马花藤认为，摩拜单车的技术更好，而OFO在技术上有很大的提升空间。最后，前几天在头条看到很多摩拜单车被扔在沟里，水里，等等。真的很难过。Ofo就是在app上输入车牌号，获取验证码，然后用验证码解锁自行车。这种解锁模式，目前来看，我从未失败过。
摩拜单车和ofo共享单车哪个好？
首先，承谢邀请！共享单车已经火了一年多了，其中最受欢迎的就是摩拜单车和ofo单车，今天就让我们来分析一下这两款单车有什么区别呢？使用之前需要下下载它们的app以及注册账号，摩拜和ofo的账号注册都很类似，验证手机号和身份证就好了，当然还需要交纳押金和充值。app的主界面说一个实时地图，简单明了，用车键也很明显，不同之处是摩拜单车的地图会有具体显示单车的位置和数量，方便用户找到单车，也可以提前对选中的单车预约，但是呢？app的现实经常不准确，白白跑过去！ofo只会显示你周围车辆数量约为多少，并不知道，去哪里可以找到单车，然而，大部分人都是路边有什么车用什么车！我工作的地方是绵阳市，一般都是摩拜单车偏多，ofo较少，摩拜单车是扫码开锁，开锁成功率有点坑，经常是显示已被预约、障碍车、扫码没有反应等。
ofo是在app上输入车牌号，获取验证码，然后在单车上用验证码开锁，这种开锁模式，目前我还没有失败过。骑行体验：从我对两家工共享单车的骑行体验来看，摩拜单车是因为实心轮胎的原因，骑行较重。而骑过摩拜单车，再去骑ofo，顿时觉得骑行如飞的感觉，同样的距离，ofo骑行会比摩拜单车省力不少！因为摩拜单车的坐垫较硬，在通过一些凹凸不平的路面，减速带时，一些胸大的女性告诉我，不要骑摩拜，会有车震的感觉！在使用完毕之后，需要把车童在公共停车区，摩拜单车直接锁上就可以了，ofo锁上之后，还需要拨乱密码盘，并且在app上点结束用车，我就经常忘记！使用价格：摩拜单车每半小时一元和0.5元两种车型。
对于“ofo小黄车”这家公司，你有什么看法？
对于ofo小黄车这家公司，我只能说，它成功是因为它注重发展的速度，它陷入目前的窘境也是因为它太注重发展的速度了。我第一次知道ofo这家公司时，对这家公司的起名真是觉得太惊艳了，ofo三个字母放在一起，看起来就像是一个自行车，一眼就知道它是个做自行车相关的公司，当然后来知道它是做共享单车的。某种程度来说，是ofo和摩拜定义了共享经济这个全新的概念。
在ofo和摩拜烧钱拼市场份额的时候，当时我就已经预感到了ofo的失败，所以我早早就退掉了ofo的押金，然后卸载了ofo的app。因为我当时找ofo的单车，十有八九是坏的，唯一的一个好的，还被人上了私锁，变成了个人的单车。当时为了拼市场和投放，ofo的单车质量大多有问题，而且它还默许自家单车变成私人单车，用这种方式来制造传播效果，这一系列行为，短期固然能实现增长，但长期来看，会造成大量的运营成本和浪费，无疑是一种短视行为。
马化腾和朱啸虎因ofo、摩拜互怼，你支持谁？
马化腾与朱啸虎之争是摩拜与OFO两大阵营VC之争雷帝网创始人 雷建平 6月19日报道金沙江创投合伙人朱啸虎今日在朋友圈转发了一篇关于OFO的文章，大概内容为OFO活跃用户、用户增长远远超过摩拜，稳居第一。朱啸虎说，和街头实际数据一致。朱啸虎对自己投的企业一向支持，从过去的拉手、到后来的滴滴、饿了么，再到如今的OFO，朱啸虎是一个能很早期就发现企业的投资人，作为投资人，朱啸虎一向很挺所投的企业。
