但两个月后，哈罗单车的首席运营官韩梅在接受媒体采访时表示，哈罗单车的日订单已经接近2400万辆，在自行车共享领域排名第一。谢谢你的邀请。个人认为ofo共享单车不会退出。毕竟，今年3月，小黄车在自行车共享领域创下了单笔最高融资纪录，它也成为了行业内估值最高的独角兽公司，八轮融资总额约为6.5亿美元。这个时候就是大力扩张的时候了，退出市场是不可能的。经常开车出差的人会发现，有大货车载着小黄车在城市之间调剂资源。自行车共享最初通过绑定用户支付押金来盈利，但在一些城市，它已经投入了很长时间。基本上用户数量不会发生剧烈变化。对于他们来说，没必要在这里投入那么多资源。虽然自行车共享的业务变得越来越难，但几家公司已经倒闭，黄色汽车和崇拜不会轻易退出。这是两个最火的自行车共享，拥有大量用户，他们在不断开拓市场。
ofo共享单车怎么处理了？
1、先将车停到自行车停放处2、将车后轮上的锁锁好。3、然后就可以在App端看到车子已经归还。扩展资料使用步骤1、点击[马上用车]，输入车牌号即可获得解锁码/部分车锁扫码后可直接开锁。2、在智能锁上输入密码即可开锁（部分车锁不需输入密码即可开锁）。 3、结束使用后锁车，将车停放至道路两旁自行车停放区域，方便他人取用。
用户在使用时，通过ofo App扫描车身二维码即可获得密码解锁单车（部分车锁不需输入密码即可开锁），并可以将车骑到任意自行车规定停放区域，随取随用、随时停放。市民可以将闲置自行车共享出来，接入ofo平台为更多人提供服务。从而获得所有ofo共享单车的免费使用权，以1换N。ofo正在努力解决市民在城市中面临易丢车、修车麻烦的问题。
共享单车你更爱摩拜还是ofo？
作为一个普通用户，我个人比较喜欢摩拜单车，2016年底注册的账号。摩拜单车投放量大，车型多样化，质量好，想用的时候身边基本上都有，而且现在还经常免费。OFO是今年过完年之后注册的，那时候注册邀请有10张免费骑行券，然后也想尝试新鲜事物。OFO的优点是轻快省力，但是除了这个之外貌似全是缺点，质量不好，大批量被破坏，机械锁等。
两个对比之下觉得还是摩拜靠谱点。对于大家关心的押金问题，我觉得问题不大，无论是299还是199都只是押金，无论是摩拜还是ofo都不敢不退吧？而且退押金比公交卡的押金方便快捷多了，不用去排队。所以，押金问题普通用户没有必要过分纠结，那是国家该担心的事。无论是共享单车也好，自行车租赁业好，只要能够方便我们出行，并且费用还很低，这就够了。
共享单车ofo是否该为城市容貌买单？
谢邀！对于共享单车来说，也不是ofo一家，对整个市容市貌造成了一定的困扰。如果要买单的话，那么整个共享单车行业其实都要出份力的。但对于小黄车目前来说，肯定是没有精力去考虑，不影响市容这个问题，而是因为退押金的风波已经完全拖住了小黄车发展的步伐，也让小黄车目前来说很难开展其他活动。也就是说，小黄车能不能从此次的押金风波中，完整的抽出身来，现在还是两码事儿，所以不要指望小黄车能够有什么动作。
除此之外，小黄车确实是因为单车的质量问题，导致了坏车比较多，从某一种程度上来说，确实是为整个城市的环境带来了一些不良影响。但不能因为小黄车目前在困境就落井下石，毕竟曾经的小黄车，为最后一公里的骑行，还是做了很多贡献的。就像大话西游里所说的那样，当初喜欢人家叫人家小甜甜，现在叫人家牛夫人。对于共享单车来说，目前还是需要宽容一些，等到此次小黄车的风波，如果解决了的话，那么整个共享单车的行业，确实进入一个成熟期，也就不会像此前那样混乱了。
为什么温州市区的ofo共享单车越来越少了呢？
