大疆无人机售后服务很霸道，有同感的吗？
对于这个问题，因为本次的售后体验，我觉得非常具有发言权。大疆作为民用无人机产品的佼佼者，得到了广大用户的认可，同时也圆梦了很多人的飞手梦，这原本应该是一个骄傲的事儿！但对于一些不靠谱的售后，还是让用户感到了不安！具体情况是这样的：2018年12月28号，突然的中雪，我意识到这是一个好的拍摄时机，立马充电并给电池预热。
在我飞行的时候，雪基本已经停了，APP无异常提示，星标也够起飞标准。起飞大约八九分钟，准备返航降落，App左上突然提示无人机处于姿态模式，我原本以为控制航线轨迹（飞机所在的飞行区域没有诸如高压线，钢铁厂等干扰）后，此异常提示会自行解除，但是再飞机据我目视很近的距离时，发现异常并未解除，并且在不打杆的情况下高速向机头方向飞（官方标注姿态模式：飘忽不稳定，没有悬停，但是这个快速移动怎么解释），鉴于第一次遇到如此情况，心里多少还是有点慌，但是操作还算镇定，恰巧所处位置相对宽敞，只不过有树木、路灯（非重要主干道且为断头路的位置）等障碍物，谨慎盘旋，慢慢降低高度，此时无人机依然是快速向机头方向的位置飞行，在确定合适的位置，持续降高，并且在快接近地面的时候，迅速打杆到底，飞机着地的瞬间因为惯性翻了个跟头最后停止。
上前查看时，似乎碰撞不算严重，起落架及脚垫、桨叶和机顶位置有磨损，云台相机肉眼观察无大碍，虽然心疼也算幸运，然后重启查看状况，此时App提示电机堵转。带着不太愉悦的心情回家并联系微信大疆服务，告知寄回机器检修，原本我是想提供飞控记录先做分析的，毕竟这一来回折腾就是半个月，但是客服一致建议寄回机器检修，随即寄回。
当时庆幸的是自己在空旷区域飞，假如在有人流的地方出现了此状况，对于经验不足的飞手后果可能不堪设想。2019.1.2晚21:56分收到产品签收的邮件。2019.1.4大概是上午，接到了大疆回访电话，口头告知分析结果，并认定人为将无人机模式切换为了A（姿态）模式，需付费维修。随即表示对数据分析质疑，要求重新数据分析。
而我却是一脸茫然，虽然我不是一个资深飞手，但是最起码也有小两年的飞行经验，有没有人为切换难道我自己不知道？这个错误也太低级了吧。附上图片以示参考。在我的意识里是根本没有触碰这个切换杆，同时在客服告知此情况时，刻意看了遥控器操作模式，确实在P档。当然，如果第二此分析结果依然认定为人为因素导致，那么，无论我如何解释或者发毒誓，也都是无济于事。
就当前的数据分析，恐怕任我怎么解释或者质疑也是无法洗白这个人为误操作的笑话锅。并且度娘了是否有其他飞手有同样问题以及对售后的质疑，结果是这样的：随后我联系了微信大疆服务客服，提出重新做飞控数据分析，并告知如何导出数据。2019.1.5 上午8:56收到维修报价单。因周末，我在周一（2019.1.7）上午再次联系客服接受飞控数据并要求更换工程师且要求回传数据分析至邮箱。
2019.1.7 中下午接到数据分析电话，告知此飞行过程通过数据判定，为非人为因素，将提供保修服务。至此，那个悬着的心终于放了下来，虽然本次维修费用并不算多，但是我也不想莫名背锅，此次沟通前后稍微曲折，幸运的是满意解决。最终大疆表示很抱歉，带来了不好的体验，并且做了附件补偿。对于一款比较精良的飞行器，一款优质的国货产品，我并没有故意抹黑，我想飞手们也并不希望发生故障，大疆官方当然也是不希望！最后期待大疆能做出更好的产品，给到用户最放心的售后。
以大疆无人机公司的人工智能开发能力，如果给他们一台X-47B原机硬件，他们能否实现航母起降等功能呢？
对于军用无人机，我钻研得并不太深入，我只能抛砖引玉。之前有媒体报道过：2016年6月，美军向外界公布了2017年度预算案。而在该预算案中，美军决定把“舰载监视与攻击无人机”调整为“舰载无人空中加油系统”，这等于是美军终止了X-47B隐身无人攻击机项目。媒体据此分析，X-47B无人机项目作为美军的X系列探索性项目之一，本身主要是被美军用于实验研究，所以X-47B无人机项目被美军终止并不该让人觉得意外。
