1，为什么感觉松下电器销声匿迹了
2，为什么中国松下没有娈频空调
3，每日高智商推理
推理
某国正在缉拿一伙在逃的走私犯。一天，保安处的查理来到黑塔旅馆。他发现这旅馆老板家的朋友们正是被通缉的那伙坏蛋。由于这些人不知道查理的真正身份，就没有注意他。为了抓住这伙家伙，查理决定用电话通知保安处。机智的查理假装在和女友通电话：“亲爱的琼，您好！我是查理，昨晚不舒服，不能陪你去酒吧，现在好些了，全亏黑塔旅馆老板上次送的药。亲爱的，不要和目标生气，我们会永远在一起的。请你原谅我的失约，我们不是很快就要结婚了吗？今晚赶来你家时再道歉！亲爱的，再见！”那些家伙听了查理这番情话大笑起来。可是10分钟后，保安处的警员们因为这个电话，突然出现在黑塔旅馆，将走私犯全部捉住了。你知道查理在打电话时，做了什么手脚吗？
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要
偷
看
答
案
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答案：
查理有时捂紧话筒，有时松开手。这样，保安处就收到了查理如下“间歇式”的情报：“我是查理……现在……黑塔旅馆……和目标……在一起……请……快……赶来……”
巨坑脑筋急转弯,你敢挑战嘛?
嫦娥为什么喜欢住在月球上？
小涵捉到一只小鸟，她把小鸟放在桌子上，小鸟却没有飞，是什么原因？
王先生养了一只很漂亮的孔雀，有一天，王先生的孔雀在先生的花园里生了一只蛋，请问这只蛋应属于谁的?
甲、乙两只狼狗举行1000米赛跑，假如两只狼狗同时跑到终点，那么哪只狼狗出汗多？
大灰狼拖走了羊妈妈，小羊为什么也不声不响地跟了去？
换心手术失败，医生问快要断气的病人有什么遗言要交代，你猜他会说什么？
中国古人曾子将蓝色外衣，浸于黄河中，会产生何种现象?
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偷
看
答
案
哦
!
嫦娥为什么喜欢住在月球上？ —— 答案: 嫦蛾爱吃兔肉
小涵捉到一只小鸟，她把小鸟放在桌子上，小鸟却没有飞，是什么原因？ —— 答案: 鸟已死
王先生养了一只很漂亮的孔雀，有一天，王先生的孔雀在先生的花园里生了一只蛋，请问这只蛋应属于谁的? —— 答案: 孔雀的
甲、乙两只狼狗举行1000米赛跑，假如两只狼狗同时跑到终点，那么哪只狼狗出汗多？ —— 答案: 狼狗不出汗
大灰狼拖走了羊妈妈，小羊为什么也不声不响地跟了去？ —— 答案: 小羊在羊妈妈的肚子里
换心手术失败，医生问快要断气的病人有什么遗言要交代，你猜他会说什么？ —— 答案: 其实你不懂我的心
中国古人曾子将蓝色外衣，浸于黄河中，会产生何种现象? —— 答案: 衣服湿了
大叔我每天都会弄一些的有趣的东东喜欢就关注(点头像看签名)我吧
4，环保产业发展迅速你真以为新能源汽车就不是个坑
在不到十年时间里要让整个中国的汽车消费出现天翻地覆的变化，似乎是不可完成的任务。
全文共1632字，阅读大约需要6分钟。
工信部说，正在研究制定限售燃油汽车的时间表，一时间整个业界躁动不安。做空调的格力开始高调造新能源车，而二线品牌长安更是率先提出2025年开始停止销售燃油汽车。
新能源汽车的大跃进，缘自于最近几个月产能的突然急剧放大。今年前8个月，新能源乘用车销量超25万台，同比增速41%，而同期广义汽车销量同比增速仅为1.2%。其中，今年三大汽车品牌的新能源车销量占新能源车总销量比例达39.2%。
有意思的是，我们并不知道这些增量的新能源车到底去了哪里，我们只知道新能源汽车的突然火爆，与政府补贴有很大关系，因为去年开始国家在查新能源车骗补的问题，整个新能源车领域风声鹤唳，产能急速萎缩。
不过，熬过这个“骗补”寒冬之后，政府补贴又来了，9月28日，5部委发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，开始鼓励车企把失去的新能源汽车产能补起来。
不过这种靠补贴过日子的好时光能维持多久还说不清楚，因为2020年后中国新能源汽车财政补贴将完全退出，届时像长安这样提出2025年就要停售燃油车的企业，得靠真功夫拼内力了，谁可能胜出？
其实，谁可能胜出不是最主要的，即便胜出，也可能是惨胜，因为在不到十年时间里要让整个中国的汽车消费出现天翻地覆的变化，似乎是不可完成的任务。新能源汽车现在还面临很多暂时无法解决的问题，比如充电便利性与时间、电池续航能力、核心零部件国产等，每一个车企心目中都有一个特斯拉梦想，但特斯拉做梦也没想过要干掉福特别克。
