大和号战列舰，舰体后部的两个开口是什么？有什么作用？
不是很明白说的是哪两个开口，不过大和从屁股的方向开过去，根据不同的角度，应该可以看到4个洞洞。最明显的两个洞洞在船尾顶端，上面是飞机的滑道和起重机，下面是两个黑漆漆的深洞。它们其实是大和级战舰的小艇格纳库。一般用于存放救生小艇、内火艇等小船。这张模型图看得更明显一些，大和这种级别的大舰，对交通和救生、停船作业、维修等方面的要求非常高，所以小艇的种类及数量也非常多。
更明显一点的是这个侧后部的格纳库，它只要用于存放舰载鱼雷艇和交通艇，这两艘船都有接近20米的体长，属于重要的作战艇，左右的库中各有一艘。日本人很在意格纳库的保护，外部设有装甲防护，内部还设立了大型的装甲钢门。这种格纳库在当年还是大和号上船员的生活区之一；大和号的船员多至3000人，船虽大，居住条件其实很紧缺，有些船员就生活在库中和艇上，大多数都是后来临时增加的防空炮操作员。
除了鱼雷艇和军官交通艇，大和号还有12米的联络内火艇4艘、高级军官专用11米摩托艇1艘，以及8米内火艇一艘、9米、6米的划艇各一艘。许多小艇用包裹了皮革的金属架进行固定。为了防止主炮射击时巨大的火焰和烈风损坏和吹飞小艇，日本人在战斗准备前会把那些小划艇拖进格纳库，或者用蒙布进行遮盖。这张照片可以看到侧面格纳库紧紧关闭的钢门，它同时还有防浪的作用，发生沉船时，底部甲板成员按计划也可以通过这个通道逃生。
上图就是大和号的鱼雷内火艇，它拥有17米的长度和21吨的排水量，通过150马力柴油机推进，可搭载100人。日本海军对这种内火艇情有独钟，各种改型长盛不衰。1913年日本谋求建造4艘战巡，其中首舰“金刚”的订单下给了英国维克斯公司承建，英国人为整船匹配了相应的汽艇，日本人迅速的实施了山寨，从此未有任何改变。
二战时日本船企对这种“古董”的设计表示无力吐槽，希望海军能让他们修改得更现代化，但海军拒绝了任何改造，此事被称为“海军七大不可思议之一”最后顺带说下日本“海军七大不可思议”，免得大家不知道是啥。1.亩傍号装甲巡洋舰的失踪。2.舰载鱼雷内火艇海军打死也不许改。3.日本海军没有土曜日（星期六）4.驱逐舰没资格当军舰，只是捞尸船。
为何飞机的窗户上会留个小孔，难道不怕气流把窗户震碎吗？
我们透过窗户看飞机外面的风景的时候，实际上是透过三块玻璃。紧贴着乘客脸的这一层非常薄，主要是为了保护另外两层而存在，这一层不是密封结构。外窗和中间窗都有能力抵抗来自飞机外部的气压变化。正常情况下，起作用的是外窗，这是飞机和云层之间的最后一道屏障。在中间窗上有一个小孔，这个小孔非常重要。因为它是一个安全装置，而且也不是在飞机一诞生就出现的。
●客机舷窗上的小洞，看起来有点吓人。这个小洞的存在和客机舷窗的发展历史有关，是伴随着飞机结构的发展，逐步完善的。刚刚发明飞机的时候，飞机的外壳都是单层的。最开始的时候是钢丝然后再加上布，后面发展为肋骨加上柔性蒙皮的半硬壳结构。早期飞机的内部和外部的大气压是相通的，所以飞机要么没有窗户是敞篷的，有窗户也比较简单。
二次世界大战结束以后，飞机的动力由活塞式发动机被涡轮喷气发动机所替代，飞机飞得又高又远。当我们乘坐客机在10000米天空中翱翔时，飞机外面的温度可以低到零下几十度，而且空气稀薄，大气压力很低。如果飞机的机舱还和以前一样和外界的大气是通的，那么机舱内的乘客就会窒息死亡。为了让乘客不至于因为缺氧而昏倒，机舱必须是有压的。
那么要加到多少个大气压呢？一般情况下，人最舒适的大气压是一个标准大气压。当然在低空飞行的时候，一个标准大气压是没问题的，因为内外的压力基本是平衡的。但是当飞机飞到高空1万米的时候，外面的空气压力极小，内部的压力如果还保持一个大气压的话，飞机内部承受的力量就会很大。这样的飞机结构造价就会很高。所以，飞机在1万米高空飞行的时候，机舱里只能加到0.7个大气压左右。
客机的机舱，就比如说像波音737、波音747，它是一个长条形的桶状的压力容器。一般我们说到压力容器，它应该是全密闭的。就比如说像煤气瓶、氧气瓶，和外部没有气体交换，最多从里面往外放气。但是客机里面有活生生的人。如果这里面的空气不流通的话，那会怎么样？我们先不说氧气会被消耗光，就是机舱内部的各种气味，汗味、臭袜子味、食品味、香水味混合在一起，乘客就会受不了。
所以客机内的空气必须流通，这些流通的空气是客机专门的送风系统抽取外部的空气，经过空调系统（飞机上的空调和家里的空调不一样）调温以后，送到飞机内部的。整个客机内部的空气2~3分钟就会被换一遍。所以，客机内部的压力是由送风、空调系统动态控制的。假如这个动态的送风系统出了点问题，把飞机内部的压力升高了，超过额定的0.7个大气压。
那么飞机就会有危险，因为可能会爆炸。为了防止客机内部超压引起爆炸，有专门的泄压保险系统。●这些部位就是飞机上的泄压装置，为了万无一失，这样的装置在飞机上有多处。飞机窗户上的那个小孔，实际上是这个泄压保险系统的一部分。我们设想一种极端情况，在1万米高空中有一架波音747在飞行。飞机送风系统出现故障，往里面泵送空气超过了额定流量，结果飞机内部超压了，从0.7个大气压变成了1.2个大气压，泄压保险阀却没有打开。
那么飞机上最薄弱的部分~窗户，会首先爆掉。因为中间窗有一个小孔，所以只会最外面的那个窗户爆掉。如果没有这个小孔，中间窗和外窗会同时爆掉，而内窗是不承压的，所以整个窗户就会突然变成一个大洞，靠近窗的乘客会被吸出去。客机机舱内突然失压，如果没有氧气面罩向乘客提供氧气，人在半分钟之内就会出现昏迷。正因为有了这个小孔，外窗爆掉，空气会从这个小孔以较慢的速度向外排泄，防止乘员仓突然失压。