对于舰载无人机项目，媒体还引述美国智库兰德的一份报告称：“地面控制员的态势感知反应时间不够，有人驾驶飞机飞行员的反应时间约为200毫秒，对于无人机来说这个反应时间目前几乎是不可能的。地面控制员态势感知所需的数据率也很高，而且一旦通信信号中断就会给无人机带来灾难性后果”。国内有研究者就此得出了与兰德相似的结论，即完全依赖于人工智能的无人作战飞机，在相当长的时间内难以超过有人驾驶战斗机。
（▲注释：X-47B无人机自主阻拦着舰。）（▲注释：X-47B无人机自主空中加油。）但实际上，在国内很知名的军事专家张召忠教授，以前对X-47B无人机是给予了相当高的评价的。当时，在某期电视节目中，张召忠教授讲出了这么些话：“最近有一个新闻就讲，美国X-47B无人飞机，那么在美国航空母舰上顺利实现了起飞和降落，更重要的是空中加油对接成功。
”“这无人机你就把它想象成一个F-16，跟F-16一样大。F-16有19吨，我今天讲的这个无人机是20吨。F-16还带不了两枚2000磅的炸弹，它这家伙能带两枚2000磅的炸弹。这个F-16不隐身，它能隐身。”“在人类历史上，它起到的作用有可能跟登月这个作用差别不大，就揭开了人类历史上的第一个里程碑。
”“就是大约这个无人机和我们送快递的无人机，和阿富汗战场无人机有什么区别呢？现在所有的无人机，都是那个遥控器遥控着，看着屏幕遥控着，就像放风筝似地拉着那样的无人机。这个X-47B是全自主式的。”“这个无人机在航空母舰上起飞，是弹射起飞。弹射起飞自己走到弹射器那个位置，停下来，给它挂上钩，自己报告，挂好了，然后弹射，弹射完了自己走了。
对不对？走了以后飞一圈回来以后，拦阻着舰。这个都没有问题，在航空母舰上都已经试验非常好了。”“飞出去之后，跟一个K-707这样的一个加油机，然后实现对接，加油机就在前头。我们知道加油机的，一般的这个K-707八成是波音707改的一个加油机。这个加油机以800公里速度在前边飞行，这个无人机跟着这个加油机这个航线上，在前头等着。
等着以后这个加油机过去了，过去了以后它把自己的受油管伸出去，伸出去以后慢慢接近加油机，接近到十来米的时候，然后两边对接。”“这个没有人开，两个接近10米到6米这么近的距离，在那个加油机的屁股后头进行加油，这个是人类历史上从来没有过的。哎呀，这个太厉害了，这个基本上是智能机器人了。”（▲注释：X-47B无人机在美军航母上。
）总部位于深圳的大疆创新，于2006年成立，被国内外媒体称为全球最大的消费级无人机企业，领先的无人飞行控制系统及无人机解决方案的研发和生产商。大疆的客户遍布全球100多个国家，在消费级无人机行业中已经取得了非常不错的业绩，并占据七成左右的市场份额。大疆一直致力于为全球无人机工业、行业人群以及专业航拍提供性能最强且体验最佳的智能飞控设备和解决方案。
（▲注释：美军在日常训练中使用大疆无人机。）（▲注释：美军在日常训练中使用大疆无人机。）综上所述：第一，完全依赖于人工智能的无人战斗机，事实上当今并不能超过有人驾驶战斗机，根本是人类目前为无人机研发出的人工智能技术尚不能像人一样智慧（如人具有的善恶分辨能力、临机决断能力）。第二，张召忠教授已经讲得再简单明了不过了。
X-47B无人机的体型大，质量大，在航母上完全自主起降（弹射起飞 拦阻着舰），在空中能够自主进行加油。X-47B无人机与大疆创新所研发出的一系列消费级智能飞控无人机相对比，有着太大且太多的不同之处。况且，大疆创新并没有研发过类似X-47B的无人机。第三，就算让大疆创新为X-47B开发人工智能系统，则大疆必须要能完全清楚X-47B硬件中的一系列尖端技术和性能，并且大疆在为X-47B开发人工智能的过程中，还必须借助特殊的试验设备和场地，大疆创新的研发团队还必须在现有的规模基础上进一步扩增。
