届时，三大动力技术将取得突破，现在北汽正在研发氢能源电池技术。不管未来十年电池技术会不会突破，就算是普通的燃油车也很少能开十年。啊，这个问题，我相信谁要是能突破这个问题，肯定是上百亿的上市公司。电解液在钴酸锂阳极和碳阳极之间移动，实现充放电。锂电池的技术发展了很多年，电池的性能基本上已经被挤压到了极限。
电池技术未来几年能突破吗，充十分钟用一个礼拜的技术能实现吗？
谢谢邀请。我搞不懂题主讲的用一个礼拜的含义是什么？是每天跑100km还是500Km？或是不停歇的连续行驶一星期？那我就自作主张把第三种极端状态排除掉，分别讲一下前两种，先看一下用一个星期需要多大容量的电池:一.每天行驶100Km先设定几个条件:按每百公里15KWh。每天行驶100公里X7天700公里。
关于电池组的电压，我们以比亚迪为例，定为500。那么电池的容量就等于:15KWhX7百Km105KWh105KWh/500V210Ah500210Ah的电池组。如用3Ah的18650电池来组装，需70并130串共计9100节。重量约410Kg。但最大的问题是充电电流。若10分钟充滿相当于0.16小时，那么充电电流就是:210安时/0.16小时1260安培从以上计萛可以看出，如果要在10分钟0.16小时完成充电，电流將达到1260安培，按充电倍率计萛相当于6C每节电池要平均承受18A的充电电流。
而目前18650锂电池最大的充电倍率为2C，还存在3倍的差距，解决这一问题在几年内是看不到希望的。既使解决了电池的充电倍率问题，充电所需的630 KW电功率也是个大问题，因为加上各类综合损至少要配备一个8001000KVA的配电柜。这是一个和一个小房子一样大小，重达几吨的配电柜，再配上正负各两根单根线径以经不够粗了约1英吋粗的电缆就可以给一辆电动车充电了。
这套东西很笨重，而且一千多安培的充电电流会在很多环节上遇到各种问题，但现有技术还是可以勉强做到的。不过用如此大的配电柜来为一辆车充电，是没有实用价值的。二.每天行驶500公里计萛过程上前面是一样的，我们只说结果吧:充电电流將达到6300安培，电池组重量超过两吨，充电倍率折合30C，充电功率达3150 KVA 。
这就要建一个小型变电站了这样的一个变电站仅仅是为一辆车准备的，但更大的问题是6000多安的电流如何能安全快捷的送到蓄电池上，也是个大难题。综上所述，要实现10分钟充电的目标主要面临三个问题:一是短时间充电功率过大。当然我们可在充电站配些超级电容，以减小充电站的功率。不过目前超级电容耐压太低，若用串联，容量又要打折，这是一个很难解决的问题。
第二是几十C的充电电流导致电池内电极的单位面积电流密度太大，无法进行正常的化学反应。第三是几千安电流输送的接插件连接问题，既使是微不足道的接触电阻，也会出现高温烧焊现象无法正常使用。这些都是影响电动汽车普及的最主要原因。现在加油站有时都会排队，若改为充电站，大家可能要带着铺盖去排队了。因此我对于电动汽车的快速充电方案不持乐观态度，几年内看不到仼何希望。
想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？
我也是很喜欢比亚迪汉ev，被这个车的外形和内饰所惊艳到了，感受到了国产品牌的崛起。先不说未来十年电池技术会不会突破，即使一辆普通燃油车，也很少有人能开上十年。再换句话说，如果一辆车能开上十年，那是你赚了，而且赚大发了。现在科技突飞猛进，新能源车是未来的趋势。到时候三电技术都会取得突破，现在的北汽，就在研发氢能源电池技术。
手机电池什么时候可以取得技术突破？
突破这种技术观点是一个非常大的变化。现在的手机电池已经发展了很多年，手机已经逐渐成为我们一些人不可或缺的电子产品。有那么多东西，手机机身尺寸和电池都有点舍不得，因为现在的智能手机可以玩游戏，看电影，听音乐，上网等等。，随着需求和功耗的增加，目前的手机容量无法提供长续航。
