年日本首先田中角荣访华，正式开启了中日两国建交的时代，1979年，国营嘉陵厂在出访前南斯拉夫寻找合作伙伴未果之后，出访日本，引进了当时的本田一款50cc排量摩托车——PA50，这就是后来的嘉陵CJ50，这也算的上是正式拜师日系摩托车品牌的开始。这就是嘉陵厂仿制的本田PA50，国内叫做CJ50，见过这辆车的人，如今大多已经四五十岁了。
其后随着改革开放，国民对于个人交通工具有着极大的需求量，国内摩托车企业也与日系品牌的交流合作日渐加深，其后的本田CG125，铃木GS125，AX100，GN250等等日系车型纷纷在国内生产，然后再由国内自主生产，开启了全面仿制日系摩托车的时代，直到今天，国内大排量摩托车依然还在仿制日系车型，不论是整车还是发动机技术。
例如春风650NK就是仿制的川崎ER6N的车架和发动机技术，隆鑫KE500发动机也是仿制的本田CB500F的发动机，宗申TC380R的发动机也是仿制的铃木的发动机，等等等等，不胜枚举。可能题主的意思是——既然日本大排量摩托车那么多，而且质量又好，为何国内没有仿制呢？有几个原因吧，首先是专利壁垒，KE500和春风650的发动机是如何规避这个法律沟堑的，骠骑府不是很清楚，但是专利保护是国内厂家不得不面对的现实。
GY6的发动机为何被国内那么多厂家仿制，专利保护期结束是一个重要的原因。其二是日系对于国产车目前实行的技术壁垒保护政策，很简单，模仿了这么多年，国内的基础工业远非建国初期可比，我们有世界上最完善的工业门类和产业链，仿制中低端的产品，我们还是可以的。如果日系品牌不提升技术壁垒保护措施，迟早会对日系品牌构成威胁，这点日系四大家品牌心里都很清楚。
所以你可以看到日系几家品牌都没有大排量车型在国内生产，有的仅仅是小排量车型，大排量都交由进口大贸车来做，防止泄密是一个极其重要的原因。因为在国内生产大排量整车的话，必然会使用国产的配套供应链，你不可能完全散件进口组装，那就是CKD的方式了，这样一来就存在技术数据和设计标准泄密的可能性。一个明显的例子就是，铃木在国内由豪爵代工生产了GW250，结果豪爵自己的DR300就已经预定本月正式上市。
但是日系品牌不担心将产品放在东南亚和印度来生产，因为这些国家工业基础差，你给他样车和图纸，他也不一定能做的出来。打个比方，美国的一架F22隐形战机如果分别坠毁在俄罗斯和非洲，哪个更会让美国寝食难安？所以，逆向仿制也不是人人都有的本事，你自己必须具备一定的段位才有这个能力仿制成功。就到这里吧，欢迎关注骠骑府！。
对于中国是是高仿国家一词，这到底是不是事实？你怎么看？
第一，是。第二，所有的国家，包括你今天看到的非常高逼格的国家，都有山寨历史。曾经的欧洲山寨我现在说欧洲山寨过中国，而且是大规模的山寨，估计很多人都不相信。但是这是历史，是事实，不但是事实，而且证据确凿，不容抵赖。这个东西，就是瓷器，欧洲山寨中国瓷器都山寨了好几百年，一直到清朝末期才终于山寨成功这是1720年代德国迈森的瓷器，一看就是一股浓浓的中国风，当年欧洲王室异常喜欢中国瓷器，但是瓷器运输困难，景德镇的瓷器到了欧洲，卖出了天价，欧洲人为了使用瓷器不得不仿造，其中仿造最成功的，其实是荷兰。
日本的山寨不用我长篇大论的解释了吧，瞎子都看得出来是山寨吧。是的，曾经的日本就是山寨大国。后来的日本在山寨中逐步学习，慢慢成为世界一流制造业大国。山寨几乎是不可避免的所有的国家都有山寨的历史，连现在蜚声世界的“德国制造”也是一样，当年英国工业革命以后，德国制造以廉价来占领世界，被英国人发现，强迫德国人必须在德国制造的商品上打上“德国制造”，来区隔正宗的英国商品，谁曾想，德国制造慢慢赶上并且超越英国制造，成了制造精品。
