从20世纪80年代开始，宝钢开创了高品位矿石炼钢的先河，大型地方炼钢企业也逐渐淘汰老旧设备，引进同类型设备。国内引进大型设备有一个奇怪的现象。没有多少人敢吃螃蟹引进新的成套设备，怕担责任。宝钢是国家重量级龙头。一套新的成套设备一旦导致成功，大家都跟风，这也是西门子在中国垄断某个领域几十年的原因之一。
中国为什么不允许废铁进口？
和我们的炼钢设备有关。自上世纪80年代起，宝钢首开高品位矿石炼钢先河，各地方大型炼钢企业陆续淘汰旧设备和引进同类型设备。中国的大型设备引进有个怪现象，敢吃螃蟹引进新的成套设备的不多，怕担责任，宝钢都是国家重量级领导人拍板。一旦某新成套设备引成进功，大家就跟风而上这也是导致西门子垄断我国某领域几十年的原因之一。
其实我国的废钢回收炼钢曾经也是不错的，天津大邱庄，邯郸钢铁都很大，大多数还是地方中小型钢厂，一度效益不差。可惜经过经济软着陆，煤炭涨价，节能减排的三记连环重拳，只能退出舞台。科学而论，好钢用在刀刃上也是一种节约。废钢治炼必须存在，它可以消化必然产生的回收铁资源，只要把废钢的产品用在合适的地方即可。放弃废钢炼钢，废钢出口也是一种资源和资本浪费。
国三的车还能开多久？
这个问题主要受影响的还是国三柴油客货车。现在私家车没有报废年限，只要年审能过关，那么国三没多大影响。而国三柴油客货车就不一样了。很多地方7月1日实行国六排放标准。那么，国三标准的车就比较麻烦。由于国三最后一批是2015年7月1日前，如果按15年标准应该到2030年，客车8年也到2023年强制报废。关键是国六实行后，这些地方肯定限行国三了。
而市场上国三柴油车最少占半壁江山，那这些车怎么办？何去何从。值得政府去深思了。国家政策是减少排放，但不能损伤大多数人的利益吧。还有排放检测，国三是按原标准还是按国六标准，没一个合理说法。我们只能等各地出台相关政策。目前，国三车车主最担心的是强制报废。不过，这点大家可以放心。近几年肯定不会一刀切的。即使马上实行国六，各地方执行时间不一样，有的地方目前国二还在运行呢。
要看三国车主是卖车还是等国家补贴政策。任何政策都有一个过渡期。2023年前不应报废三辆柴油公交车。但是卡车呢？各位柴油卡车的朋友，你要时刻关注当地的政策，无论是限购还是强制报废，你都要关注。不过，这几年的事情我觉得没必要担心。最起码要先限制买卖，再强制报废。然后就是补贴，这是杯水车薪！国四国五呢？。