我们来看看新能源汽车的几个命门。首先是因为充电便利性和时间，这个问题怎么解决？纯电动车如果在巡航里程外找不到充电的地方，那是怎样的尴尬？即便找到充电的地方，一次充一两个小时（未必能充满），那会排多长的队？
最近和一位电力系统的朋友聊天，得知最近他们正积极筹划在主要高速公路及国道省道大规模建设充电设施，基本上可以实现有加油站的地方就有充电设施。但是，他也承认，如果离开了高速公路国道省道，充电设施暂时无法全面覆盖，这个暂时可不是几年。你能想象一下大假来了在高速路充电站排队充电的壮观场面吗？现在每辆车加油只需要10分钟都堵成翔，如果是半小时以上或者几个小时的充电呢？
其次是电池与核心零部件，电池产能我们现在是世界第一了，但实际上从技术含量看与松下、三星、LG等国际巨头相比都存在不小差距。而且整个动力电池标准到现在为止都还是各自为战，缺乏统一的行业标准，比如时髦的三元锂电、石墨烯锂电，但比亚迪却用的是铁锂电池，合资的丰田混动用的还是镍氢电池，还是时不时冒出来的氢能源电池，眼花缭乱。
此外，目前我们生产的新能源汽车整车的电机、电控系统中的一些核心元器件也大多依赖国外，产业链的上游基本被外资掌控。不信大家可以把一辆国产品牌的燃油汽车拆了来看，看看究竟有几个核心零部件是我们自己的，基本都和电脑一样组装的。燃油汽车尚且如此，新能源汽车我们就能弯道超车？恩，也许我会信！
第三是汽车的消费习惯。前面说了，你买一辆电动车，一次充一晚上没关系，一天开200公里也不成问题，但是千万别跑远了，全家就这一辆车呢，干啥都得用它。这就是国内外消费习惯的差异，国外很多家庭是多个汽车，不存在一辆车既要面子又要里子，既能上下班代步还要节假日出游的多重功能，所以它们可以率先实现电动车家庭化，比如特斯拉，在海外买得起特斯拉的家庭一般都有好几辆车，有几个美国愤青会开着特斯拉横穿美国大陆？
因此，在中国，至少十年之内，电动汽车还是只能局限在城市通勤的公交和市政用车上，这和十年之前没什么区别，这十年基础设施和巡航技术方面其实是没什么进展的。所以有人说混动其实是最适合中国国情的新能源汽车发展方向，但混动不是真正意义上的环保新能源汽车，它对燃油还有极大的依赖性，你买一辆不插电的混动车还是得烧几十年汽油，所以国家并不鼓励发展混动汽车。
乐视搞新能源汽车搞得人神共愤，把家底都输光了，苹果那么牛B的高科技企业也把一千多人的汽车团队解散了。你真以为新能源汽车就不是个坑？
5，松下和格力空调哪个好哪个质量好
6，苏北人受歧视已经成习惯了但是原因却没有人知道
在地域歧视的话题里，“苏北”一词长盛不衰，让当地居民至今仍然背负着不属于自己的精神负担。刻板印象的力量是强大的，“刚波宁”的调侃已经弥漫到了全国各地，乃至与江苏无关的内地。
刚波宁在哪里
其实作为东部沿海地区，苏北的经济实力在全国来讲都算强的。即使民风有落后的地方，比如闹新娘，也只能说是全国性的通病，并不是一城一地的特殊之处。然而“苏北人”这个名声还在互联网时代被意外地炒热了。
今天的文章就来聊一聊“苏北”的不良刻板印象是如何形成的。
江北与苏北
文化上，江苏可以分为中原文化、江淮文化、和吴文化三块。行政上，江苏才分为苏北、苏中、苏南。这二者有所联系，但并不完全重合。
南京和南通由于高度混合的文化
是两个特别的地区
其中最值得一提，也是围绕“苏北”这个概念争议最大的地区，是江淮文化/地区。这个文化圈东起安徽，西至江苏，沿淮海一路向东流，向北是彻彻底底的北方，向南是彻彻底底的南方，自己则是一片南北混合的文化区域。
由于黄河和淮河的不稳定
“苏北”在一个很大的范围内大幅摆动
（可横屏食用）
当然，总体来看，江淮仍然属于南方。只是这个地区在江苏的特殊之处在于，其更北的徐州、宿迁、连云港，已经到了真正的北方。
徐州的暖气！
比如说一个徐州人，仅仅出于文化，更容易跟山东人打成一片，而且徐州也有暖气。由此，处于中间地带的江淮人由于来自北方的影响，和吴地居民的生活习惯差异被无形拉大，也形成了双方的对立。
虽然这一混合区域有相对独特的文化
但形成一个联系紧密的经济区尚难实现
但实际上，正是因为江淮中间地带的存在，人们其实很难定义真正的“苏北”是什么，也就有了很多认为自己被无端鄙视的抱怨声音。
如果我们认真定义所谓的“苏北”这个概念，会发现划分苏北的方式其实有三种：以南北划分、以长江划分、以文化划分。
第一种南北划分几乎完全看纬度。南是南、中是中、北是北，这也是今天通用的划分苏南苏北的方式。在这种划分方法下，江苏被分为苏北、苏中、苏南。比如苏北人民医院坐落在扬州，但按纬度来看，扬州是苏中。
