哈罗的战略，从运营层面来说，是农村包围城市的打法，虽然共享单车一片红海，其实很多三四线城市的覆盖率是很低，甚至没有，可是三四线城市的需求也很大，所以哈罗就避免了正面的交锋，先在三四线城市进行推广，等ofo和摩拜发现的时候，已经基本上占领了三四线了。
共享单车造价大约是多少钱？
目前市面上看到的共享单车无非就是ofo，摩拜，小白。要说成本最高的肯定就是摩拜了，这个也是公认的。如果不是批量制作的话，摩拜整车成本至少1500元以上。第二就是小白，小白用的材料比摩拜差一点，但是整车也是铝合金材质，减轻了车身重量，骑起来舒适度和摩拜差不多，整车性价比比摩拜高，单车成本差不多1200左右。
谢谢邀请。哈罗的具体财报不清楚，但是从用户角度来看，目前哈罗的市场覆盖率确实已经快超出ofo和摩拜。为什么在竞争如此激烈和惨烈的红海市场突出重围，实现弯道超车，而不是其他单车呢？可以从以下几点来分析。一、清晰的战略规划很多创业者应该都有类似经历，看到一个市场很火，就也想做，然后产品生产好就投放市场去竞争了，压根没有战略上的规划。
好像把单车生产出来，和ofo、摩拜摆在一起，就会有人去骑，就会有机会成功。但是不管是多好的市场机会，也是逃脱不了商业的本质，就是战略的规划和商业模式设计。哈罗的战略，从运营层面来说，是农村包围城市的打法，虽然共享单车一片红海，但是其实很多三四线城市的覆盖率还是很低，甚至没有，可是三四线城市的需求也很大，所以哈罗就避免了正面的交锋，先在三四线城市进行推广，等ofo和摩拜发现的时候，已经基本上占领了三四线了。
从产品层面来说，哈罗的战略是场景化战略布局，实施了“3510”战略——3公里是单车，5公里有哈罗助力电动车，10公里布局新能源汽车。为用户提供多场景服务。二、清晰的商业模式什么是商业模式，就是企业要怎么去赚钱。但是单车市场，包括ofo和摩拜仍然没有实现盈利。如果一直烧钱，但是却无法盈利，那么肯定无法一直这样持续下去的。
大部分出局的共享单车企业都是倒在了资金链断裂这个坎上，原因无非就是前期大量烧钱投放廉价单车，快速抢占市场，造成的后果是运维成本奇高，丢失率和损坏率很难得到控制。而哈罗在一开始就把投入产出测算清楚了，这也是做生意的本质。哈罗是这样设计的：哈罗目前每辆车的运维成本能够控制在0.3元以内，这样一来，排除恶意免费竞争的情况，共享单车这个生意还是有利润的。
其实就是通过提高技术手段减少投入。并且也在探索一些新的盈利点，增加收入。比如说像广告、数据延伸更多服务场景等。三、以用户价值为核心以用户为中心，不断提高产品的用户体验，让用户骑的更安全、更舒适。最近还实施了免押金政策，虽然在短期内会有一定利益损失，但是长期来看，收获了用户。当然哈罗能够成功，还有团队的因素以及资本的背书。
但是关键还是在于以上几点。所以大家在创业的时候，还是不能脱离商业的本质，要制定清晰的战略、商业模式，并始终围绕以用户为核心，为用户真正创造价值。文：事了了Elsa我们为您提供专业的互联网服务，帮助您利用互联网高效获得客户。服务内容包括：软件开发服务，APP,微信平台，小程序，网站，管理系统等；互联网高级人才推介服务；创业，互联网转型辅导；短期用工服务。
共享单车血流成河，如果摩拜和ofo必须死一个，你选谁？
共享单车行业发展到现在已经进入到下半场，经过过去两年的疯狂厮杀，形成了ofo小黄车和摩拜单车两大头部企业，一些因经营不善、资金链断裂的二、三梯队的企业比如：酷骑单车、小蓝单车等相继夭折、倒闭。而2017年下半年又传出ofo与摩拜合并的传言，围绕两大头部企业的争议与传闻从来没有断过。ofo背后主要资本方滴滴系和金沙江创投朱啸虎都暗地里或者公开场合力挺合并方案，以此终结因为竞争所耗费的巨额代价。
不过，正如【独角兽工场】此前的分析文章所言，ofo与摩拜合并，或只是滴滴的一厢情愿罢了。滴滴在网约车市场上的价格垄断格局在美团、首汽、摩拜等阵营的冲击下岌岌可危，滴滴强力促成两家共享单车巨头的合并，如果合并一旦成立，滴滴在网约车领域少了一个强劲的搅局者——摩拜单车。进入2018年，共享单车行业又迎来新一轮资本投入，滴滴托管小蓝、阿里巴巴（蚂蚁金服）投资哈罗。
摩拜又传闻获得新一轮10亿融资，关于ofo则是资金紧张，挪用用户押金，违规投车，董事会内部矛盾，传言中来自日本软银、阿里系（蚂蚁金服）的10美元投资却没有得到进一步的实锤等等问题，产生一系列公关危机。而ofo以戴威为核心的90后创始团队被业内称为“学生兵”，在ofo初期因为产品设计缺陷导致车辆丢失率、损坏率高，曾饱受业内质疑，其机械锁存在的诸多弊病引起社会各方面的广泛讨论，从客户骑行体验反馈来看，也有很多客户吐槽ofo小黄车骑行体验差等等。
我在市区工作，相亲对象在县区，开车要一个小时路程。这样算不算异地？
这样不算异地，按现代社会人的认识，应该算是“街邻”了吧，为什么这样说呢？现代人出行有很多交通工具，大到飞机、高铁、轮船，小到大家每天上下班都用到的高铁、轻轨、大客、公交、出租滴滴、私家车或者街边摆放的Hello Bike、小黄车等各种车用工具。很多上班的人每天花在路上的时间可能就不止1小时，稍微远点的2～4小时都有的。
很多人为了省钱在北京上班但却住在天津，每天9点上班她们早上6点都要起床赶路，一天路上时间都超过4个小时了。我有些朋友在上海上班，但房子却买在了海宁，每天早上要从家里开车到海宁高铁站，再取出提前买好的高铁票乘车到上海，每天路上花费3个多小时。还有之前的大学同学，在上海外高桥上班，但因为房租太贵，就和老婆一起租了离市区稍微远点的地方，租金大概1300左右，每天要换车好几次车子才能到厂里，每天也要在路上花费3个小时左右。
