2、共享充电宝这个应用场景很多，尤其是人流密集的非办公室和家的地方，饭店是最常见的，因为人需要在这个场景内逗留一两个小时，完全可以满足充电的需求。刚推出来的时候比较便宜，现在可能是要2元/小时，共享充电宝的两个龙头是街电和来电，这两个企业都还活得不错，投资也容易回收，这是一个已经能自我造血的应用场景，一个是因为产品的成本本来就低，用户大多就是在此地逗留的，所以不会发生产品外流或者损害，又一个方面就是大多是放在饭店这样的场所，有工作人员在看护，安全系数高，而且客户大多是年轻人，不在乎短时间的涨价，反正使用的时间大多就是一个小时，2元钱和0.5元钱并没有太大的区别，但是对企业的收入确实巨大的影响。
这个应用场景比较成功，缺点就是市场规模太小，很容易就把场景铺设完成，市场容量的天花板很容易看到。总结起来就是，比较容易盈利，而且没有安全事故，容易落地，但是市场规模小。3、共享单车ofo已经处于濒死状态了，不用再讨论了，摩拜卖给了美团，两大龙头基本是结局已定，后来者的哈罗单车背靠阿里，后来居上。共享单车的商业模式 我已经写过多篇文章，观点很明确：没有商业前途，无法实现盈利，产品无人监管，损害太严重，重度用户的价格敏感度高，成本居高不下，难以实现盈利，应用场景被夸大，夏天不能骑、冬天不能骑、山地不能骑、雨天不能骑，应用场景的限制非常多。
4、滴滴打车滴滴打车是最早做共享经济的企业，也是做得最大的，无论是用户数量、营收规模都是最大的，滴滴打车的商业模式是很清晰的，也可以实现盈利，不过他最大的隐患是“政策”。打车出行市场是一个被管制的领域，滴滴突破了，在当时是突破了制度的红线的，属于非法运营，现在当然已经解决了这个问题，但是后来接二连三出现的“命案”，让滴滴在安全上投入巨大，做了一些应该由政府投入资金去做的事情，这个事情的结果就是让滴滴的盈利又向后推了一些年。
尽管如此，滴滴还是不会被取缔，能够生存。5、共享按摩椅这种商业模式的产品在火车站是最多的，现在去火车站基本都有一批座椅是共享按摩椅，椅子由平台提供，旅客在休息的时候付费使用。这种应用场景比共享单车要好一点，因为他不用移动，是有工作人员看着的，所以不会丢，这个就避免了一项损失，但是仍然存在一项损害的行为，就是用户在按摩椅上对座椅实施损坏，这个是无法避免的。
按摩椅的成本和实际应用的收益之间是什么关系现在没有公开的数据，也没有到相关企业里面去调研过，所以也无法得出结论。如果要给以上共享模式排名的话，会是这样的：滴滴打车、共享充电宝、共享按摩椅、共享单车、共享雨伞。其实上面的模式，只有滴滴打车是真正的共享经济，其他的只能算是分时租赁经济，我认为共享经济的本源是利用社会已经存在的产品，在产品的所有者闲置的时候分享给他人使用并且获得报酬的模式，而所有者并不以此为生，只是增加了一项额外收入，平摊了自己的成本。
什么是共享经济，新零售行业又有什么合适的选择？
共享经济是指人们公平地享用社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得受益，其实质是整合和盘活社会的闲置资源，让他们以较低的价格提供产品和服务，对于供给者来说，他们通过暂时性的出让物品的使用权或提供服务获得收益，对于需求者来说，通过租用或者共用的方式来使用物品和资源或服务。共享经济基于互联网的媒介功能。
做共享经济模式的创业企业都遇到过哪些尴尬的行业门槛？
这是一个很纠结的问题，来理一下：首先，创业的机会无限，创业的形式是登记设立市场主体，俗称创业企业。从企业存在开始，就产生了费用成本，只有你企业的产品或服务被市场需要和购买了，有了营业收入，而且只有当你的收入超过了支出成本，这个创业机会才算被你抓住了。其次，来看共享经济，这其实是一个一直存在的概念。以前用的是规模经济标签，是工业大生产的产物；现在是借助信息化技术的发展，抓到了个性化长尾累积效应而出现的红利，就用了这个“共享”词汇来标注了。
就是说，由于现代信息技术的发展，出现了很多市场机会，只要在各个行业应用这些技术，就有机会做出新企业。道理可能不难，理解透了，做起来就会容易点。来看本题目：尴尬的行业门槛是什么？其实，门槛是相对的，不知道如何植入信息化产品技术才是绝对的。如果对某个行业的流程不熟，也不会分析其价值链，那么，要对其去做信息化转型当然会很尴尬。