来自扬州的苏北人民医院
然而，虽然在外地人看来这种说法合情合理，很多江苏人却并不认可这种说法，扬州人自己更是不同意。
第二种是看长江，江北即是苏北，江南才是苏南。在苏南至上海的民间，江北人和苏北人基本是划等号的。但“江北”一词过于歧视，逐渐地在正式场合被淘汰，“苏北”的定义就又模糊了起来。而且，如果以长江来划分，那南通市这个纬度与常州的城市对自己的苏北身份又要表示不满了。
除了长江南北，长江东西也是有不同的
（可横屏食用）
第三种是看“含吴量”，这才是江苏人最接受的方式。就算人在江北，只要讲的一口吴侬软语，也会被认为是江南人。这种地理位置与文化之间的撕裂，在南通市最有体现。
倷好
吴语区内部也是颇为复杂的
由于历史上常州人曾经向南通移民，所以在南通的东南角形成了一片吴语区。讲启海话（吴语）、通东话（吴语）是南通人就称呼讲如东话（江淮官话）、如海话（江淮官话）的南通人为“刚波宁“。而两地的最短距离，不过二十几公里，只是一个北上广白领平时上班通勤的距离。
然而，国内的省界、甚至市界划分基本上都是犬牙交错的，内部文化分裂并不足以完全解释“苏北”一词的过度流行。
南通还真是个混合地带
穷是苏北的原罪吗
在谈论起为什么总有人看不起苏北的时候，最确凿的“证据”，就是苏北苏南的贫富差距。
如果对比江苏省内的GDP、人均GDP、基础设施等硬指标，苏北是远远不及苏南的。但问题在于，不仅苏北，中国的绝大部分地区，都难以跟苏南一较高下。
苏北经济虽然比不上苏南
但还是比广大中西部发达很多的
苏锡常的人均GDP在都在2万美元左右，差不多是连云港、徐州等市的二到三倍，下游的上海也是太湖平原的成员。整个地区富裕得如此密集、文化又极为统一，对外产生同仇敌忾的感觉，似乎也是理所应当。
然而这还是不足以成为“苏北”一词格外出跳的理由。谈及省内的贫富差距，另一个富裕省份——广东，其内部贫富差距就要比江苏大的多。
广东核心城市的省内首位度
明显要比江苏高很多
在广东，深圳市2.5万美元的人均GDP是梅州的几乎6倍，粤东粤西粤北等地都是连绵的山区，交通不便经济落后，和珠三角的实力差距不亚于苏南苏北之差。而且广东省境内广府、客家、潮汕文化差异极为巨大，互相之间连讲话都听不懂，差异比中原、江淮、吴三大文化只多不少。
语言和文化差异也是相当之巨大
但我们从未听说过“深圳人看不起粤东粤西人”的传说，在广州也较少有这样的排外口径。
要找到苏北成为苏南乃至全国人民口中的落后地区的理由，还需要从更久远的历史角度寻找答案。
江北难民
之所以偏偏看不起“苏北”，要苏南人和上海人说，还不是因为苏北来人太多了。
由于种种原因在家乡难以继续生存者，往往会背井离乡流向经济发达的地区讨生活。由于外流人员素质低、文化不适应等原因，他们很容易就与本地居民产生矛盾。
上世纪河南人大量走出家乡，留下了偷井盖传说；如今东北人外流严重，曝光东北人种种不文明事迹的视频也开始大量出现，都是这个原理。
偏见地图？
苏北人惨遭歧视的原因也不例外。他们在苏南和上海早年间的形象，多是以难民身份出现。
1855年黄河改道之后，依赖运河与黄河的江苏北部长期处于不稳定状态，在1911年、1921年、1931年都发生了大洪水，苏北生灵涂炭，只好南渡找机会。
从苏北改道至鲁西北
是黄河最近一次大规模改道
其后又有反复，沿岸受灾甚众
水患之后，又是战乱。到了40年代，抗日战争结束就是内战。来自长江以北的难民再度大量涌入苏南和上海。
难民一群一群地渡江而来，没有资本、语言不通，却要养活一家老小，只能从事黄包车夫、搬运工、理发师、搓澡工等非技术性工作，在江南优雅的士绅看来自然就是“低端人口”。
1946年常州的黄包车夫
就算到了和平年代，苏北人还是喜欢往苏南跑，距离近是一个极大的优势。富可敌国的江南就在省内，跨过江就是，清明还能回老家扫墓，换谁也抵挡不住这份诱惑。
根据第五次人口普查的记录，时至2000年，江苏省内流动人口的数量仍然是省际人口流动数量的三倍。当时在江苏南部，本地人每接触四个外地人，就有三个是苏北人。
除了强劲的苏南
徐州、南京也有各自的区域吸引力
大量涌入的外来人口，还是贫穷的外来人口，势必会发生矛盾。其实外来人口能够补充当地的劳动力，对经济的长远发展是好事，至少房价会涨，对于坐拥本地房产的居民而言，稳赚不赔。
上海人眼里苏北人推高房价的最佳阐释
房子的重要性
但是当外地人突然涌入的时候，没有人会考虑这些。倒是交通拥挤、住房紧张、资源短缺、甚至治安恶化等问题，几乎随着外地人下船的一瞬间一起出现。
