汽车是小排量好还是大排量好？哪个更省油？
感谢邀请，欢迎关注“旋转的方向盘”汽车选择大排量还是小排量还得根据自己的买车用途和用车习惯来决定，适合自己的才是最佳选择。不过汽车肯定是排量大的好，大排量大动力高输出，只是排量和车型及价格有直接的关系，因此大排量固然都喜欢但是价格并不是所有人都能接受的。至于说大排量和小排量哪个更省油这个就比较宽泛了，如果型号和品牌以及发动机新旧不同不能一概而论，但是在排除额外差异因素下肯定是小排量更省油。
汽车的排量就是发动机每个气缸行程总合，所以一般缸数越多排量就大、动力也强、燃烧的燃油也就多。但是放在量产的家用车领域并不是排量越大就越好，因为还要考虑成本、稳定性、燃油经济性和后期保养维护。因此，我们看到大排量的车往往用在中高端及豪华车或者性能车上，因为这些车型的价格能支撑发动机的成本，购车人群也能满足大排量车的日常消耗和后期维护。
另一方面大排量发动机一般都是V6、V8甚至V12结构，这对车企的技术和制造工艺有极高的要求，所以大排量发动机往往都是豪华和品牌技术的代表也每个品牌引以为傲的技术代表。大排量和小排量的区分界限是什么？2.5L排量就是一个分界线，超过2.5L的一般都是以6缸形式存在（不排除2.5L也有6缸，比如日产的VQ25），2.5L排量及以下主要还是以四缸为主通称为小排量。
但是当下涡轮横行，大排量多缸自吸以后会越来越珍贵，家用车领域4缸和3缸逐渐成为主导。如果只考虑排量和油耗因素，汽车的油耗和排量有直接的正比关系，发动机燃烧油耗就是传递能量的过程，排量大燃烧的油耗就多发动机做的功就多，直接体现在车辆的动力性能上。不过有的人说现在的1.6L和2.0L无论是油耗还是动力都要比以前的强很多，甚至现在2.0L的动力都超过2.5L的V6发动机还要更省油。
美国都是大排量的，而美系车福特和通用，为什么偏偏三缸？
背景：三缸机的出现，是应对国家排放标准的产物。以前销量如日中天的英朗、福克斯为啥冒天下之大不韪出三缸机，被用户喷个狗血淋头，好好的钱不赚，是这两兄弟脑子坏了吗？其实直接原因是严苛的排放标准让车厂们头疼，了解一下大众被欧美国家因造假排放门被罚几个亿就可以看出来，国六发动机的改革不是一朝一夕就能完成的。既要满足用户的动力需求又要兼顾国家的排放标准，还要顶住新能源汽车的竞争，需要各车厂拿出自己满意的答卷了。
所以现在的各大车厂八仙过海，各显神通。电动、汽油轻混、插电混合双擎、发动机加入各种黑科技啊等等，各类技术层出不穷。但是最直接的就是直接搞三缸。美系明显太耿直，没有学大众研究国人的心思，上来就是全系三缸，即使上榜十佳发动机排行榜，三缸压榨出165马力媲美某些四缸，和加入各种新黑科技，质量问题打包票加上8年或16w公里质保，本以为信心满满。
可这国人哪受得了啊，马自达有东瀛宝马和弯道小王子的美誉有个异响都要把你抬上投诉榜第一，更何况国人印象中还是油老虎的美系车，老三缸印象是抖动、耗油、寿命短等等，三缸机在三人成虎的传闻中直接凉凉，销量直接瘫痪。后面英朗换个面包车的老四缸发动机，销量直接上来了。好家伙，三缸即使有新技术、黑科技还是把国人唬住了，换个老发动机直接起飞。
可以看出，10w上下的家用车主力军是大叔阿姨们，国人追求的是稳定、毛病少、舆论少的车子，不看你乱七八糟的什么新技术，把油耗做低，发动机毛病少管你0几年的老技术，电器品控好一点，学学轩逸，那就是销冠。三缸你在欧美卖人家才不管你什么抖动异响，老外要的是能开，马力足就好了。但是你在中国卖，国人都是比油耗比安全比稳定比车子能传几代，明显你不了解国人心思，无脑全系三缸，没有多个选择，口碑也没日系好，所以凉凉也是正常，法系车就是不跟市场妥协，才会这么冷门。
