这辆自行车是碳纤维做的，所以价格这么贵。不得不说，这是一辆非常酷的自行车，我相信一些自行车爱好者也想拥有它。另一个原因是这辆自行车是自行车手阿姆斯特朗的坐骑。Trek自行车造价3200万，是世界上最贵的自行车，蝴蝶TreKMadone。对于很多人来说，一辈子都挣不到这么多钱买这辆自行车，而且是世界上唯一的自行车。
“崔克蝴蝶自行车”到底有多贵？
崔克自行车价格3200万，是世界上最贵的自行车，蝴蝶TreK Madone，这对很多人来说，是一辈子也都挣不到这么多分钱来购买这自行车，也是全球只有唯一的自行车。这种自行车是由著名的设计师戴米恩·赫斯特设计的，此车全身都是闪亮透明的涂层而且这些涂层尽全部都是真正的蝴蝶。这款自行车是以碳纤维为材质制造的，因此才会有这样的昂贵不菲的价格不得不说这是辆十分炫酷的自行车，想信一些自行车爱好者都想拥有这辆自行车的。
另外一个原因这自行车是自行车运动员阿姆斯特朗的坐骑。阿姆斯特朗是美国航天员，同时也是美国著名自行车运动员，这位职业自行车运动员效力于邮政车队，现在已经退役了，这才是这个自行车所以贵重价格昂贵的另一个原因之一。这辆自行车已经在拍卖所拍卖，为给癌症患者资金资助而拍卖，这种赞举廄有更深一层意义。所以说这辆崔克自行车价格3200万，是世界上最贵的自行车了。
为什么街上的保时捷卡宴那么多，法拉利、兰博基尼之类的豪车却很鲜见？
从售价方面来讲，法拉利308.8-2250万，兰博基尼350-801.15万，卡宴97.2-283.9万，他们的定位不同，售价也不在一个层次上，能买的起卡宴的人，不一定能够买的起法拉利，兰博基尼。同样都是豪华轿车起价不到一百万的奥迪A8奔驰S级能见度也比三百万起价的宾利飞奔多的多的多。保时捷卡宴自从2002年进入中国市场以来，销售成绩一年比一年好，受欢迎程度上高出了大型豪华轿车，比如奥迪A8,宝马7系等车型，这也是为什么中大型SUV在中国可以卖的比中大型轿车贵得多得多。
卡宴的火热得益于国内SUV市场火热的大环境。SUV不仅实用，还一度成了消费者心目中高大上的产物。卡宴是一款中大型SUV，对于城市白领来说，买SUV性价比更高，而且也更实用。大部分的家庭只有一台或两台车，卡宴完全可以满足日常代步，远行旅游什么的，满载可以惬意的坐五个人，后备箱还可以分外装很多东西。反之法拉利，兰博基尼这种兰博基尼两座超跑，出入也不方便，后备箱也小，装不了多少东西。
为什么意大利能造法拉利，兰博基尼这样的超级跑车，却造不出卡罗拉，高尔夫这样的汽车？
恕我直言，这种问题是不经过思考的“节奏论”罢了。首先用最基本的东西来反驳所谓“意大利造不出诸如卡罗拉、高尔夫这样的汽车”的这种问题。菲亚特大家应该不陌生吧？如果有朋友没听过，那么我再介绍一遍：“菲亚特，四大百年汽车品牌之一”。旗下不仅包括了诸如法拉利、玛莎拉蒂等超跑品牌，同时也涵盖了从经济性家用车菲亚特到中高端轿车道奇克莱斯勒等车型--------不了解意大利品牌尚可说是求知欲，但如若知道菲亚特这个品牌还要张口就来，那么不免让人怀疑您的动机是否纯粹了。
当然，如果非要说什么“我的意思是没有像卡罗拉、高尔夫之类的神车，扯着么多有得没得作甚？”-----------那我换个角度也可以说“为什么丰田车这么畅销，但高端品牌就没有这么大的知名度呢？”人文科学中有个非常著名的理论，叫做“马斯洛需求层次理论”，而在某种意义上来说，人们对于汽车的适用诉求也是人文诉求的一种。
当有能力进行汽车消费的时候，其实社会发展就已经到了社交需求的层次、且大部分人停留在社交需求之上，此时大家购车的诉求，无非是上下班代步、买菜之类的-----并没有能力去实现尊重需求和自我需求。我们再看一个图：如上图，日系车排名前十的车型中，有多少超过20W的，又有多少在10W左右的？这意味着什么？意味着在初级消费层级中，日系车的优点是最为人所接受的。
什么优势？油耗低，小故障少。-至于其他，日系家用车有什么优势？你能说出来吗？是内饰精致、性价比还是新技术的应用率？不，它只是简单的迎合市场，通过技术上的保守来换取销量。这就是产品定位。所以，我们可以说在经济型家用车市场，意大利人没有日本人敏锐的嗅觉，但不能说意大利人生产不出这些车型。
