很多车主接受不了三缸车。其实他们不了解三缸车，或者说不知道宝马的三缸机调的有多好。三年前刚上市的三缸机，现在还能听到车外挞挞的声音。现在站在首发车旁边，他们也不是特别听，基本意识不到是三缸机，尤其是车内四缸机。只是心理因素。就我个人而言，买MINI的家庭都不是第一次买车，很多都是第二次买MINI，很多家里都有两辆MINI。这是满满的真爱。这些家庭基本都是中产阶级，对生活品质有要求，但边肖开MINICOOPER感觉更幸福轻松。或许这也是买它的一个原因。
驾驶Mini Cooper有哪些感受？
来说说我上周去珠海参加MINI车主赛道日后的感受在35度的高温下，飞驰在专业赛道上，咆哮的引擎，灵活的车身，坚固的底盘，原来mini并不完全是妹子的挚爱，也是男人的心头好，速度才是原始激情的来源。上周去珠海参加MINI车主赛道日，作为一个老司机，开mini下赛道还是第一次，MINI COOPER有三门四座和2门四座软顶敞篷两种车型，我试驾的是后一款顶配的COOPER CABRIO艺术家，售价31.38万深圳地区优惠2万，其1.5T三缸引擎，最大扭矩220Nm，同样的引擎也用在了宝马的X1和2系，在众多品牌推出三缸的引擎中，宝马是最早推出这种技术的，算是相当成熟可靠。
普通道路就是拉轰开着试驾车从深圳出发，沿沿江高速过虎门大桥，经京珠高速南下直奔珠海，就舒适性而言，原厂的避震器相当给力，过滤了大部分的路面的弹跳，而底盘与方向的反馈感受就是扎实，高速非常稳定。这么小的车以120km超越货车或大货车时，穿过货车推起的横切风，对方向影响轻微，直白的说就是不飘，不过MINI的所有车型都采用防爆胎，胎壁较厚较硬，而且这款高配还采用17英寸的轮胎205/45 R17，经过桥连接处还是感觉明显的弹跳，因为打开了软顶，路噪也是满高的。
在虎门大桥休息区合上软顶，噪音才接近正常的分贝，其实如果不是考虑外形拉轰的因素，另一款30万不到的COOPER CABRIO经典派，16英寸轮胎195/55 R16更舒服，不过买敞篷MINI不拉轰还有什么意义啊！其它的管它喃！赛道上才是真谛早上第一波，我就开的这款车下了赛道，没有任何改装的素车，总共三圈，虽然这个月已经是第二次来珠海赛道，驾驶MINI上赛道依然很兴奋，只有在赛道上飞驰，才能明白MINICOOPER的方向盘为何偏重，底盘很稳，很稳，很稳，重要的事情说三遍。
2018款 1.5T COOPER CABRIO 艺术家的整备质量为1341kg，扭矩只有220Nm，起步并不迅猛，变速箱的反应比较慢，我觉这样的调校更安全，符合女性的驾驶习惯，其实中段的加速相当凌厉，力量是源源不绝，推背感十足，0-100km加速8.7秒，典型的小钢炮风范，同级的S搭载了2.0T发动机，0-100km的加速6.8秒，达到性能车的标准，妥妥的小钢炮。
有许多车主接受不了三缸车，其实是对三缸车不了解，或者说是不了解宝马的三缸机的调校有多厉害，三年前刚上市的三缸机在车外还能听到挞挞的响声，现在站在启动的车旁，不特意倾听，基本察觉不到这是三缸机，车内更是四缸没什么不同，更多的是心里因素罢了。这款发动机的油耗极低，试过宝马2系218i油箱为61升一箱油走高速行驶了1000km，MINI COOPER的油箱只有40升，一箱油行驶600km，妥妥滴没毛病。
同样试驾的还有COOPER S和COUNTRYMAN。这两款车型在赛道上的表现是一样的。底盘扎实稳定。不同的是COUNTRYMAN的方向盘比较轻，日常使用很舒服。比较适合软软的女生。就我个人而言，买MINI的家庭都不是第一次买车，很多都是第二次买MINI，很多家里都有两辆MINI。这是满满的真爱。这些家庭基本都是中产阶级，对生活品质有要求，但开边肖的MINI COOPER感觉更幸福轻松。或许这也是买它的一个原因。
