赛峰航空发动机业务涵盖商用航空发动机、军用航空发动机、火箭发动机和人造卫星。导致俄罗斯航空发动机在使用寿命、大修时间、可靠性、最大推力等方面与美国航空发动机存在差距。俄罗斯航空发动机与美国航空发动机相比，在使用寿命、大修时间、可靠性等方面都有差距。
美国航空发动机喷出的气流跟中国航空发动机喷出的气流有什么不同？
题目问的是美国的航空发动机和中国的航空发动机的气流有什么不同？单纯这个问题回答是一样的。没有什么不同！问题应该是想问涡喷涡扇发动机的尾颜颜色吧？物理化学实验课上大家都用酒精烧杯进行过燃烧试验吧？那么通过燃烧中的火焰颜色我们卖测算出不同颜色的温度暗红色600度左右深红色700度左右橘红色1000度左右金黄色1300度左右天蓝色2000度左右蓝色2500度左右那么我们通过观察喷气式发动机飞机的尾吧喷出的火焰颜色可以判断出飞机的大慨飞行速度和发动机的工作状态因为，喷气式发动机就是一台直排式燃烧器。
目前常用的三种形式的航空发动机涡轴式涡喷式涡扇式涡扇涡喷又分加力或者非加力燃烧室两种喷气式发动机的工作原理和结构图喷气式涡扇涡喷发动机的结构剖视图为什么啥喷气式发动机就是一台直排式燃烧器？喷气式发动机基本工作原理就是进气 供油 油气混合燃烧=排气作功产生推力。目前航空产品分美系和俄系两大派系。
以欧美系航空产品为第一梯队。我国长期使用俄系航空产品现在开始迎头赶上第一梯队。为什么美国的航空喷气式发动机尾火焰的颜色与俄系发动机的颜色不一样？那要看装备喷气式发动机的作战飞机在那一种工作状态下。正常巡航模式，喷气式发动机的尾火焰颜色都一样！最大的区别在于加力推动模式状态。俄罗斯喷气式发动机采用简单的增加燃料的利用度就是不断加油，缺点是燃油消耗大燃油燃烧不充分。
欧美喷气式发动机采用增加提高燃料的燃烧值，既提高进气温度高品质燃油 燃烧室工作效率，使燃料充分燃烧。美国FA-18大黄蜂舰载机正常巡航模式下尾喷口火焰颜色俄罗斯苏-30系列打加力起飞模式尾喷火焰蓝色2500度左右国产飞豹JH7战斗轰炸机加力飞行尾焰金黄色1400度左右著名的美军F-35配套发动机F119-PW-100台架加力试验尾喷火焰蓝色达到2500度左右任何一型的喷气式发动机，打加力燃烧室都是额外增加燃料燃烧提高瞬间发动机最大推力对发动机的品质绝对是严刻的考验，也是喷气式加力发动机设计生产制造工艺水平的检验。
与美国的航空发动机相比，俄罗斯的航空发动机有何缺陷？其根本原因是什么？
与美国的航空发动机相比，俄罗斯的航空发动机主要在使用寿命，大修时间，可靠性上有差距。根本原因有两个，第一设计目标不一样，在冷战期间，前苏联觉得与美国开战时，战斗机的损失肯定较大，发动机的寿命再长也没有什么作用。所以对发动机的要求也不高，只要能够大量生产就行。第二自前苏联解体后，俄罗斯在航空发动机有关的材料和设计上与美国有点距离。
就导致现在俄罗斯航空发动机在使用寿命，大修时间，可靠性，最大推力上与美国航空发动机有差距。冷战期间，美苏两大军事集团一旦开战，就是大规模的集群作战。这时战斗机的损失会比较大，即使一台航空发动机的性能再好，一旦战机被击落，那这台发动机也算是报废了。所以，在要求发动机够用的情况下，尽量能够做到快速生产就行，哪怕使用寿命短，故障率高些也是符合要求的。
在这种背景下，前苏联的航空发动机考虑的是实战，完全不考虑使用寿命、大修时间和故障率。冷战结束后，俄罗斯继承了前苏联80%的军事工业。由于经济实力下降，整体科研和技术已经落后。受前苏联影响，俄罗斯生产的航空发动机在使用寿命、大修时间、故障率等方面都比不上美国同类型产品。实际上俄罗斯在材料、控制系统、设计理念等方面都跟不上美国，导致了现在的局面。
