而选择电动汽车不一定都能负担的起停车位，所有有车选无桩用也是限制电动汽车发展的主要因素，不过这点在地补车改桩后也许能够在短期内解决。如果你指的是混合动力电动汽车那现在正在普及中，因为它的成熟度和可靠性都得到了较充分的验证，并在持续验证中；而且它是像纯电动过渡的一个更加稳妥和经济的驱动形式，因此我认为是在未来几年内就能得到迅速普及的一种形式。
电动汽车纯电普及还有多久？
5-10年，取代燃油车还有很多路要走。如：1、续航路程不足，特别是冬季。电池都有专门的冷却系统，防止过热。2、充电桩少，尤其是郊区。可以直接用家里的220V充的。3、锂、钴资源有限，电池成本过高。一次性花钱买电池贵还是分期买油贵？4、电池和整车技术的不成熟。技术成熟比你想象的要快5、未达到足够大规模生产，整车成本居高不下。
你觉得大规模是多少？你觉得现在的规模是多少？6、混合动力车型的竞争。混动车在现阶段是一个不错的方案，但是国家战略不在这里。我们要做的是弯道超车。7、燃料电池汽车的竞争。8、燃氢气车竞争。燃料电池车的发展比电动车差的不是一点半点。9、电池衰减快，二手车保值低，残车值低。你说的是比亚迪，宝马就没这些问题了。
10、燃油车的技术革新带来的优势竞争。都开始研究什么时候淘汰燃油车了11、汽油价格持续走低。现在美国是最大产油国了。你觉得让美国人抓着命脉是件好事？12、发电供不应求，电价持续攀升。基础建设，这在中国算个事情么？要不再种几个岛压压惊？最后，题主说的比预期晚。题主的预期是啥时候？上面所有的这些都是似是而非的写了一些观点，没有数据，没有出处。
纯电动汽车什么时候能普及？
目前纯电动车已经在一线城市很普遍了，甚至有时上路周围一圈都是，众所周知，这并不是说人们对纯电动有多认可，而是因为北上深的小客车限牌限号政策使很多人没有资格拥有汽油车或者因为每周一次的限号拿电动车来做替换车，如果想真正使大家自愿喜欢上电动车，最主要的问题必须得到解决，1,续航能力增强到400公里 2,充电方便快捷便宜 3,颜值高种类丰富 4,车价亲民 5,性能品质出色；做到这五点的时候传统汽油车自然而然会退出历史舞台被电动车取而代之，至于什么时候技术和政策上有大的突破和利好这个不是老百姓能够左右的所以不需要知道，我们只需要准备好钱袋子就可以了，有兴趣可以关注奔奔EV车主准车主QQ群：624428625。
大家认为新能源汽车什么时候可以普及？
如果你指的是混合动力电动汽车那现在正在普及中，因为它的成熟度和可靠性都得到了较充分的验证，并在持续验证中；而且它是像纯电动过渡的一个更加稳妥和经济的驱动形式，因此我认为是在未来几年内就能得到迅速普及的一种形式。举个数据的例子：根据乘联会公布的2019年上半年轿车最新销量数据，2019年上半年，轿车销量前十名，9个都是紧凑型车，只有一个中型车—本田雅阁，卖了111968辆，同比暴增57.3%，平均每月接近1.87万辆。
而在雅阁销售成绩中，搭载第三代i-MMD混合动力系统的雅阁锐·混动车型占据销量大头，成为其销量增长的重要因素。纯电动汽车的话我认为目前还有些问题尚待解决，比如续航里程，充电的方便程度，充电的速度、电池安全性等，哪一个环节都没有做到能够和燃油车分庭抗礼。所以，什么时候普及，取决于它的核心部件什么时候足够成熟和安全。
我认为目前阻碍纯电动车普及的瓶颈，主要责任都出在电池系统上！电动车核心就是电池、电机、电控。电池这个东西，首先续航取决于电池的能量密度，但能量密度的提高不是哪个车企能办的了的事情，严格说来这是材料科学家的任务，还是亟待突破的；安全性也是个大问题，不只是咱们国家，整个世界范围也没有解决的很好，纯电动车爆燃现象还是时有发生的，虽然传统车也有很低的概率发生自燃，但一是因为它们卖的太多了，基数太大，小概率事件发生的次数就自然会多，再一个是电池爆燃的机理和触发条件很复杂，相同的刺穿条件，有时候自燃有事就不会，因此从实验的复现角度就很让研究人员头秃，在情况瞬息万变的车祸中做到有针对性的规避就更难了，因此这也是人们比较忌惮的一点；对于电机来说，其实现在国内的水平应该还是可以的，虽然效率做不到最高，但是可靠性也还不错，基本能够满足一般车型需要了电控这个东西，包括电机控制、电池管理和整车电控。