师夷长技以制夷我个人并不喜欢这种山寨，但是这是中国不得不走的过程，只不过我希望这个过程要走的短一点。我并不希望中国非要去山寨其他国家 的商品，中国制造现在已经渡过了山寨期，中国的手机，尤其是山寨苹果手机之类的，已经慢慢从市场消失不见，今天在市场上的华为，小米，OPPO，VIVO之类的都是有自己的制造形象的。
谁能说小米，OPPO,VIVO和华为还在山寨苹果呢？八丈远都能看出不一样了对不？如果说我对之前的中国制造商品的山寨还抱有容忍的话，那么现在我基本上已经认为中国没必要去山寨一些日本商品了，既然手机不山寨了，家用电器不山寨了，何必去山寨日本的商品？建立一个品牌，形成不一样的制造风格是非常有必要的，我不希望中国制造继续山寨。
日本足球成绩为什么提高的这么快？中国为什么不能模仿日本足球？
日本足球成绩为什么提高这么快？为什么我们不能模仿日本足球？回答这个问题之前我先问一个现实的题外问题？为什么中国的抗疫如此成功？为什么现在日本疫情还是比较严峻却不模仿中国的抗疫成果？看起来是两个完全不同的问题。其实答案是一样的，就四个字……国情不同。国情不同，社会制度不同，社会意识形态、价值观、人生观也不相同。
我们是国家利益、人民利益高于一切，才能够做到一方有难 八方支援，这一点日本及西方欧美同样社会制度的国家是很难做到的，说白了，根本不想做到。回到中日足球差距问题上来。题主所提的两个问题应该是指职业化改革之后吧？……为什么日本进步快？中国为什么不模仿？中日足球职业化改革几乎同时开始，为什么日本进步快？说来说去还是那四个字……国情不同。
日本国情和西方欧美国家是相同的，所以日本的足球职业化改革从一开始就得心应手，如鱼得水，所以日本的足球改革从一开始就进展的非常顺利，进步快是自然的。而我们呢？由于国情不同，虽然也走的是市场化的职业足球，但西方欧美国家的职业足球并不完全符合中国的实际，改革遇到些阻力，进展并不十分顺利。就说一个最简单例子……日本足球职业化改革，不需要解决政企分开，管办分离问题，足球工作不会受行政干预，更不会用不懂足球的外行来主持足球工作等等。
为什么早期的国产车都是用日系来逆向研发生产，而不是欧美车系？
先易后难啊！一个朋友在比亚迪汽车建厂时去的，当时比亚迪招了2000多大学生开始逆向研发之路。因为比亚迪当时确实是个门外汉，啥都不懂，厂子里最权威的就是一个北汽挖来的高工，所以逆向研发也是无奈之举！当初买来了宝马和丰田两种发动机开始拆解，建模，拆解相对顺利，组装的时候出现了问题。丰田的经过敲打勉强装上了，宝马怎么装也装不上，为此王传福亲自来骂了他们好几次，说你们怎么这么笨，组装无非就是温度控制（大概意思，时间久了记不清了），零下10度不行，就11度，一度一度的试还不会吗？结果两年后朋友离职时，宝马发动机还是零件状态堆放在车间角落。
后来王传福也觉得起步太高不现实，所以后来专注模仿丰田，f3 s6等车型都是克隆丰田。朋友说日系发动机至少落后德系10年以上，只不过日系的品控一流，生产的发动机基本都能保证质量一致，而且成本控制得好，可以用很低的成本做出性能还不错的产品。所以很难理解那些说日系发动机先进的人，日系发动机的技术可以说在合资品牌里是垫底的！。
