（1）尺寸空客A380是至今为止全球最大的宽体客机，外体长72.75米，翼展79.75米，机翼面积845平方米，高24.09米，外机身宽7.14米，轮轴距31.88米，表面总面积达到310平方米，燃料箱总计容量310000公升。这些零部件会有不同的企业进行组装生产，比如机身的头部和主体在法国南特的圣纳泽尔工厂生产，雇佣员工近3000名；机身后部和垂尾在德国汉堡工厂生产，雇佣员工近12,000名；水平尾翼则在西班牙的加迪斯工厂生产；然后这些部件再统一运到法国的图卢兹进行总装，单是总装生产线上就需要配备大量的劳动力。
空客A380那么大，一架多少钱呢？
空客A380是目前全球最大的民航客机，那到底有多大呢？我们来看一下它基本的参数。（1）尺寸空客A380是至今为止全球最大的宽体客机，外体长72.75米，翼展79.75米，机翼面积845平方米，高24.09米，外机身宽7.14米，轮轴距31.88米，表面总面积达到310平方米，燃料箱总计容量310000公升。
（2）重量空客A380自身重量276.8吨，最大起飞重量560吨，最大降落重量386吨，可载最大商务重量83吨。（3）飞行高度以及距离。A380最高巡航高度43,000英尺（约13100米）；最大飞行距离15,000公里；（4）发动机空客a380搭载的是罗罗公司Trent 900(A380-841/-842)和Engine Alliance GP7200 (A380-861)两种型号的涡轮风扇发动机。
（5）起降距离起飞距离2955米，着陆距离2000米。（6）速度正常巡航速度875千米每小时，最大巡航速度945千米每小时。（7）载客量空客A380分为上下两层，最大采客量可达850名，在典型3舱等配置（头等、商务、经济）情况下也可以承载555名乘客。从空客A380的参数来看，可以说是一个空中巨无霸，而为了打造这个空中巨无霸，空客公司需要付出的成本是非常昂贵的，一架A380差不多由400万个独立零部件组成，这些零部件由30个国家1500家企业生产。
这些零部件会有不同的企业进行组装生产，比如机身的头部和主体在法国南特的圣纳泽尔工厂生产，雇佣员工近3000名；机身后部和垂尾在德国汉堡工厂生产，雇佣员工近12,000名；水平尾翼则在西班牙的加迪斯工厂生产；然后这些部件再统一运到法国的图卢兹进行总装，单是总装生产线上就需要配备大量的劳动力。也正因为所用的零部件非常多，雇用的人员也非常多，因此空客A380的生产成本是非常高昂的，对应的售价也非常高，据说当年我国南方航空在购买空客A380的时候，单架售价达到3.5亿美元，按照当时人民币汇率计算，大约是23亿人民币左右；后来A380随着订单的增多，价格也有所上涨，最高的时候曾经达到过4.4亿美元左右。
但即便单价售价非常高，空客A380并没有给空客公司带来多丰厚的利润，一方面是空客A380的生产成本比较高，另一方面，空客A380前期的研发成本也非常高，前期费用投入至少达到200亿美元以上，所以导致空客A380在前期的盈利能力比较弱。按照空客公司的预算，他们原本计划是在2015年底的时候让A380实现盈亏平衡，想要实现这个目标，他们要卖出270架的空客A380，但后来因为欧元兑美元持续贬值，他们又将这个数据上升到了420架。
而截止2019年，空客累计出售的 A380都没有超过300架，这意味着空客A380从整体来说有可能是亏损的。而且更让空客头疼的是，他们原来的很多订单，最近两年时间都开始逐渐减少，其中空客一直以来最大的客户是阿联酋航空，他们原来计划组建一支178架A380的机队，截止2019年他们已经订购了109架，但后来因为受到经济危机等各方面的影响，阿联酋航空又重新评估了这个订单，所以在2019年的时候，他们又宣布削减订单，另外包括英国维珍大西洋航空，香港航空，澳洲航空等一些航空公司也取消了部分订单。
