无人驾驶汽车已经量产实践，但是法律层面还没有得到认可。世界上的无人驾驶汽车分为五个级别:L1L5。对于无人驾驶，基本共识是2020年可以实现无人驾驶汽车的量产。2008年，无人驾驶汽车量产，百度6月在长沙正式投入开放试运营。因为无人驾驶汽车还有很多不确定性，实际路况是否适合无人驾驶汽车有待商榷。下面简单分析一下。
无人驾驶汽车出现敢于乘坐吗？这一问题如要求普通汽车用户回答，相信包括极客级别的汽车爱好者也会犹豫，能给出客观不违心的答案也许总会是不敢于尝试。因为无人汽车的不确定性仍有很多，实际道路情况是否适配无人驾驶汽车也是有待商榷的，下面进行简单的分析。1系统Robust鲁棒性汽车实现无人驾驶的基础是达到智能机等级，简而言之为车辆配备了诸多控制程序与传感器。
其中最基础的主动刹车全速自适应巡航车道偏移保持与并线辅助系统等配置，其精准程度有多高相信用户更有发言权在理想的气象条件中这些系统可以稳定的运行，但是在雨雪雾沙尘等特殊天气中，这些系统的传感器出现错误侦测的概率似乎很高。以主动刹车系统的雷达系统为例，仅依靠普通的毫米波雷达会高频出现错误识别，即使是一张飞舞的纸片或者塑料袋也有可能激活主动刹车，那么在雨雾天气中如出现前方路况的高度模糊是否错误识别的概率会更高呢？即使加入激光雷达也无法100%保证绝对安全，因为激光雷达岁更精准但是测距极限很低，远距离测试仍然要依靠毫米波雷达。
其次ESP车身稳定控制系统严禁在雨雪湿滑路面使用，而上述诸多智能配置均以ESP平台为基础实现。那么问题来了，ESP在特殊天气中都不可以使用，这些智能安全配置的适用范围是不是更窄了呢？或者换一个角度发问，无人驾驶汽车是不是只能在好天气使用？如果是的话那要它何用，在潮湿的南方以及多雪的北方选这些车似乎性价比极低哦。
2防火墙强不强？无人驾驶汽车达到智能等级之后，其车辆则必然实现了网联化网联可理解为车机导航机接入了互联网，以目前量产的智能汽车作为参考，测试过的少数车辆已经将车辆的控制权限开放给了APP。这些APP如果在运行过程中出现BUG，高速行驶中的车辆会有什么结果呢？似乎一个程序错误就会导致车辆失控吧，而驾驶人在开启自动驾驶模式后总会忽略对车辆运行状态的监管，处理不及则会发生后果无法预测的碰撞。
重点-方式木马。这个词汇对于年青一代的互联网用户也许很陌生了，但是在PC终端时代木马非常可怕，如果对蠕虫或熊猫烧香有印象的话，这种网络病毒只要入侵PC终端则会造成系统的瘫痪，甚至是通过木马植入的病毒控制设备清洗数据或远程控制。这类情况在无人驾驶汽车的时代不见得不会出现，PC只是静置的电脑，即使中病毒充其量也只是损失数据而汽车是能够以120km/h的高速在公路上驾驶的交通工具，一旦被远程控制会被种下木马，那么后果会如何呢？总结提出无人驾驶汽车在计程车领域普及的第一个国家是美国，该车企自然是大名鼎鼎的特斯拉然而在某界黑客大赛中出现特斯拉某车在数分钟之内被远程操控的案例之后，似乎北美也不敢于尝试将真正定时炸弹投放到公共出行领域至于家用汽车无法管控，但仍不能排除其潜在安全隐患。
若2020年无人驾驶车量产，你是否愿意使用？
2020年无人驾驶汽车量产，百度于6月份首批正式批量投入长沙市开放式試运营。可以说开启了无人驾驶汽车市场試水的元年。未来会陆续向国内一二线城市投放。世界无人驾驶汽车分为L1L5五个等级。当然，级别越高自动化程度越高。虽然目前无人驾驶汽车自动化程度处在L3向L4过度阶段，也就是说L3L4级别在行车过程中都配有安全引导员处置应任何紧急状况。
因此，目前无人驾驶汽车的安全状况远高于传统的人工驾驶。很多人，包括我自己，都会有先体验一下的冲动。感受5G AI新技术的魅力给人类带来的便利。无人驾驶汽车是未来10年快速发展和逐步普及的大趋势。它将彻底改变传统人工驾驶中因生理因素引发的各类恶性交通事故，挽救全球数万条宝贵的生命。其实这是高科技给予人类出行安全最有效的科学辩护。
