二是底盘电子新技术，这也是底盘新技术的核心。特别是随着汽车和计算机技术的发展，自动驾驶技术得到了发展，与之相关的底盘电子新技术也得到了发展。说到汽车底盘新技术，一般集中在底盘系统中的制动系统、转向系统和悬架系统。我想从两个方面谈谈自己的看法:一是新材料新技术；第二，新型底盘电子技术。
汽车底盘新技术有哪些？
谈到汽车底盘新技术一般主要是围绕底盘系统中的制动系统、转向系统以及悬架系统而言的，我从两个方面说说自己的观点，一是新材料新工艺，二是新的底盘电子新技术。第一，新材料新工艺方面。这块新技术主要是为了实现车辆的轻量化而发展的。随着石油资源的紧张，随着各国对环境保护要求的提高，国家对汽车排放的要求越来越高，而排放又与油耗息息相关，汽车轻量化成为很多车企降低排放满足国家法规要求的重要选择；另外对于新能源纯电动车都存在的老大难续航里程问题上，轻量化的要求体现的更为重要。
新材料新工艺的运用只要体现在底盘悬架结构件中，如副车架、控制板等，如高强度钢板的运用以及镁铝合金的运用，另外新工艺这块主要是运用激光焊接技术提高零件的强度刚度，同等性能要求情况下可以降低钢板的厚度，降低成本并同时实现轻量化。第二是底盘电子新技术，也是底盘新技术中的核心，尤其是随着汽车和计算机技术的发展，自动驾驶技术得以发展，相关底盘电子新技术也得到了发展。
底盘电子新技术的主要包括线控制动系统、转向控制系统、主动悬架控制系统、底盘线控制系统、连续控制系统等。 A. 线控制动技术， 线控制动通过集成嵌入式总线技术，改善了传统液压制动系统的方式，能够良好的与防抱死制动系统、牵引力控制系统、车身电子稳定系统等配合协作。 B.线控转向技术，线控转向系统取消了转向盘与转向轮之间的机械连接，完全由电能实现转向。
转向系统用传感器检测驾驶员的转向数据，然后通过数据总线将信号传递给车上的ECU，并从转向控制系统获得反馈命令；另外也从转向操纵机构获得驾驶员的转向指令，并从转向系统获得车轮情况，从而指挥整个转向系统的运动。 C.主动悬架技术，主动悬架主要是两个方向，一个是主动悬架阻尼器控制技术（ADC），一个是主动横向稳定器技术（ARC）。
ARC可以使稳定杆的两端产生垂直的移 动，平衡车身产生的侧倾力矩，使车身的倾斜角得到调整，保证驾驶员和乘客乘坐舒适；ADC系统较为复杂，主要包括：CAN、电子控制单元和加速度传感器等。根据汽车的传感器信号和运动情况，电子控制单元可以计算出车轮的最优阻尼系数，利用调节阻尼器的比例阀，使车高得到调整，保证悬架系统使车内人员乘坐舒适，保障汽车的行驶安全。
近几年会有哪些汽车新技术？
我认为在接下来一段时间里会出现的汽车新技术有如下几个方面：1、电动车被大家视为未来的重点发展方向，那么电池和充电两个问题就是要着重解决的问题，在电池技术短期内难以突破瓶颈的现实下，快速补电成为一个发展重点。蔚来开发了换电技术，用时需要3分钟左右，特斯来、保时捷、奥迪等开发的是超级快充能力。即将于今年正式上市的保时捷首款纯电动跑车Taycan，它搭载的800V快速充电系统，充电15分钟即可充至电量的 80%（可实现约402km的续航）。
奥迪首款纯电动SUV车型e-tron使用150kW功率快速充电桩30分钟内可充电至80%。到2020年时，奥迪旗下的电动车将实现12分钟快充至80%将在2020年变为现实。2、高阶自动驾驶成为可能，实现SAE分级L3-L5级别自动驾驶能力。全新一代奥迪A8L是全球首款实现L3级自动驾驶的量产车，也就是奥迪AI拥堵自动驾驶系统【注：进入国内的A8L移除了该功能】。
凯迪拉克CT6搭载的Super Cruise超级巡航控制系统目前虽然也可以达到L3级，同样尚未登陆国内，该功能目前仅支持高速路况使用。为了实现自动驾驶，A8配置了长短距离毫米波雷达（图中的Corner radar 和 Rear radar）、前置摄像头（Front camera），激光雷达（位于车头的Laser scanner），超声波雷达和4路高清环视摄像头。
当系统检测到车速超过60km/h后，Audi AI会有8~10秒的缓冲时间，提示驾驶员接管汽车。否则系统会识别为存在风险，将会自动减速停车，并打开双闪。3、燃料电池车（FCV）会在接下来一段时间陆续推出并投入应用，并且应用成本会大幅降低。不过鉴于大规模制氢和运输的成本问题，氢燃料电池车大规模商用尚需一段时间。
按照丰田燃料电池系统开发总经理Katsuhiko Hirose的说法，到2025年，丰田计划将燃料电池汽车的价格降到与混合动力汽车相当的水平，到2020年将燃料电池汽车产量提高到每年30000辆。在丰田着力开发燃料电池车（Mirai）的同时，本田的CLARITY，现代Nexo，奔驰GLC F-Cell等车型都陆续开始投放市场。
因为新车价格太高，租赁成为一种不错的方式，厂家也会提供一部分用车补贴。4、燃油车不仅不会消亡，并且还会存续相当长的时间。但是在这段时间里，内燃机技术会继续向前发展，热效率将突破50%，更省油的同时动力更强，排放更低。油车不会消亡的一个重要原因就是页岩油革命，据 2015 年美国能源信息署（EIA）发布的数据，全球页岩油技术可采储量4190亿桶，前10位国家的储量之和3450亿桶，占82％。
汽车钣金现在有哪些新技术、新设备？
1.惰性气体保护焊机惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。2.电阻点焊机电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件3.氧-乙炔焊机氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。
乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。
4.钎焊机 钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。
5.铝焊机 随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。 三、车身及大梁校正设备 校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统。
汽车喷漆现在有哪些新技术、新设备？
我是汽车油漆工。现在有一家修理厂说他们引进了一种新技术，快速汽车喷漆。据说半个小时就能达到传统绘画的效果。老板说一个月后开业。想知道现在有没有这个技术。反正我在市面上没见过。想问问大家有没有看过。你能给我一个专业的意见吗？不了，谢谢你。这不是一项新技术，而是所用的超级固化清漆。超固化清漆中添加了快干清漆。喷烤半小时后就差不多干了，可以打磨了。喷涂方法是一样的。还有一种紫外线修复漆，七秒干，用紫外线闪光灯干的速度超级快。确切地说，我忘了，但那幅画不可靠。据说环保性能差，不建议使用。一般来说可以用超级固化清漆，Unique有，广州实创有。不要听他们说什么。
