整个下半年，处于舆论漩涡中的“小黄车”似乎只在做一件事，那就是辟谣。最后，前几天在头条看到很多摩拜单车被扔在沟里，水里，等等。真的很难过。我家在武汉。记得2010年左右，武汉出现了政府的公共自行车项目。当时媒体报道可以解决出行最后一公里的问题...作为一个年轻人，我当时也对这个新生事物很感兴趣。同时也感受到政府部门为老百姓做了一些实事。
你能分析出来ofo小黄车没落的关键原因是什么吗？
整个下半年，处于舆论漩涡中的“小黄车”似乎就只在做一件事情，那就是辟谣。根据《证券日报》记者的统计，ofo今年一共发布了13则澄清的公告，单单第四季度，就发布了五条，已经追上了中国足协最近澄清公告的发布速度。辟谣次数堪比国足的ofo 这次还能重现辉“黄”吗？（图片来自于www.google.com）这些澄清的公告，主题无非是两个。
一个是ofo并没有具体的出售计划，另一个则是他们的资金状况不像传言中的那样不可收拾。显然，这个冬天对于ofo来说并不好过，尽管戴威刚刚给全体员工开过大会，要大家一同坚守下去。ofo的押金什么时候能退押金对于很多的普通用户来说都是一个未知数。为了用户停止追讨他们押金的念头，ofo也想出了一些办法。上个月底，ofo推出了一项新举措，99元押金用户一键升级为PPmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行，还可在PPmoney享受出借福利。
然而，这一措施仅仅施行了不到几个小时，就被迅速叫停。用押金的权益去购买理财产品，恐怕大多数想要退掉自己押金的用户是没办法接受这种留住押金的方式。目前，ofo官方给出的押金退还时间为0-15天，要知道原来最长押金退还时间为3天。ofo方面给出的官方说法为办公地址的变化所带来的服务器迁移，需要比以往更多的时间。
不过，大多数人都清楚，ofo的资金链很明显出现了问题。辟谣次数堪比国足的ofo 这次还能重现辉“黄”吗？（图片来自于www.google.com）其实就在最近两个月之内，ofo公司CEO戴威的动作频频。先是在员工大会上，戴威向员工承诺，ofo并不会倒闭。一周之后，戴威又发布站内信，宣布了组织架构调整和升级的消息。
这些调整传达的消息只有一个，那就是ofo还有一线生机。然而，这些调整并非做给外界看的，反而是做给公司内部员工看的。2018年共享单车行业全面降温，整个行业大部分小公司也都面临着倒闭的局面。其中，酷骑和享骑是比较鲜明的例子。仅存的几家也都被巨头吞并。摩拜卖给了美团，小蓝单车则已经归属于。市面上唯一独立运营的共享单车巨头就是ofo了。
戴威的希望非常简单，那就是ofo既能够成功融资，也能够保持其独立性。只不过，他对于整个市场的变化还是估计不足。2016和2017年是共享经济最为兴旺的时候，也是风口上的猪最多的时候。当泡沫退却，市场迅速降温，没有稳定资金链的情况下，ofo还想保持独立性更是难上加难。辟谣次数堪比国足的ofo 这次还能重现辉“黄”吗？（图片来自于www.google.com）ofo本有机会大大方方将自己出售给滴滴，然而无论是出售的价格还是收购后权力的转移，都很难让戴威满意。
ofo小黄车将启动运营新模式，在三四线城市找代理商，还能行吗？
个人觉得这个方向还是不错的。据了解，ofo部分城市就是代理模式，做得相对小而美、做好自行车的维护，代理商还是能够挣钱的。ofo管理层能够采取这种加盟、代理合作的模式，一定也不是拍脑袋而是基于对某些地方的运营测算得出来的。让ofo的盘子能够持续运转、让公司主体经营上变轻，这才是生存的第一步，包括此前与别的公司合作用押金换现金券，都是为了这个目的。
小黄车的出现，难道就是为了将人性恶的一面淋漓尽致地展现出来吗？
肯定不是啊，最初的目的一定是为了与人方便，于己方便，从现在看来，我们会觉得出行很方便，尤其市内短程出行，一出门就扫小黄车，完全不用担心没有车，步行很久。您说的为了将人性恶的一面展示出来，我是不赞同的，只是说在推广使用的过程中，我们会不断的出现各种体现公民素质的一些问题，但是这也给我们一些机会去检验和提升国民素养，我之前也看过一些自发的传播正能量的共享单车视频，拍摄的是对上私锁的人进行教育宣传。
为什么已经有了政府的城市公共自行车，还会出现像ofo和摩拜这样的共享单车？
首先，感谢邀请。这个问题其实也正好是我感兴趣的问题。本人家在武汉，我记得大约是在2010年前后，武汉出现了政府的公共自行车项目，当时媒体大肆报道，说是可以解决出行最后一公里的问题……作为年轻人，我当时对这个新生事物也很感兴趣，同时也觉得政府部门确实为老百姓办了件实事。但是当我想要去注册使用的时候，才发现手续无比繁琐，如果我没记错的话，当年仅凭身份证还不能注册，必须带武汉市的户口去指定地点注册完才能使用。
我当年就止步于此了。结果后来就发现大量的公共自行车停在停车点没人使用越来越旧，慢慢停车点也变成了私人自行车的免费停车位。再后来公共自行车越来越少，慢慢不见了。现在想想，除了注册不方便，当时的公共自行车停车点不多，还车不方便也可能是使用的人少的原因。再看看现在的摩拜单车，只用手机下载app，付一点押金就可以完成注册。
不仅如此还可以在app上看到周围闲置的车辆，取车方便还车也方便。现在的年轻人最怕的就是麻烦，摩拜单车也就是因为解决了这个痛点，所以才会这么火爆！（当然，当年的技术也没有现在这么发达）所以归根结底还是站在什么角度来做事情，能不能解决用户痛点的问题。政府的公共自行车，站在的是如何保证自行车的财产安全的角度，用户放不方便不是执行者考虑的重点。
但是摩拜单车不一样。他们必须提供良好的用户体验来吸引更多的人并赚钱。所以执行人会尽一切努力保证项目能给用户带来便利，解决痛点。哪怕会带来部分财产损失的风险。最后，前几天在头条看到很多摩拜单车被扔在沟里，水里，等等。真的很难过。好的项目方便大家的想法。很少有人这么投入。为什么要这么做？损人不利己...唉，我只能希望你能及时制止人们乱扔公共自行车。