在漫长里历史时期里，涌向江南的外地人又大多是江北、苏北人，久而久之，苏北人都穷、脏、素质差这一印象，就被固化了。南北之间互相的不满也就应运而生。
人多带来的不仅仅是拥挤
其实，不管是北京、香港还是上海、苏南，歧视外地人的大多是社会的最最普通的人，是无法立即从外地人身上获得好处的大多数。甚至可以出现这样一种奇景：一个内地人前一秒为香港人歧视大陆游客愤慨不已，下一秒又忠心地希望家门口的外地人滚出去，身陷互相鄙视的食物链中不能自拔。
上海的72家房客
而且地域之间的对立情绪一旦形成，就很难抹去。即使现在苏北已经不再盛产难民，“刚波宁”也仍然背负着历史带来的恶名。
人们期待着伴随着人口移动的空前增长，这些无奈的偏见能逐渐被淡化，无论南北都是一家。
7，松下空调真的好吗比国产的如何
8，1999元的价格杀手小米空调来了但以下这些常识是小米无法轻易跨越
1999元，小米终于按照自己习惯的性价比方式推出了一款空调产品：米家互联网空调。有点意外的是，拥有1700万粉丝的雷军并没有在微博上推荐这款产品。
小米的官方陈述中，这款空调的主要性能配置是：1.5匹、变频和三级能效。在这个配置下，小米的1999元（加上安装费2199元）是最低的那档价位了，但并不是最低的。
在小米空调的官方宣传要素中，这款互联网空调的卖点包括以下几个：① 高效制冷/热,快速变温能力 ；② 超静音，低至22分贝；③ 强大变频技术，节能省电；④ 米家APP/ 小爱同学 智能控制；⑤ 0.1°细腻调节，精准控温；⑥ 防霉抑菌滤网，易清洗；⑦简约外观，悬浮式设计；⑧ 6年质保
当然，小米空调还有一个非常好的卖点：外观。小米称这款空调延续「G-Mark金奖」的设计，采用纯白极简设计风格和悬浮式造型，在空调市场独树一帜。
如此低的价格，再加上如此多的卖点，小米互联网空调是不是要颠覆空调行业了？以及小米互联网空调是不是要冲击格力了？毕竟之前格力董明珠和雷军有一个10亿元的赌约在先。
如果我们轻易的下这样一个结论，那么我们就是在颠覆一个基本的常识：一个没有技术、也没有工厂、同时也没有渠道的公司，能够在一夜之间做出一个产品，把格力这种在空调行业经营了20多年的领头羊公司颠覆掉。
小米做空调不是为了颠覆，而是为了自己的商业模式
实际上，这并不是小米第一次做空调，而是第三次做空调。
第一次是在2015年，小米与美的合作推出了“i青春智能空调”，价格2699元起，主要的卖点是可以与小米手环、米家智能家庭的实时联动，但是这款产品并不太成功，小米与美的此后没有推出新的产品。
第二次是2017年，小米生态链公司智米推出了一款全直流变频空调，价格4399元。不过在京东等电商平台上，智米空调的评价数量与格力、美的同价位产品相差甚远——至今这款智米空调在京东旗舰店的评价数也只是1000+。
在经过了两次并不成功的空调产品尝试，小米为什么还要继续做空调呢？
最重要的原因是小米必须找到一个新的增长点。上市后的小米面临着很大的业绩压力——在经过一个争议性的估值方式之后，小米需要持续高速增长以支撑目前的估值水平。但是在小米收入最为倚重的手机产品上，这个市场的整体增长已经放缓，此前增速较快的印度市场也很难保持之前的高速。
鉴于小米去年高达1100多亿的整体规模，小米并不太容易找到一个够量级的新增长点——虽然小米的生态产品已经覆盖了非常多的领域，但大部分的市场规模并不够大，去年小米来自IoT与生活消费产品的营收为234.48亿元。而空调是一个可以满足小米增长需求的大市场，仅仅是格力去年的营收就达到了1500多亿。
不仅如此，空调行业的利润率也要明显高出手机公司，以格力电器为例，其去年的毛利率超过30%，而净利率高达15%。对于小米这样以性价比切入市场的公司来说，利润空间大就意味着机会。
小米做空调的另一个考虑并不是去颠覆格力这样的领头羊，也不是要颠覆空调行业，而是要完善自己的商业模式，尤其是IoT（物联网）战略。
无论是手机，电视，还是其他的硬件产品，小米的基本逻辑都是从性价比入手，以较低的价格吸引用户购买硬件产品，（小米品牌+传统企业代工+互联网功能+性冷淡风设计+低价），然后通过持续经营用户，获得持续的互联网收入。
和在手机市场消灭山寨手机一样，小米空调的定位本质上还是要把低端的空调品牌打掉，从而快速形成一定的市场份额和用户人群。
如果从这个定位来看，1999元的小米空调还是比较有竞争力的。但受到冲击的肯定不是格力和美的这样的领先品牌，而是那些小的空调品牌。
那么，整编了小的空调品牌和它们的市场之后，小米空调能够威胁到格力和美的这样的品牌么？
