共享充电宝到底是不是好生意，时间会证明。汽车共享的最终趋势应该是由一个公司或者个人来完成，因为汽车共享是一个多边利益链，所以直接构成了一个生态，一个新兴市场。这个市场需要上升到国家政府层面，需要技术支持。5-6G时代应该会出现。最后，是技术驱动业务，还是业务驱动技术，已经超出了这个解释的范围。简而言之，共享汽车有1、信息透明2、技术引导3、利益分配合理4、完善的城市体系。这样共享汽车就畅通无阻了。未来，大街上到处都是共享汽车。更有理由相信它叫做共享出行。我们共享一个系统，共享新时代的出行工具，私家车会成为非法产品。这是未来的共享汽车。
手里有50万做什么生意好？
50万的话说多也不多说少也不少。投资实体店做金融理财肯定是不够的。可以做一些互联网上的开发生意。比如说微信开发微信里面的网站。大家知道做一个微信网站多少钱？平均价格是3000每年，当然也有报价一千左右。但是利润还是非常大。我可以做这一块的生意。然后按年收费。网站都能做，微信官网，微信商城，微信点餐，这种按年收费。
共享汽车真的是一门好生意吗？
答案是肯定的，一定是一门好生意但并不代表你随便就可以做这个生意，汽车共享和单车共享核心的想法是相同的，但差距确实一个天上一个地下，不然的话满街都是共享汽车了说说为什么是这样的吧！单车共享能火起来一下子的主要原因有，1、利润回报高2、资金周转期短3、人人能承担的起4、利益链单边关系5、解决了社会矛盾而共享汽车相对比上面的额5条没有一条可以成立，所以这直接导致了目前的共享汽车生意，没有大资本进入，所以市场上只能看到零散的共享汽车，但我的结论说了是一门好生意，这是因为我们需要跳出目前的思维，结果就会发生改变。
共享的基础本质我们从新梳理一下，不是新买一些自行车就是共享单车了，共享的商业本质是用已有资源的空档时间，拿出来变成他人的需求，解决了问题，这样的共享才是共享的本质。所以汽车共享不是新买一些汽车，而是利用已有汽车的车主，他们自己用车以后剩余的时间周期把自己的汽车拿出来帮助有需要的人解决问题，才是共享，比如DIDI出行就是共享的模式，他们直接颠覆了出行模式，他们共享了别人的汽车，还共享了他人（司机）的时间，这就是利用自己空余资源转化成钱的方式。
汽车的共享最终走向应该是非某个公司或者个人能够完成的，因为共享汽车是个多边的利益链条，所以这个直接构成了生态，也构成了一个新兴市场，这个市场需要上升到国家政府层面，同时还需要技术的支持，5-6G时代应该就会出现了，到底是技术推动商业，还是商业推动技术，这个不在本次的解读范围总之，共享汽车具备了1、信息透明2、技术引领3、利益分配合理4、城市系统完善这样的话共享汽车就会畅通无阻了，未来满街上都是共享汽车了，更有理由相信叫共享出行，我们共享一个系统，共享新时代的出行工具，私家汽车将成为违法品，这是未来的共享汽车。
共享充电宝到底是不是一门好生意？
家族财富密码评论员周婷婷：2年前，王思聪在朋友圈上说共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证。共享充电宝到底是不是一门好生意，时间为证。反正据说王思聪已经删掉了吃翔的朋友圈内容。很多人觉得，人手一个充电宝，而且酒店飞机或者其他公共区域都有可充电的地方，为什么还需要有共享充电宝的存在。共享充电宝不就是伪需求么，成为了大家嘲讽的对象。
然而，共享充电宝活下来了，移动大数据平台发布数据，共享充电市场稳步成长，2019年用户规模已近1.5亿人次。虽说现在的手机续航越来越长，但是很快就被大屏、各大app应用压榨，电池技术还没跟上，马上5G就要来临。有人预测2019年中国的共享充电宝的用户规模将达到3.05亿人次。而共享充电宝采取了最明智的决定，引用了信用卡免押金的模式，将ofo所存在的问题扼杀在摇篮中。
2020有什么好做的冷门生意吗？
