与此同时，2015年，皮赫离开大众，辉腾失去了最后一把保护伞，辉腾停产成为必然。叫辉腾，却没有走向辉煌。2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂的生产线，也正式宣布辉腾停产，结束了其短暂的14年生命周期。
大众辉腾为什么会被停产？
不得不说，大众辉腾是充满悲情的一款车。上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。项目在1997年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50C时，车内可以保持22C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾，终于下线了，为了辉腾，皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元。
可以说，这样的背景下诞生的辉腾，就如同含着宝玉出生的豪门子弟，辉腾是幸福的。然而名字叫做辉腾，却没有走向辉煌，2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其短短的14年的生命周期。辉腾为何停产？首先，辉腾不仅产量极低销量也极差，并给大众带来了巨额亏损。
由于皮耶希对技术要求的过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10，从生产到停产，销量从未达到销售目标。，制造成本更是居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元约合20.5万元人民币，亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元约合145.9亿元人民币的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。
其次，辉腾产品更新换代慢，产品售价高，产品力逐年下降。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。同时，高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元约合人民币6.3万元。
对于国内消费者来说，大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心，对于一个家用轿车品牌推出的百万级大鳄，大家似乎都不太情愿接受罢了。当然，奔驰S宝马7系奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。最后，大众排放门受到巨额罚款，低盈利项目遭砍。2015年9月，大众排放门事件暴发，大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款。
而为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元约合人民币1400亿，虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被砍掉，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。同时，2015年，皮耶希离开大众，辉腾失去了最后的保护伞，辉腾的停产成了必然。
如何看待大众辉腾停产及原因？
大众辉腾的停车主要来自三个原因！赔钱喊着说，大众官方一直在宣传，大众辉腾卖一送一，所以最后停产了。这个说法确实没错。别看辉腾外表不起眼，内饰都是一个样。不过一对比就能看出，辉腾和宾利飞驰的设计用料和做工都是一模一样的，基本都是内外换标换壳。价格方面，飞驰是辉腾的两倍。飞行利润高于50%吗？显然不可能，所以得出大众辉腾确实亏损的结论。