小米目前做不到的部分：空调行业的竞争门槛
大概是我们看到的成功故事太多了，现在的人都有点浮躁，总认为某些事情的发生会有奇迹。比如认为投资某个理财产品可以获得超过10%的安全投资回报，比如互联网公司能够很快地颠覆某个传统的行业。
颠覆的确在很多行业里都出现过，但真正能够很快实现颠覆的只有两类公司：一是互联网和科技公司，这类公司基于技术和网络效应可以在很短的时间内大幅降低成本和提高效率，比如Facebook和Google；另一类是完全重新定义了产品，从而颠覆某个行业，比如iPhone。
相比其他的空调产品，小米空调的确有了一些不一样的提升，比如外观的设计、互联网功能的体验以及其他一些细节的体验。但是这些并不是对传统空调产品的颠覆，而只是体验的部分提升。
小米空调这两个维度都没有做到，这意味着小米空调还是一款传统的空调产品。既然是一款传统的空调产品，那么有很多空调行业的常识是小米空调无法很快越过去的。
第一个常识是技术积累。以格力空调为例，截至去年年底，格力累计申请技术专利35000多项，其中发明专利15000余项，其中2017年申请了4182件发明专利，授权发明专利1273件。而小米的招股说明书的数据显示，小米在空调领域共有29个专利，其中外观设计23个，实用新型6个。
对于小米空调来说，专利是个不小的隐患。今年5月份，广州知识产权法院进行了一审宣判，格力电器起诉奥克斯空调涉嫌专利侵权，判令奥克斯共计赔偿格力4600万元。
可预见的未来，小米根本没有能力大规模投入空调的研发。一方面小米本身的利润率很低，没有足够的资金投入研发，其他研发投入比例本身就低于同类的手机公司；另一方面，小米的研发投入尚不支撑核心的手机业务，更不可能对空调研发投入太多。
空调行业的另一个常识是质量控制。由于固定需求的刚性，空调的返修率会极大影响用户的体验，这也是最重要的竞争门槛之一。业内领先的空调品牌经过多年的积累已经将返修率控制在一个非常低的水准。以业内返修率指标最低的格力为例，2005年左右格力空调产品的返修率就已经降到千分之几(某些批次的货甚至能降到万分之4)，而同行的返修率仍在百分之几，指标相差10倍。依靠代工的小米空调也很难在短期内在质量控制上达到顶尖水平。
最后一个常识是渠道。和手机市场类似，空调的销售也非常依赖线下。经过近20年的残酷竞争，无论是代理是直营，领先的空调品牌已经建立起了比较高的门槛和渠道合作关系，这种关系既包括销售的规模，也包括利润空间。低价位的小米空调本身利润空间就有限，很难给予传统渠道商太多的利润空间，这就使得小米空调很难撬动传统的线下渠道。
小米自建的线下渠道小米之家也许可以弥补部分线下渠道的不足，但仍无法解决此后可能面临的售后问题，包括维修、清洗、更换耗材等需要上门服务的部分。这也是空调行业比手机行业更依赖线下渠道的原因所在，小米空调作为一个新品牌很难短时间解决。
小米模式能撬动空调行业么
从产品本身来看，小米空调并没有太大的创新之处，仅仅是比同类的空调产品的外观上更有设计感了，也增加了一些细节的体验。
从竞争的角度看，小米空调更大的差异性来自于小米自身的IoT（物联网）平台——家里的不同硬件设备打通之后，用户可以获得更加便利和智能的体验。一方面，用户可以更加便捷的调用这些设备，另一方面，打通后的数据可以优化硬件设备的相关性能。
距今小米已经投资了200多家生态链企业，其中超过90家生产智能硬件。官方数据称，目前小米IoT平台全球接入的激活设备数超过 1 亿台。截止至 2017 年 11 月，IoT 智能设备超过 800 多种，日活跃设备数超过一千万，已连接家庭超过两千万家庭；每天的请求数超过 400 亿。
格力这样的空调领先公司拥有好几亿的用户，在产品上也拥有明显的性能和质量优势，但是这些用户都是沉默的，格力无法和这些用户形成有效的互动，也无法形成更多的商业价值。这是传统的硬件公司在战略上的短板。
小米从四五年前就开始布局IoT，这称得上是一个超前的正确的方向选择。在去年推出AI音箱小爱之后，小米的IoT战略有了一个极好的整合终端——AI音箱是家庭IoT设备最佳的整合和输出平台。
目前来看，小米拥有业内最完整也最深入的IoT业务，这也是小米要做空调产品的底气所在。
但是小米IoT也存在着比较大的问题——小米太不聚焦，进入了太多硬件产品市场。小米投资了90多家生产智能硬件的公司，这意味着小米需要在如此众多的产品线上去和不同的公司竞争。从常识和历史来看，从来没有任何一个公司可以同时在如此多的产品线上赢得竞争。