意外的是，腾讯CEO马化腾第一次以投资人的身份公开反驳朱啸虎，双方讨论很专业。马化腾说，从微信支付看摩拜要高一倍，另，智能机和非智能机价值和潜力还是很大。朱啸虎说，现在都是智能锁时代了。马化腾说，token不能算智能，必须双向通信，小灵通肯定要废掉的。“再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击，这是毋庸置疑。
”马化腾还说，没必要因为自己投资了而歪曲，如果我们投资了OFO肯定也不看好这样的模式，而必须要改。朱啸虎对垒马化腾背后，是共享单车两大阵营两大势力的较量，摩拜刚刚完成超6亿美元的融资，就是腾讯领投，摩拜一方有腾讯、红杉资本、高瓴资本、创新工场等机构。OFO背后实力也不俗，有滴滴、蚂蚁金服、经纬、金沙江、小米、顺为等。
如今两家都在疯狂的进行融资，拼命的造车占领市场。某种程度上，马化腾考虑的更多是产品的细节层面。马化腾认为，摩拜的技术更好，OFO在技术层面有很大提升空间。当前摩拜和OFO竞争到这个阶段，又到了彼此相持的时候，摩拜和OFO都消灭不了对方，各自背后的资本也打败不了对方背后资本，某种程度上像滴滴和快的合并的前夕。
一个现象是，无论是OFO还是摩拜官方及创始人都没有就这个事情做任何的表态，双方保持了一种非常默契的平衡。当然，朱啸虎虽对垒马化腾，彼此并不会翻脸，实际上，很快朱啸虎就转发了另外一篇内容，即所投的企业和腾讯在共享充电网上合作，朱啸虎说，开始打响清场第一枪。对于我个人而言，朱啸虎和马化腾我都支持，我支持类似朱啸虎对垒马化腾这样的讨论越多越好，因为越讨论，外界越能更明白当前单车领域的一些现象，能增长大家见识。
为什么已经有了政府的城市公共自行车，还会出现像ofo和摩拜这样的共享单车？
首先，感谢邀请。这个问题其实也正好是我感兴趣的问题。本人家在武汉，我记得大约是在2010年前后，武汉出现了政府的公共自行车项目，当时媒体大肆报道，说是可以解决出行最后一公里的问题……作为年轻人，我当时对这个新生事物也很感兴趣，同时也觉得政府部门确实为老百姓办了件实事。但是当我想要去注册使用的时候，才发现手续无比繁琐，如果我没记错的话，当年仅凭身份证还不能注册，必须带武汉市的户口去指定地点注册完才能使用。
我当年就止步于此了。结果后来就发现大量的公共自行车停在停车点没人使用越来越旧，慢慢停车点也变成了私人自行车的免费停车位。再后来公共自行车越来越少，慢慢不见了。现在想想，除了注册不方便，当时的公共自行车停车点不多，还车不方便也可能是使用的人少的原因。再看看现在的摩拜单车，只用手机下载app，付一点押金就可以完成注册。
不仅如此还可以在app上看到周围闲置的车辆，取车方便还车也方便。现在的年轻人最怕的就是麻烦，摩拜单车也就是因为解决了这个痛点，所以才会这么火爆！（当然，当年的技术也没有现在这么发达）所以归根结底还是站在什么角度来做事情，能不能解决用户痛点的问题。政府的公共自行车，站在的是如何保证自行车的财产安全的角度，用户放不方便不是执行者考虑的重点。
但是摩拜单车不一样。他们必须提供良好的用户体验来吸引更多的人并赚钱。所以执行人会尽一切努力保证项目能给用户带来便利，解决痛点。哪怕会带来部分财产损失的风险。最后，前几天在头条看到很多摩拜单车被扔在沟里，水里，等等。真的很难过。好的项目方便大家的想法。很少有人这么投入。为什么要这么做？损人不利己...唉，我只能希望你能及时制止人们乱扔公共自行车。
