首先第一点就是,在手机导航使用的过程当中,它会有一个大数据的统计,比如说前方路段出现,一个事故多发路段,请注意减速慢行,那么虽然说我们在行驶的过程当中,可能前方并没有很多的车辆或者是,并没有出现什么多发的一些事故,但是咱们依然是要去,采取一个警惕的心理,因为他给出了这么一个提示,是依据了很多的一些,大数据进行了统记,说明了这个路段确实是,容易出现一些事故的。
谢邀。肯定还是通过数据来实现的，但是数据来源也不同，比如说百度的路况是向四纪高通买的，同类出售数据的公司还有北大千方，九州联宇等等。但是导航APP也不都是这样，比如高德的路况，就是自己购买原始GPS数据自己处理的。而这个数据就是浮动车模型计算，无论是城市路况还是高速公路路况，均由它计算而成，那么这个浮动车主要来源又是什么呢？简单的说，城市的浮动车由出租车提供，高速公路的浮动车由城市间经营性货车、客运车辆提供，这些车辆一般都装有GPS，通过GPS反馈的数据来计算实时路况。
具体来说，就是也就是用GPS记录浮动车的状态，诸如位置，速度等等，然后根据道路匹配计算出路况。像广州的出租车上的GPS终端，每隔一定时间10s到30s，就会向监测中心发送一次信息，这些信息就包括了车辆的位置信息。那么拿到这些数据之后怎么办呢？当大量的轨迹数据收集之后，就会交给专门大数据分析团队，对样本数据进行计算，这样就可以推算出道路车辆的平均通行速度，甚至还包括突发事件。
导航又不长“眼睛”它是怎么知道路拥堵的？
应邀回答本行业问题。导航不长"眼睛"，但是导航后边的软件公司是有"耳朵"和"脑袋"的，它可以听到道路拥堵或者是算出来道理拥堵。一些导航软件企业，都会和当地的交通部门进行合作。各地的交通部门，在一些交通路口安装了摄像头，以及道路的不同位置安装了一些感应装置，去判断各条道路的拥堵情况。这也是现在城市里的智能交通建设的一部分，大的城市建设的比较好，小的城市可能要差一些，但是不管如何都是有的。
导航软件背后的公司，和各地的交通部门去达成合作，获取这个数据，最终反馈到自己的导航软件之中，来显示哪里更为拥堵，哪里正在施工等。导航软件企业，还可以和各地的公共交通公司、出租车公司、货运公司等达成合作。现在的公共交通系统，比如我们常见的公交车，都有自己的定位指挥系统，这些公交车，也会通过公交车自带的定位系统，来反馈路况。
出租车也有定位，也可以反馈路况，货运车辆也强制安装了定位系统，这些都可以反馈路况。其实现在很多的导航软件，也可以看到公交车跑到哪里了，估计多少分钟会来，都是和各地的公交公司合作的，从公交公司获取了公交车的实时位置。如果公共汽车上的相关装置出现了故障，也就无法获取到具体的信息了，这也是一些公共汽车看不到走到哪里了的原因。
导航软件自己也可以从安装了这些导航软件的车辆运行情况来判断出来路况。我们安装导航软件的时候，导航软件会要求一些定位上传的权限，当然你也可以不给，但是大多数人还是会给的。安装了这些导航软件的用户，驾驶汽车，会上传自己的定位位置，而且后台的软件公司也可以从用户移动的速度，来判断出来该路段是否拥堵。安装这款导航软件的用户越多，判断的也越准确，这里也是有大数据在后台分析的。
现在来看，导航软件可以反馈路段拥堵，也将使得头部玩家更具有优势。导航软件公司必须实力比较强大，才能和各地的交通系统、公交公司等达成协议，数据收集的才会更多。而安装导航软件的用户越多，则从用户身上收集的数据也就越多。这些大数据的收集也将使得越有实力的导航软件公司，提供的道路情况也就越准确，从而使得使用的用户就更多。
不过这种头部导航软件公司的优势，也将使得小型的导航软件公司失去了生存和成长的可能性。就现在来看，互联网行业各个领域的洗牌都是很严重的，中小型的互联网公司可以说是举步维艰。总而言之，就现在来看，导航软件可以知道哪里的道路拥堵，主要是通过合作以及自己收集，而在后台使用大数据分析，来判断出来道路的拥堵情况的。
高德地图判断拥堵也是慢半拍之前b站有人测试过,把十个手机开着导航放在一条路上,模拟开车逐渐拥堵的路况,最后"停车"以后,百度地图很快显示此路段拥堵,但高德地图显示依然通畅。
