感谢邀请哈罗单车全国免押金，打破了自行车共享靠押金生存的模式，是自行车共享发展的里程碑。之前因为很多自行车共享企业成为老赖，挪用客户押金，导致最后押金不退。大量的媒体报道实际上让用户对押金问题更加敏感。3.迫使自行车共享企业不断改进他们的模式。
共享单车应不应该免押金？
作为一个消费者来说，我觉得共享单车在用户信用够的情况下，是要免押金的！原因如下：1、个人信用更值钱。目前，因为数据孤岛不断被联通，老赖越来越举步维艰。信用的地位将越来越高，每个人的信用将越来越值钱。因为你这个一两百块钱的单车丢掉信用分，得不偿失。我相信，绝大部分信用好的用户都不会拿自己的信用开玩笑。2、用户选择的一个重要考虑因素。
之前，因为不少共享单车企业变成老赖，挪用了客户的押金，导致最后不退押金，媒体大量报道，其实已经让用户对押金问题比较敏感。而共享单车之间的区别并不大，我可以选择M车，也可以选择O车，还有H车......其中，如果有哪个产品是免押金的，我相信对用户的吸引力会大增。3、倒逼共享单车企业不断改进模式。利用用户的押金作为运营资金，而本身营业收入没有很好的增加，商业模式没有走通，这个行业始终不能健康发展下去。
最后极有可能将资金拆东墙补西墙，成为类似庞氏骗局。共享单车企业要想好如何才能真正可持续的盈利，这是这个行业目前最大的问题。目前，ofo和哈罗单车，基本上都有免押金通道，持续下去，我相信会对摩拜单车造成极大的压力。我希望，最终所有共享单车都允许信用好的用户免押金。关于共享单车，我写过不少文章，有兴趣的朋友可以关注我，并在今日头条中查看我的文章。
哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，“哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。”而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。
如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点：成本控制和“薄利多销”。这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000、哈罗800、ofo 500。至于薄利多销，因为哈罗走的是“农村包围城市”的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉。
有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。由此，用户量剧增、骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告、数据延伸更多服务场景等，其中两轮 四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。
哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，并且与威马汽车在汽车分时租赁领域，这正是“3510”（3公里、5公里、10公里）的共享出行战略：0-3公里的出行工具由单车解决，3-10公里可以由电助力单车解决，而10公里以上的出行则由共享电动汽车来解决。其实，背靠永安行雄厚的政府资源和阿里的重仓加持，哈罗是最没有盈利压力的，也就是说，它可以有足够时间探索共享单车的商业模式。
共享单车倒闭，押金不给退，能扛一辆车回家吗？
最近，继悟空、3Vbike、小鸣、町町、卡拉等共享单车之后，小蓝-酷骑两家合并求生的公司也倒下了。之前悟空和3vbike如数退还了用户的押金。而其他运营者们多半人去楼空，用户提取押金困难，几乎无法可寻。是的，共享单车行业进入早已进入深冬，未来何去何从，只有仅剩的两家巨头在算计。他们是OfO单车和摩拜单车。
虽然，品牌创建者们深感痛苦，无车族们却收益良多。凡是之前选择了OfO或摩拜的用户，基本都骑爽了。那个时候车都是崭新的，免费玩，骑坏了一扔找新的，一排一排用不过来。还有部分人把共享单车改成了天赐单车，那些倒下品牌的公告里常有这样的话：因车辆丢失过多……这些人现在骑着改装过的“私有单车”，如果他们看到公告如此，多半是忍不住大笑吧。
哈罗单车全国免押金，共享单车免押金是大势所趋吗？
感谢邀请哈罗单车全国免押金，打破了共享单车靠押金生存的模式，是共享单车发展上的里程碑。共享单车免押金是民众所望，也算是大势所趋，不过趋势还是掌握在巨头阿里和腾讯手里，阿里系已经向免押发起行动，腾讯系的摩拜依旧无动于衷。 先说一下本次哈罗单车全国免押的情况。目前来讲全国芝麻信用分在650分以上的用户，都可以认证芝麻信用进行免押金骑行，不管你目前的所在地有没有投放车辆，都可以认证。
但要提醒大家，先要看一下自己的芝麻信用分有没有达到650，如果没有达到就不要认证了，因为认证失败会影响你之前的权益。达到650分了，可以认证免押，押金秒退。哈罗单车走出这一步，跟阿里的背后推动直接相关。哈罗单车属于是后起之秀，起于三四线城市，真正的崛起是在和永安低碳合并以后，阿里的大力扶持，先是不断给予资金，然后20城市接入支付宝，随后3月13日，携手芝麻信用，进行全国免押。
虽然是全国免押，但也是有条件的，芝麻信用650及以上，也就是说目前还是有一部分没有达到650以上的用户是需要缴纳押金的，即便如此，哈罗单车本次免押金额也在几十亿，截止到2018年底，哈罗单车表示，免押金数额超过300亿，辐射人超过1.6亿。本次哈罗单车在免押金的道路上大展拳脚，光芒四射。而处于共享单车巨头的摩拜和ofo情况不一。
ofo虽然已经接入了芝麻信用，城市为25个，免押金数额在40亿左右，但ofo投放200城市以上，也算是差强人意。摩拜就掉队了，在腾讯的影子里，免押金遥遥无期，几百亿的押金被摩拜占用着，全国免押是大趋势，小巨头哈罗单车走在最前线，大巨头们的表现距离大趋势还比较远。 哈罗单车全国芝麻信用认证免押，也标志着在巨头阿里的推动下，信用时代会越来越近。
阿里肯舍弃几十亿的押金池，是为了刺激和激活更大的线下支付场景，让芝麻信用深入人心，布局未来信用时代。你可以想象一下，芝麻信用在650分以上的用户会多大频率的使用支付宝，而没有达到650的，使用频率更多，本来就是用户自己的钱，给用户也是合情合理，但并不是所有的都愿意舍弃，阿里就是这样，别管他的目的是什么，将押金退给用户就是好样的，腾讯未必敢。
那么没有用户押金作支撑的哈罗单车，如何维持呢？ 我想目前哈罗单车还是靠融资来维持，以寻找到更好的盈利方式，或者来说，无论哈罗单车是否盈利，阿里都愿意让他维持下去。因为哈罗单车为支付宝、芝麻信用等应用带来巨大的高频的使用场景，或许这就是目前共享单车除了提供骑行服务外，对巨头们最大的作用，那么既然共享单车给巨头提供是高频的使用场景，获得资金支持也是应该的，相互各取所需。
所以这次国家免检，受益的除了哈罗单车，单车用户，最大的受益者是蚂蚁金服。反正哈罗单车已经打响了豁免的第一枪。虽然ofo目前也被定向到了阿里，但并没有在阿里的掌控下完成，所以暂时不会出现国家豁免的情况。摩拜单车呢？在腾讯的阴影下，估计你是避免不了的，因为腾讯信用目前是一只鸡。就用户而言，自从共享单车破产后，要求免于拘留的呼声越来越高。免于拘留是大趋势，但需要合理的信用手段作为基础。希望ofo和摩拜单车效仿哈罗，及时出台相应政策，增加竞争力。