谢谢邀请，个人觉得ofo小黄车不会撤出的，毕竟在今年3月小黄车创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，同时也成为行业估值最高的独角兽公司，共计融资8轮约6.5亿美元，这个时候正是大力扩张的时候，是不可能撤出市场的经常开车出差的人会发现，有大卡车会装着小黄车在城市与城市之间进行着资源的调整，本来共享单车就是靠绑定用户缴纳押金获利的，而在一些城市之前已经投入那么久了，基本上用户数量也不会大幅变动了，对他们来说没有必要再把这么多资源放在这里，虽说共享单车生意越来越难做，也倒闭了几家，但是小黄车和膜拜是不会轻易撤出的，这是最火的两种共享单车，用户基数量大，而且他们也在不断的发掘市场。
ofo共享单车曾经E轮融资为何三年失败破产消失了呢？
主要还是没有思考好这个产品的用户使用场景，特别是针对不同气候环境季节的状况下，用户的使用频次的变化，以及时长。我认为不只是小黄车，mobike等竞品也活得不好，因为共享模式本来就需要极大的规模才能盈利，现金流不好，产品货币化效率不高，这会导致对融资的需求变大，更仰赖资本运作，就存在单一资金来源的问题。
ofo、摩拜、哈罗现在怎么样？摩拜被美团收购后，目前共享单车市场格局是什么样的？
创新观察者一刘认为，目前共享单车的行业格局扑朔迷离，说三足鼎立，恐怕摩拜和小黄车都站不住脚。7月2号，艾媒咨询发布了《2018年上半年中国共享单车行业监测报告》。报告显示，2018年中国共享单车行业关注度虽然有所下降，但热度不减。1月7日，一汽宣布与摩拜单车合作，摩拜共享汽车开始上线。3月初，小黄车获得阿里领投，蚂蚁金服跟投的8.66亿美元的E2-1轮融资。
3月13日，哈罗单车率先在全国推行信用免押模式，随后摩拜和小黄车都跟进。4月3日，美团27亿美元全资收购摩拜单车，管理团队留任，但25天后原CEO王晓峰离职，创始人胡玮炜出任CEO。5月，由于资金紧张，小黄车开始发动员工售卖车身广告，企图从B端寻找大规模变现的可能和途径。6月1日，永安行公告披露，哈罗单车获得蚂蚁金服领投，苏创投、建银国际等跟投的20.6亿元全新一轮融资。
6月初，众多媒体曝出小黄车资金链紧张，总部开始大规模裁员，高管变动，COO张严琪离职的新消息，但小黄车予以否认。6月17日，小黄车宣布，b2b营收突破1亿，全国百城盈利。但这点收入与其承担的债务来说是杯水车薪。以上事件，或许揭示了共享单车行业格局的变动。但艾媒咨询的报告显示，共享单车行业，小黄车和摩拜的两强格局稳定，不过这是基于5月份的行业数据作出的判断。
艾媒咨询的数据显示，5月份的时候，小黄车的月活是2937.7万，摩拜单车是2526.6万，哈罗单车只有529.1万，哈罗单车与前两者差距悬殊。但两个月之后，哈罗单车COO韩美在接受媒体采访时称，现在哈罗单车日订单量接近2400万，已居共享单车行业首位。不仅如此，阿里巴巴学术委员会主席，湖畔大学教育长曾鸣在上课时更是透露，哈罗单车日订单数已经超过摩拜和小黄车的总和。
另据哈罗单车给第一财经的数据，他们是在6月27日傍晚的时候，日订单数量突破2400万的。正因为如此，共享单车的行业格局，才显得扑朔迷离，难以判断。5月份的时候，哈罗单车月活还只是小黄车的一个零头，但两个月之后，哈罗单车的订单量已经超过2400万，并且超过前两者的总和，那这个月活起码超过3000万。也就是说在这两个月当中，哈罗单车实现了爆发性的增长，从500万到3000万，这是一个令人难以置信的跨越。
两个月前，自行车共享的行业格局是两个哥哥带一个弟弟。两个月后，两个哥哥都成了弟弟。如果哈罗单车公布的数据是真的，那么说自行车共享是三足鼎立的国家是站不住脚的。因为老大是二三阶之和，已经完全占据了行业领先地位。现在，人们普遍认为黄啸的赛车令人担忧。摩拜单车找到了美团的靠山，哈罗逆袭成功后将继续领跑。