各大航空公司取消订单，让本来苟延残喘的空客A380更加雪上加霜，最终迫不得已空客A380只能宣布停产，2021年3月18日，随着最后一架A380飞离法国图卢兹总装厂，这意味着空客A380将成为历史。而空客A380之所以走到今天这种尴尬的地步，只能说明空客对全球航空市场的判断出现了失误。在空客进行A380立项的时候，他们认为未来枢纽型航线将成为主导，如纽约、洛杉矶、伦敦、巴黎、上海、香港、东京、迪拜、新加坡这样的城市将会成为未来航空业最重要的基地，旅客在到达一个枢纽后再通过窄体机（如国内普遍采用的空客A320）或小型飞机完成到目的地的运输。
如果国际航空市场按照空客预测的方向发展，那么空客A380将会有巨大的市场空间，因为空客A380本身的载客量非常大，所以单客的成本相对比较低，这容易获得各大航空公司的青睐。但事实上过去十几年，全球航空的发展跟空客的判断截然相反，目前全球点对点已经成为国际航线的主流，更多的旅客都愿意直接选择点到点，从而提高出行效率，而不是转到一个枢纽城市，然后再坐另一趟飞机去到另一个城市里面去。
在这种大背景之下，各大航空公司对空客A380的需求也大幅减少，甚至有些航空公司已经购买了A380还被拆解的。因为在点对点这种航线之下，A380的上座率很低，很多航空公司的上座率都不足50%，而按照空客官方的数据来看，空客A380需要达到62%左右的上座率，才有可能维持盈亏平衡，毕竟空客A380本身的飞行成本是非常高昂的，比如从深圳到北京，一趟飞行成本就有可能达到几十万，所以航空公司基本上不会用A380来执行国内的航线，基本上都拿来执行国际航线。
但即便执行国际航线，A380跟波音787相比也没有优势，波音787经过技术上的改进之后，目前单座油耗量并不比A380高，甚至比A380还低，在这种背景之下，787-8的造价只需要2.4亿美元左右，而且上座率要比A380更高，所以787反而成为了各大航空公司执行国际航线的主流飞机。所以在多种因素的影响之下，空客A380终究只是一场梦，空客原本试图通过A380来大赚一笔，进一步拉开跟波音的差距，但没想到A380反而成为了空客的一个鸡肋。
空客A380算是一个失败的机型吗？
这样来说吧，空客A380是一款技术上成功，商业上失败的产品。说它技术上成功，是因为A380打破了波音747在巨无霸客机市场上长达37年的垄断。A380最大起飞重量达到了560吨，标准三舱布局可载客555人，高密度布局可载客超过800人。与波音747相比，A380可多提供约35%的座位和49%的地板空间。
其次，A380是首次在客机制造上大比例使用复合材料（复合材料应用比例达到25%），这使得A380自身结构重量大幅减轻，降低了油耗的CO2的排放，它比波音747运营成本降低了13%，座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。由于超大的空间，部分航空公司在A380客舱内设置了豪华套间、酒吧甚至是淋雨等设施，再加上更安静的客舱环境以及更低的座舱高度，给乘客带来了前所未有的飞行体验，可以说A380的出现对飞行舒适度重新进行了定义。
但一款产品的成功与否往往并不在于它用了多少新科技有多少亮点，而需要靠市场来检验，A380就是这样一个例子。空客公司当初研发A380，是因为他们认为将来的航空市场将向大型化发展，并提出了“枢纽辐射”的理念，A380正是用于运输枢纽机场间大客流航线的利器。而空客公司的最大竞争对手波音却提出了一个相反的相法，他们认为将来的航空市场需要的是能够点对点不经停直飞中型远程客机，因而他们研发了波音787。
十多年的市场检验结果证实了波音公司当初的想法是正确的。截止目前波音787已经卖出了1400架，而空客A380只卖出去了不到350架，其中一半的订单还是来自阿联酋航空，我们国家更是只有南航象征性地买了5架，而北美和南美市场更是无人问津。要不是今年年初阿联酋航空续订了36架，这款世界上最大的客机可能就要面临停产的风险。
