我们的记忆是airbnb，家猪短租，途家等。，其次是共享优步和滴滴等概念。，然后是自行车共享的概念。有人说共享单车不是共享经济的范畴，因为共享的概念应该是私人拥有的大资产，闲置的时候可以给人共享。自行车共享应该叫做共享经济更合适。自行车共享只是互联网人的一个想法。虽然有高频消费等特点，但是，这些有联系的人忽略了一个特点。自行车共享是一个注重运营的行业，加上市民素质参差不齐，造成了严重的破坏。倒闭潮已经出现，几大公司的存在不能不说资本狂欢的影子。最后会不会冲出去，谁会冲出去，还是未知数。让我们拭目以待。
共享单车，作为共享行业的创造者，巨头，你们觉得，共享单车，共享行业怎样？
谢邀。我们的记忆是先有的airbnb，国内的小猪短租，途家等，后面有了共享uber和滴滴等等，然后才是共享单车的概念有人说共享单车就不是共享经济的范畴，因为，共享的概念应该是私人拥有的大件资产，在闲置的时候，可以拿出来让人们分享，共享单车应该叫做分享经济比较合适共享单车是互联网人的一个创意而已，虽然有高频消费等特征，但是，这些互联人却忽略了一个特征，共享单车是一个重运营的行业，再加上市民的素质的参差不齐，损坏严重，倒闭潮已经出现几家大公司的存在不能不说资本狂欢的影子，最终能否冲出来，是谁冲出来都还是一个未知数，我们拭目以待吧。
共享单车造价大约是多少钱？
目前市面上看到的共享单车无非就是ofo，摩拜，小白。要说成本最高的肯定就是摩拜了，这个也是公认的。如果不是批量制作的话，摩拜整车成本至少1500元以上。第二就是小白，小白用的材料比摩拜差一点，但是整车也是铝合金材质，减轻了车身重量，骑起来舒适度和摩拜差不多，整车性价比比摩拜高，单车成本差不多1200左右。
共享单车两大巨头摩拜和ofo小黄车到底谁才是老大？
我认为ofo与摩拜两者相比，没有老大！从目前看，两者实际上都是输家，只不过摩拜的处境比ofo好一些。事实已经证明共享单车是一个伪共享经济模式，商业模式并不成立，其实质是自行车分时租赁而已，只不过被创业者投资者以及所谓媒体炒作成共享经济的概念，当融资环境趋冷的时候，其不能延续的运营模式就展现出来了！不管是目前在苟延残喘的ofo，或者是被美团收购的摩拜，再或者是投靠阿里的哈罗单车，如果不能改变目前的运营模式，最终结局都不容乐观！。
个人观点，不喜勿喷。首先收到冲击的，毋庸置疑肯定是自行车车行，据我观察，很多车行的生意流量已经大不如前了，看过一篇采访车行老板的报道，老板对最近生意的评价是便宜的车最近没怎么走量，以前还能靠这个撑撑人气。，简单两句话足以说明产生的冲击。甚至有些经销商已经开始降低中低端车辆的比例，而中低端车辆包括飞鸽凤凰这类国产品牌，还有一些贴牌厂商的车。
随着共享单车的到来，这些厂商受到的雨影响也是不言而喻的。但是共享单车的出现，也引起了上游供应链的生意，毕竟依据官方统计，2016 年以来，涌现的共享单车品牌约有 15 - 20 家，已在全国 30 多个城市投放，总计投放数量超过 200 万辆。2017 年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近 2000 万辆。
不过，照目前这情况，井喷式的发展下，实际数量之多不少，所以这样大的的需求下面必定对应着大的产量，据相关报道，为共享单车代工已经成为当前自行车代工产业的绝对主流。所以第二个影响的对象必定是，生产商。不单单如此，共享单车的出现还曲线的影响了其他行业的，比如在地铁口长期存在的电动三轮和黑车行业，毕竟对于大多数地铁一族而言，下车后的几公里也是个问题，所以在共享单车出现之前，他们选择的是乘坐三轮等工具，但是现在他们选择则是以共享单车为主。
你认为共享单车两大巨头摩拜单车和小黄车ofo创始人胡炜玮和戴威，哪个更适合创业？
创业本身就是一种实践，但对于实践，每个人都有不同的定义。一般来说，每个人对成功的定义都不一样。有人认为公司独立上市是成功，也有人说把公司卖个好价钱就是成功。所以我认为戴威和胡玮炜都是非常成功的企业家。在他们身上，我能看到敏锐的嗅觉和严谨的态度。目前戴威的ofo虽然面临很多困难，资金紧张，但2019年可能不会这样走下去。至少戴威和ofo人还没有放弃。我们这些外人就更没资格评价ofo，说戴威失败了。
