所以、这些年“商飞”要生产多架飞机进行几百項科目的验证试飞……2019年10月24日第105架C919成功首飞后、在转埸至试飞中心继续完成后续项目的综合试飞、生产、试飞是快马加鞭速度已经很快了……不久的将来，国产的大型客机一定会加入航班。而且除了今天成功试飞的104架机，105、106号C919现在也在生产、组装之中，预计今年全部总装完毕，并进行试飞，可以说未来的几年时间将是C919机型密集试飞的几年。
C919试飞成功，你会去坐吗？
航空专业的同学来回答一下这个问题！2019年8月1日，中国商飞的C919第四架样机104架机的成功试飞，C919已经通过一次次成功的试飞向大家展现了相当不错的安全性（下图即来自中国商飞微博的试飞照片）。而且除了今天成功试飞的104架机，105、106号C919现在也在生产、组装之中，预计今年全部总装完毕，并进行试飞，可以说未来的几年时间将是C919机型密集试飞的几年。
根据计划，C919预计在2021年正式交付，而那个时候，普通的消费者有可能有机会第一次坐上国产的大飞机。如果有机会的话，我确实是会非常乐意乘坐这架飞机进行旅行，但是很遗憾的是，这架飞机的商业首飞只有极少数的乘客才有机会享受到。比如说我国的支线飞机ARJ21首飞的时候，机上的乘客就有国家民航局副局长李健，中国商飞公司总经理贺东风，成都航空公司董事长庄浩刚，国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员、ARJ21前总设计师吴兴世等，都是有头有脸的人物，剩下的还有不少也是受邀的记者，所以普通人恐怕真的很难有机会坐上C919的首飞。
不过随着越来越多的C919投入使用，普通乘客都有机会可以乘坐这架中国自己的飞机。我坐这架飞机的时候肯定不会害怕。有人觉得，C919是中国第一次研发民用大飞机，会不会有不安全的因素在里面，所以不敢坐。实际上这一点大家就多虑了。首先，中国虽然在民用客机的研发上经验比较少，但是中国有运20这样的大飞机，所以从设计经验上说，中国还是有底子的（下图就是运20大型运输机）。
比如说我们学校里就有很多老师同时参加了运20的研发工作和C919的研发工作，如果运20飞的好好的，C919自然就很安全。其次，C919上的发动机目前还是使用的Leap-1C发动机（日后会替换成中国国产民用发动机长江1000），这款发动机与历史上最著名的民用发动机CFM-56师出同门，可靠性极高，所以没有必要担心其安全性。
另外，这是我国研制的第一款大飞机，在飞机的考核、维护上肯定会严之又严，这也会大大提高C919的安全性。而且加上中国本身在民航领域有着安全性方面的良好声誉，飞行员素质极高，自然不会发生什么问题。所以说，C919虽然是我国的第一款民用大飞机，但是毕竟是中国商飞的“掌上明珠”，相信不会让我们失望的。总之，在民用飞机的研发工作上一定要走好每一步，只要尊重科学规律、认真执行考核标准，就不怕这架飞机出问题！我们都会见证中国民用飞机成功的那一天！。
C919试飞成功，你想去试试吗？
最近C919传出来的好消息，第四架原型机已经是首飞。这意味着我国的大飞机发展已经进入了一个快车道的阶段，笔者看到这个消息着实是高兴了好久。第四架C919首飞成功C919是冲拿欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证而研究的，只要能通过适航认证，那就说明它具备和波音、空客一样的适航性，凭什么不坐？那些嚷嚷领导先坐的，麻烦去坐已经被民航停飞的波音737Max8吧，那个机型是美国造，比较高级，适合这些喷子。
。。国内已经全面停飞的波音737max8，说明一件事，就是波音是不值得迷信的为了那适航证，我们也付出了不少代价，最主要的就是零部件和子系统的国产化供应率大大下降。这也是没办法的事，试问中国之前有自己的大飞机产业链么？没有当然也就没有研发经验，自然也没有零部件和子系统的供应体系。C919不是运-10，目标是打入国际市场，所以不能等国内的供应体系慢慢生长，自然是到国际上进行广泛采购，什么好买什么。
但是设计和集成这个事别人不能替我们做的。实际上光设计和集成已经是非常难的事情了，毕竟人家只买给你的东西，这个东西能不能用，好不好用，能用多久必须是设计者心里才有数的，不做集成试验是不知道的。这些设计和制造商的经验恰恰是买不来，也是替代不了的，是实实在在可以让中国航空工业进步。C919国产化率并不高，但它是中国迈入商用航空工业的重要一步至于大家都担心的发动机，现在用的还是GE和Safran合资的CFM发动机，不过国产发动机其实是有规划的。