小米本身的资金能力、研发投入以及制造管理能力绝对无法同时兼顾这么多产品。这种投资或者贴牌的产品扩张模式可以很快地带来规模，但是很难有持续性。类似空调这样的产品，小米无法真正和业内的领先公司竞争。
在小米IoT平台上的1亿台设备中，路由器、手环、电视盒子和电视差占到80%以上的份额，再去掉AI音箱、空气净化器、智能摄像头和智能电饭煲等出货量超过百万的产品，小米的90多中智能硬件能够形成规模的并不多，能够形成产品差异性的更少。
当然，如果小米一开始聚焦也不可能有现在的IoT平台的规模性，这和小米做手机的逻辑是一样的。
小米会逐渐提升自己的IoT产品性能和品质，而传统硬件公司也会增加自己的互联网性能，而且会和其他手机公司或者互联网公司联合。在这个时间窗口中，小米和传统的硬件公司都各有短板和优势。
问题是，互联网体验PK产品能力，哪个的提升难度更大？
9，24天闪电过会首日大涨44封涨停宁德时代动力电池一哥还能
作为后来者的宁德时代，电池出货量已经连续三年位居全球前三甲，并在2017年超越了松下和比亚迪，跃居全球首位。随着老大哥比亚迪动力电池正式对外供货，宁德时代的一哥位置还能坐多久，未来市场格局又会发生怎样的变化？
作者：张天伦
来源：新财富杂志（ID：xcfplus）
今日，宁德时代（300750）正式上市，毫无意外地以44%封涨停，且首日0.04%的换手率低于同样作为独角兽上市的富士康（0.15%）。众人的期待尽在不言中。此前，作为全国最大的动力电池制造商，宁德时代（CATL）仅用时24天就顺利过会，一举刷新IPO过会纪录，已经吸引了众多的目光。
此时，距离2008年首款以锂离子电池为动力的纯电动跑车Tesla Roadster诞生正好十年。
电动汽车的出现，给了中国汽车企业一次弯道超车的机会。关键技术受制于人，无法自主研制出优良的发动机，一直是国产车无法晋升一线品牌的主要原因，但是电动汽车却巧妙地绕开了这个阿喀琉斯之踵。尤其是在电动汽车三电系统（电机/电池/电控）的电池领域里，前有比亚迪，后有宁德时代，中国企业已经占据了全球市场的半壁江山，2017年全球动力电池企业销量前十中，有7家来自中国（表1）。
其中，作为后来者的宁德时代，在电池出货量方面，已经连续三年位居全球前三甲，并在2017年以近12GWh的出货量超越了松下和比亚迪，跃居全球首位。
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超越老大哥比亚迪
成立于2011年的宁德时代，之所以能够超越老大哥比亚迪，有一个客观原因在于：在新能源汽车呈爆发式增长的这几年，其拿下了多家新能源整车厂的动力电池订单，而比亚迪的动力电池仅限于自用。
虽然比亚迪进入动力电池领域早于宁德时代，但其动力电池在很长一段时间内都仅限于自用。直到2017年5月，比亚迪终于宣布分拆动力电池部门。2018年第307批次的新能源专用车产品中，东风汽车集团申报的一款纯电动载货汽车底盘和纯电动厢式运输车，都搭载了比亚迪提供的磷酸铁锂电池。比亚迪动力电池正式外供，会对已有的市场格局造成怎样的影响呢？
宁德时代最初是从ATL的动力电池部门拆分出来的。成立于1999年的ATL，是全球最大的锂离子电池生产商之一，其创始人之一便是宁德时代的实控人曾毓群。2004年，ATL因为帮助苹果公司解决了MP3锂电池循环寿命过短的问题，成功进入了苹果产业链。之后，苹果推出iPhone手机，ATL不仅顺理成章成了苹果的供应商，还最终成为其最大的电池供应商。
由于ATL有着完善的锂电池技术和与外企合作的丰富经验，所以从ATL分拆出来的宁德时代依靠名企“背书”优势，第一年便获得了宝马的青睐，随即成为我国首家进入国际车企供应商体系的动力电池企业。得益于宝马对技术的要求严苛，宁德时代的技术水平迅猛提升。
由于获得了国际一线品牌的认可，宁德时代自然成了国内车厂眼中的香饽饽，上汽、北汽、长安、吉利等多家车企纷纷与宁德时代建立了合作关系。随着2015年新能源汽车市场出现爆发式增长，宁德时代渐渐地在动力电池这一领域站稳了脚跟。这些年在众多整车厂所积累的口碑，正渐渐成为宁德时代最大的护城河之一。
虽然比亚迪放开了动力电池的供给，但是目前来看宁德时代还在继续扩大着自己的渠道优势。继2018年3月拿下大众订单之后，仅隔1个月，宁德时代再度签下日产和戴姆勒两家国际汽车品牌，国际市场拓展局面进一步打开，其也是中国唯一一家能够和国际车厂合作的电池厂商。现在，宁德时代已与上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团、长安集团和宇通集团等国内车企，以及宝马、捷豹路虎和大众等国际品牌结成伙伴关系，同时，与蔚来汽车等新创企业也有合作。
