易用-易用-用用-用用-初抵期间双倍返还。平台上有很多车辆，平台会同时提供不同类型的车辆供用户选择，使用起来既方便又经济。从2017年3月开始，易到用车受到乐视负面危机影响，资金链断裂。无论是充值优惠还是平台车辆，都出现了断崖式的下滑。到现在，易到用车已经慢慢退出了人们的视野。
这个问题的成因主要来自于几个层面，先来说说易到，易到在服务群体上远不及滴滴出行的数量，从业人员自然也和滴滴出行相差甚远，数量上的悬殊自然也会导致舆论上的悬殊，最核心的体现在于发出声音的人数，这是其一。其二是易到在运营期间，车主的收益要高于滴滴出行。相比之下多挣钱自然骂声也就少。而易到在一段时间内的停顿，导致出现负面，周期没有持续太长时间，其主因还是基数少，起不了势。
对于滴滴出行招致的骂声，其主因还是来自于投入与产出的不匹配，而不匹配的原因在于太高比例的抽成。这样导致部分地区的滴滴车主算不过经济帐，自然就引发了大家的抱怨。再者滴滴出行的用户基数大，从业者多，舆论发出的动静自然也就大。其实滴滴出行的初衷应该是以顺风车的方式运行，但在实际发展过程中，发现顺风车由于车主的随意性很大，并不能够满足用户需求。
而发展初期的高补贴让大家有了专职为业的基础，因此有多数人选择了以此为主业，起初由于补贴高，收益还算理想，而在取消补贴后，这部分人的收益得不到保障，逐步在下降，自然也就怨声四起。那么问题来了，这种情形会改善吗？个人认为很难，其主因在于滴滴出行经过了数年的烧钱做市场，烧掉了大量的财力，这个自然是需要当下及后期来拟补。
创始人周航为什么这个时候发表乐视挪用易到资金的文章？
极光大数据iApp显示，从去年8月开始，易到活跃用户数量流失情况惨重。今年3月，易到的月活用户数量仅为328万人，相距2016年8月的峰值826万少了500万人。活跃用户数量的减少，与之对应的是订单数量减少。在去年，很多调查机构专门针对滴滴专车、神州优车和首汽三家的订单数量做了对比，滴滴以80%以上的市场份额垄断了专车市场，易到用车紧随其后。
易到、神州、滴滴这几个约车平台，你最满意哪个平台服务？
仅以我所在的城市来说。易到用车易到用车在刚入驻时期充值翻倍返还，平台车辆较多，而且平台会同时提供不同类型的车辆供用车人选择，使用起来既方便又经济实惠。但是到了自2017年3月开始，易到用车受乐视负面危机连累，资金链断裂，不管是充值优惠，还是平台车辆都出现断崖式下降，到目前易到用车已慢慢退出人们的视野。
神州租车神州租车用的较少，通过用车的几次来看，神州租车司机服务较好，车辆也相对不错，只是价格相对要高一些。滴滴出行滴滴是大家最常用的约车平台，在滴滴和快滴优步在市场厮杀的阶段，让消费者享受了不少的优惠，但是随着滴滴干掉其他竞争对手，市场逐渐进入了寡头垄断，无论是打车价格还是派车模式都大不如前，比如有一次我拿着滴滴开着打车，出租车从我面前路过都没有接到单，还是我当面拦车的，司机师傅说并没有收到订单。
如何看待周航称易到的资金问题直接原因是被乐视挪用了13亿？
周航在对雷帝网的独家声明中点出核心问题：由于乐视众所周知的原因，也不可避免的殃及了易到本身。据我所知，易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用高达13亿。周航说，易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件。社会稳定问题的主体责任首先应该是企业，企业在任何时候都应将社会责任放在第一位。
因此，作为易到用车的创始人，代表易到的初创团队以及所有用户，强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。乐视内部拆借问题早已被提及其中，乐视对易到的资金挪用13亿引发外界高度关注，实际上，并不是周航说过这个问题，鑫根资本创始合伙人曾强也说过。曾强接受新京报采访时就透露，乐视七个板块的布局模式，需要一个强有力的统治者，需要充满领袖魅力的人来执行。
从这一点上说，绝对权威、绝对的股权、绝对的统治力是需要的。但是，从制度上来说，各大板块的钱不能换来换去，不能说拆借就拆借，因为每个板块的股东是不同的。比如说，乐视云的股东所投资的钱是用来做乐视云的，你把乐视云的钱挪去做乐视汽车，对于上市公司来说，这种行为侵犯股东利益。对于非上市公司来说，则是侵犯了投资人的利益。
曾强还说，贾跃亭没意识到这个问题的严重性，这也成乐视本次危机的最主要原因。应该有强有力的CFO来制约这种板块间的拆借行为。当然，我们对于这方面也没有做过深的研究。从这个层面讲，乐视也需要一个COO(首席运营官)，来为贾总梦想做execution(否决)。为此，曾强最近还送了他一本书《禅者的初心》，这本书对乔布斯影响很大，主要内容是告诉人们如何专注在一件事情上，把其他的事情放空。
实际上，乐视遭遇资金链紧张后，不仅是易到用车遭遇了问题——很多人反应打不到车，加价也打不到，司机则反应无法提现，乐视体育在2016年底到2017年初很长时间也遭遇问题。2017年初，乐视体育相继丢掉了中超、亚足联两大核心版权，还差点丢掉了英超版权。作为一家在2016年4月融资80亿的公司而言，即便2年购买中超版权27亿，加上其他版权投入，及人员成本，乐视体育依然足够应对这些开支，而且这些版权都并非一次性支付。
既然是分期支付，乐视体育融资完成时间又不成，为何乐视体育反而还无法支付这些版权费？核心原因就是被乐视控股给抽调走了。周航的初心是希望易到重回正轨作为易到的创始人，周航在完成易到的法人变更后，在希望平稳过渡、不引起外界误解的考量之下，本人逐步平稳地退出了易到的实际管理层角色。为何这个事情点又跳出来？核心原因是，易到用车还是一个很好的品牌，作为创始人而言，从社会角度来说，周航也是不希望易到倒闭掉的。
实际上，即便退出易到，周航都很低调。周航在声明中也已指出，易到的资金问题并非像外界传言那般危言耸听。诚恳希望心系易到的朋友们能够理性客观的关注，也能给予乐视团队一些时间，支持他们去妥善解决这次危机。事实上基于对出行行业前景的判断，以及易到在市场多年的积累和良好的用户口碑，一直有机构有信心、有意愿、有诚意投资易到。
司机的劳动所得和用户的平台充值，都应当受到法律的保护，这也是企业的责任。周航说，期待乐视团队能够清晰看待当下的危机，接受外界合作伙伴已经提出的建设性方案，迅速、彻底地解决好易到面临的现实问题。“我们也相信乐视最终会做出明智的选择。”周航的核心目标是，作为易到的创始人，虽已淡出易到的管理层，但仍心系易到、祝福易到，希望易到一切都好。
我会尽一切努力帮助伊伊重回正轨，迎来更健康的发展。其实易到用车还是很有价值的，在高端用户中一直保持着良好的口碑，沉淀了大量优质的忠实用户，这也是易到最大的价值。周航表示，网约车新政后，市场经历了疯狂的补贴大战，回归理性和以服务为中心的新阶段。这对于一贯坚持品质的逸致来说，是一个极大的利好消息。易到应该抓住这个机遇，实现更好的发展。
