嫦娥五号的组成是因为它执行月面采样返回的任务。嫦娥五号由四大部分组成，分别是轨道器、返回器、着陆器和上升器。下半年，嫦娥五号由CZ-5发射。但这次只要第二宇宙速度离开地球，到达38万公里的月球，CZ-5的地月转移轨道载荷就达到了8.2吨。作为最后一次采样返回任务，从月球返回的难度会更大。
嫦娥五号的上升器为什么要撞毁在月面？是为了避免成为月球轨道垃圾，为NASA登月让路吗？
上升部分撞击月面与是否是为NASA登月让路，这是两个毫无关联的问题。首先，上升部分为什么要撞击月面。这是与整个登月飞船的结构和任务相关的。我们的嫦娥5号飞船在结构上与当年的阿波罗是很相似的，都是分为4大部分，其中两部分留在月球轨道上，另外两部分降落月球。降落的两部分就是降落和上升，而阿波罗则成为下降和上升。
当完成月面任务后，上升部分需要升空与在轨道上的两部分汇合，而汇合之后，上升部分就没有用了。这时，如果继续带着这部分，是没有任何意义，反而会增加返程的燃料消耗。因此，最佳的办法就是抛弃在月球轨道上，当年的阿波罗也是这么做的，同时撞击月面还会带来小范围的月震，可以利用相关仪器获取一些数据，也算是发挥了余热了。
而关于让路的问题，不知道是怎么想的？这是在一个星球的轨道上空，又不是在地面的公路上，这里空间广大，两个飞行器除非是故意相撞，否则是很难会遇到的。根本谈不上让不让路。要知道在地球轨道上，常年有上千颗的卫星，而这一数字未来可能会达到上万级别，但是对于发射新的飞行器，也还达不到堵路的程度。因此，所谓让路的问题是多虑了。
天问一号和嫦娥五号，谁涉及的技术更高一些呢？
天问一号和嫦娥五号，谁涉及的技术更高一些呢？尽管国家航天局在7月17日宣布，天问一号垂直转运至发射区101发射工位后，将于7月下旬至8月上旬择机发射，但各位吃瓜群众都对7月23日发射非常有信心！当然2020还有一个重头戏也就是预计将在十月底发射嫦娥五号，两者任务有些类似，但又不完全一致，到底哪个技术含量高一些呢？即将发射的天问一号火星距离地球大约5500万千米，看起来并不是很远，但由于和地球公转轨道的速度差，两者大约每隔26个月才会靠近一次，因此2020年的火星靠近之年又成了火星探测的高峰年！天问一号的组成和装备天问一号有三大件，分别是轨道器着陆器和巡视器，总质量约为5吨，其中轨道器质量为3.175吨，巡视器则为240千克，尺寸2.0 m 1.65 m 0.8 m，分别完成火星探测和着陆巡视，将对火星土壤环境以及大气和水的分布与探测火星生命的寻找，也将探测火星磁场与甲烷等与生命相关的关键信息。
另外环绕火星探测的轨道器也将完成着陆车和地球之间担任中继通信任务。巡视器还携带了探地雷达，调查火星地表下的土壤以及厚度与组成的成分，另外还搭载了导航相机火星地标成分分析测试仪和多光谱相机，以及火星表面磁场探测的探测仪和火星气象测量仪！天问一号如何登陆火星？长征五号需要将天问一号送至地球轨道，然后在变轨到地火转移轨道，经过大约半年的飞行后，减速进入火星轨道，说起来容易，但事实上从地火转移轨道进入火星轨道的失败率很高，其中美国1992年9月25发射的的火星观察者号点火减速时失去联系，入轨失败。
九十年代多个火星探测器比如日本的希望号美国的火星气候轨道器火星极地登陆者和深空2号等等，所以入轨火星是成功了一半！另一半当然是登陆火星，因为天问一号组成是轨道器 着陆器 巡视车，轨道器留在火星轨道作为火星的卫星长期探测，着陆器带着巡视车着陆火星，轨道器还要起到后续探测的通信中继任务！天问一号则需要绕飞数月，再行登陆火星！而登陆火星中最难的就是恐怖7分钟！在人类试图登陆火星的13次火星探测中，能够安全度过这7分钟的仅有9次。
由于火星大气层较薄，带护罩的着陆器会以高超音速穿过大气层，后期减速到460m/s时，很难以超音速开伞。最后要抛弃降落伞，减速助力，悬停选择着陆点，直接着陆！最后，重头戏是从着陆器上开下来的巡逻车。据说这辆可能命名为赤兔的巡逻车会在观察着陆器上的情况后慢慢离开！嫦娥五号下半年发射的也是CZ-5，但这次只要第二宇宙速度离开地球到达38万公里的月球，CZ-5的地月转移轨道载荷达到8.2吨。作为最后一次采样返回任务，从月球返回的难度会更大！嫦娥五号的组成是月球表面采样返回的任务。嫦娥五号由四部分组成，分别是轨道器、返回器、着陆器和上升器！各大块的功能我就不多说了，只看名字就明白了！任务大致流程如下:CZ-5嫦娥五号送入地月转移轨道，4天左右可到达月球，减速入轨，然后绕月探测。选定位置后，着陆器和上升器的组合体将与主体分离。由于月球没有大气层，整个过程中动力会下降，直到最后的悬停阶段，自主选择着陆点，确认后直接着陆！与田文一号发射的巡视器不同，嫦娥五号将在探测后采集月球表面样本，以着陆器为发射台，直接升空返回月球轨道，与轨道器对接，将样本转移到返回舱，然后返回舱离开轨道器，进入返回地球的轨道！值得一提的是，返回器将以第二宇宙速度高速返回，它将于2014年11月1日遵循试验返回舱的水漂轨迹。这个控制要求比较高，一不小心就会弹回大气层，再也回不到地球了！两者相比，哪个技术难度更大？两个都很难，但是和前两个相比总有一个赢家，那么他们谁的技术强呢？田文一号难度远，通信延迟很严重。登陆火星完全自主，7分钟登陆火星！在三次登陆火星的尝试中，只有九次成功。田文一号着陆器将以超音速在火星大气层中打开降落伞，并悬停以避免自主着陆巡逻车离开着陆器嫦娥五号的困难。嫦娥系列所有任务的大部分步骤都经过了嫦娥三号和嫦娥四号的验证，还有少数几项还没有验证。在对月球表面进行采样后，上升器将从月球表面起飞，与轨道器对接并分离，改变轨道并返回地球轨道和第二宇宙速度范围。T1飞船已经验证过了！与田文一号相比，除了巡视器离开了着陆器，这一点在嫦娥三号和四号上已经验证过，其他都没有验证过。从数量和通信难度来说，田文一号完全赢了嫦娥五号！但是嫦娥五号从月球表面返回是中国航天史上前所未有的，难度也是非常高的！嫦娥五号的采样返回将为火星的采样返回做铺垫，未来田文一号的技术也将应用于火星的采样返回。两者的结合将是未来火星探测的重要组成部分。对于中国的航天来说，没有比这更难的了，但雄壮的道路却真实如铁。现在，一切又都结束了！。