而在这期间，比亚迪达成合作的企业几乎为零。也就是说，除了东风以外，目前公开渠道还没有见到其他厂商与比亚迪合作的消息。
作为中国最大的整车厂之一，比亚迪和其他的整车厂商存在一定的竞争关系，这可能是它扩展动力电池渠道的主要障碍。但换个角度来看，也正因为在动力汽车方面多年的研究，使得比亚迪在三电系统上拥有完善的技术，这是宁德时代所不具备的。
由于比亚迪以垂直整合模式为主，所以三电系统比较成熟，并研发出了强大的杀手锏“e平台”。e平台是一个纯电动汽车开发平台。按照比亚迪的解释，e平台由33111组成，第一个3就是驱动电机＋电机控制器＋减速机三合一；第二个3就是DC－DC（直流电源模块）＋充电器＋配电箱三合一；而三个1则分别代表1块集成了仪表、空调、音响等10合1控制模块的PCB板，1个搭载了“DiLink智能网联系统”的智能自动旋转大屏以及1块长续航、性能稳定的电池组。可以说，e平台能够为整车企业提供一站式的纯电动汽车系统解决方案，基本上能够提供电动汽车的一切技术，而车厂只需要设计好车身以及对应的底盘悬挂系统就足够了。因此，相对于宁德时代，比亚迪能够给予整车厂更多的技术支持，成套供应的e平台，对于刚刚起步的电动车厂而言有着巨大的吸引力。
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磷酸铁锂电池 PK 三元锂电池
从电池技术来看，目前市场上主流的动力电池是磷酸铁锂电池和三元锂电池（图1）。比亚迪早期由于整车量产的需要，选择了以技术较为简单的磷酸铁锂电池作为主攻方向，而宁德时代则是以三元锂电池为主，但同时也会生产磷酸铁锂电池。
回顾两家企业的发展历程，比亚迪开始做动力电池之初，日韩企业已经在三元锂电池的领域有了比较大的成就，而磷酸铁锂电池还处于技术空白。由于在三元锂电池的技术上追赶日韩尚有难度，加之国家在2016年之前对磷酸铁锂电池有着较高的政策支持力度，比亚迪便以磷酸铁锂电池作为市场的切入点，进入了动力电池的领域。
磷酸铁锂电池对于技术的要求更低，也能满足当时电动汽车的基本需求。2015年以后，国家加大了对电动汽车的补贴力度，电动汽车开始在中国普及，比亚迪凭借其在磷酸铁锂电池技术上的优势，在2017年以前连续多年在动力电池方面稳居国内第一的位置。
相比之下，宁德时代因为有着之前ATL在动力电池方面的基础，所以把重心放在了对三元锂电池品质的提升上。后期随着策略的调整，宁德时代的磷酸铁锂电池主要应用于储能及大巴，然后在乘用车市场上大力推广三元锂电池。目前宁德时代的三元锂电池已经覆盖到国内的主流车企（表2）。
对比来看，2017年动力电池装机量排在国内前十的企业中，宁德时代以4.63GWh的三元锂装机量排在首位，在逾10GWh的总量中占比达到44.52%，其次为沃特玛和比克动力，分别为2.33GWh和1.71GWh，其余均不超过1GWh。而比亚迪三元锂的装机量仅为0.85GWh，远远落后于其他的竞争对手。
动力电池技术的发展趋势是沿着高电池单体/系统能量密度的路径走。磷酸铁锂电池单体能量密度难以超过140Wh/kg，规模化的三元锂电池单体能量密度能做到220Wh/kg，实验室里的上限是300Wh/kg。可见，相比三元锂电池，比亚迪此前重点研发的磷酸锂铁电池无论在能量密度还是成本上都处于劣势。虽然比亚迪能够通过强大的技术，将磷酸铁锂电池的能量密度做到200Wh/kg，但是综合来看，三元锂电池拥有更高的上限。
另一方面，随着2018年2月13日电动汽车国补政策的正式出台，300公里的续航里程成为了补贴的分水岭，对续航里程150-200公里的纯电动车型补贴降幅达58.33%，对续航里程300-400公里车型的补贴反而提高了2.27%，对续航400公里以上车型补贴提高幅度达13.64%（表3）。新政的颁布，倒逼了平均单台带电提升，强化了车型及电池品质升级。电池品质升级的核心在于能量密度的提高，能量密度提高了，续航里程自然就会提高。
为了弥补在三元锂电池领域的短板，比亚迪一方面对三元锂电池进行了扩产，还同国内的另一动力电池龙头企业国轩高科一起合作研发三元锂电池。同时，也宣布自己未来的乘用车将全部搭载三元锂电池。
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决胜固态电池
不管是宁德时代，还是比亚迪，新增产能的标的都不约而同地选择了三元锂电池（表4）。且两家的目标，都是到2020年把三元锂电池的能量密度提高到300Wh/kg。
从技术上来说，电池的能量密度、成本等因素是决定其好坏的关键因素。从能量密度来看，2017年，宁德时代的三元锂电池单体能量密度为240Wh/kg，而比亚迪的三元锂电池单体能量密度为200Wh/kg，按计划，今年也将到达240Wh/kg。
要想在三元锂电池的能量密度上实现进一步突破，高镍化是主要的发展方向。三元锂电池采用高镍三元材料为正极，再搭配石墨负极可以使方壳电芯能量密度提升到260Wh/kg，而硅碳复合物负极则是突破300Wh/kg的关键，目前两家均已做出了部署。
由于技术上的积累更为深厚，当比亚迪也开始转向三元锂电池的研发后，宁德时代的优势正在慢慢变小。但决定未来技术之争的胜负手，可能并不是三元锂电池，而是固态电池。
固态电池的安全性能好、能量密度高和循环寿命长，是电动汽车理想的动力电池。和三元锂电池相比，固态电池由于把其中的电解液替换为电解质，可以避免电池膨胀现象，承受更高的温度，所以在安全性以及能量密度上都有了很大的提升。
而最重要的一点就是，使用了全固态电解质后，锂离子电池可以不必使用嵌锂的石墨负极，而是直接使用金属锂来做负极，这样可以明显减轻负极材料的用量，使得整个电池的能量密度明显提高。同时，由于固态电池没有了隔膜和电解液，所以电池可以更轻更薄。
目前，“中国制造2025”明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg；2025年，电池能量密度达到400Wh/kg；2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。显然，不论是磷酸铁锂还是三元锂电，都难堪此大任；而当前全固态锂电池的能量密度能够达到约400Wh/Kg，预估最大潜力值达900Wh/Kg。
目前宁德时代主要在聚合物和硫化物基固态电池方向分别开展了相关的研发工作，并取得了初步进展。同时针对材料体系特点和规模化生产的要求，宁德时代开展了全固态电池制造工艺路线的设计和探索。聚合物固态锂金属电池方面，宁德时代基于对电池的导电、加工性能的改进，设计制作了容量为325毫安时的聚合物电芯，循环300圈以上，容量保持率达到82%。
而比亚迪在2016年中期确定了以固体电池为锂电池未来方向的发展基调，开始布局固态电池的相关研发工作。目前比亚迪正在积极推进下一代锂电池的研发部署，并将固态电池作为下一步研发重点，积极推进相关产品的产业化研发应用，并确定将在未来10年，最快5年内提供该类型产品。2017年8月，比亚迪申请了一种全固态锂离子电池正极复合材料及一种全固态锂离子电池的发明专利。2018年1月，比亚迪在互动平台上表示，公司正在积极推进固态电池项目商用。
整体而言，无论是在三元锂电池的高镍化上，还是固态电池的研究上，比亚迪和宁德时代两家目前的实力都没有太大的差距。
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老大老二打架，老三很受伤
随着宁德时代的上市，动力电池行业拼刺刀的局面即将开始。宁德时代手握先进的技术与良好的口碑，而老大哥比亚迪也放下了身段，准备用完善的技术去从虎口中扯下一块肉来。宁德时代和比亚迪在争夺着动力电池行业的龙头宝座，而其他企业则争夺着生存的权利。
面对动力电池价格的下滑、正极材料成本的上涨，宁德时代和比亚迪可以通过规模扩产来降低成本，在价格上获得更多的话语权，可这就苦了其他的小弟们。更严酷的竞争态势，对企业的技术能力、制造水平和资金储备都提出了更高要求，二三线企业将越来越难生存。
高工产研锂电研究所(GGII)的数据显示，2017年全国动力电池产能达180Gwh，产能利用率仅40%，2018年产能利用率或将进一步降低，产能过剩情况加剧。而从政策上来看，国家对于新增的动力电池产能有了更高的要求，目的也很明显——优胜劣汰。
而根据中国汽车动力电池技术路线图计划，到2020年系统级能量密度要达到250Wh/kg，成本要降到1元以下，续航里程达到400km以上。随着时间的推进，新能源补贴力度也在逐步降低，并且在2020年取消补贴。
这些因素都将导致没有规模优势的小企业生存艰难。高工产研锂电研究所的一份研究报告指出，未来3-5年内，我国90%以上的锂电企业将被兼并、重组或者破产倒闭，真正能进入整车供应体系的数量不会超过20家，而且产能会高度集中到前几名。到2020年，动力电池企业可能只会剩下10-20家。
