1，三菱帕杰罗怎么样
做工有进步；总的来说适合高速，当然越野性能也不错。建议去展厅详细试试。
2，三菱帕杰罗越野车怎么样
当然好了 可是就所有点贵啦
历史悠久的纯正越野车,超强越野性能
三菱越野车你也敢买？知道它害死了多少人吗？知道国家封杀它吗？ 要买越野还是得丰田的LC系列，城市走走的话就随便了。
相当好 很朴实的车
当然好了 可是就所有点贵啦
3，三菱帕杰罗怎么样?主要是性能
国产的长丰帕杰罗性价比最好。进口的v93,v97 是新一代。v93够用，97的动力宽裕一点。 加速和油耗 别跟轿车比 要有一定的心理准备哦！ 你要了解什么性能指标啊 和谁比较啊。 越野性能 不用比的 足够足够了，
优点： 大气的外观，宽阔的视野，较高的坐姿，强悍的超选四驱，不论到哪去都给人一种安全感。 缺点： 中控台异响 外观： 外形阳刚，极具越野车的范儿
4，三菱帕杰罗怎么样
帕杰罗·劲畅口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑 4.5分 高于同级13.03% 优 点： 动力充沛 2 空间充裕 2 空间够用 1 底盘好 1 缺 点： 减震问题 1 舒适性差 1 外观难看 1 内饰材质差 1
三菱帕杰罗·劲畅搭载的是一台3.0升自然吸气v型六缸发动机，这台发动机的机体采用的依旧是铸铁质地，并且采用的是单顶置凸轮轴设定，其之所以搭载这样一台发动机主要在于越野车对于发动机可靠性和稳定性的追求，而这则正是这款发动机的特点所在。 三菱帕杰罗·劲畅的发动机拥有着3.0升的排量。当发动机转速达到6250转/分的时候可以为车辆提供163千瓦的最大功率
5，三菱帕杰罗到底有多牛
三菱帕杰罗这款车，它的越野性能是比较好的整体的通过性也很不错，操控比较好。
你好！ 这款车确实牛世界上为数不多叫好又叫座的越野车而且价格实惠。达喀尔拉力赛赢得过多次冠军.主要还是它的超选四驱系统可以实现全时四驱，分时四驱以及后轮驱动。 仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
你好，这款车外观上大气时尚省油质量好，越野型的SUV，通过性比较高，
三菱帕杰罗这款车的越野性能还是很不错的，发动机技术成熟，动力强劲提速快
三菱帕杰罗是一款好车，首先从动力上是比较强悍的，空间大，表现力好，油耗比较高。
你好，这个车子越野能力绝对没问题，要是家用来说油耗有点大，这个是纯越野性能车型。
6，广汽三菱 帕杰罗怎么样
坐在驾驶位，视线真的很好，因为高，我只能再次说，好高！我喜欢这种感觉！喜欢帕杰罗的高大、威猛。宽敞的内部空间。 储物空间少：本是缺点，但最近发现这是越野车设计的理念，东西不能乱飞，所以储物空间多了也未必是好事。 外形很喜欢，提速动力很不错，油耗低于预期，主要北京三、四环晃荡，自由拼图增加保存画布设置功能。
总结一下，无论什么车，只要平时保养得当，开车时注意力集中，发生情况时冷静处理，开个五年十年的不在话下（当然车本身有质量缺陷不在此列）。就这台三菱帕杰罗速跑来说，车子本身并没有明显的设计或质量缺陷，用来自驾出游是再合适不过了。作一般家用的话，一是车身太大，新手遇到上海市区那么狭窄的道路，那么迷你的停车位肯定犯晕呼；二是相对来说还是费油，我家离单位才1.5公里，如果一个月不出远门的话也要近六百的油钱。商用就更甭谈了，上机场接个人什么的还是得准备台轿车，谁让国人都有“屁股”情结呢？要是准备拉货还不如买个国产低端的suv（如果那也算suv的话），又省油又便宜。我
7，三菱帕杰罗介绍以及价位
50W4-55W 标准引擎： 3.8升/SOHC MIVEC 24气门/V6 标准变速箱： 自动 5档 排量cc： 3828 cc 最大功率： 184/6000 KW/rpm 最大扭矩： 329/2750 N·m/rpm 燃油系统： 电子燃油喷射式 最高时速： 200.0 km/h 0-100km/h 加速时间： 排放： 欧Ⅳ标准 尺寸和重量 车身重量： 2245 kg 轴距： 2780 mm 轮距(前/后)： 1570/1570 mm（前/后） 长： 4900 mm 宽： 1875 mm 高： 1900 mm 转向，悬挂，轮胎 驱动方式： 四轮驱动 制动方式： 碟/碟（前/后） 转向方式： 助力转向式 悬挂方式： 双叉臂螺旋弹簧和稳定杆/多连杆螺旋弹簧和稳定杆（前/后） 轮胎： 265/65R17 112H 货舱容积 货舱容积： 油箱容积： 88 L 标准座位： 7 可选座位： 标准配置 铝合金轮圈 镀铬车门外把手 真皮座椅 真皮方向盘 前端三菱形标志，后端三菱形标志 “PAJERO”标志，尾门和前翼子板“3.8 V6” 标志 尾门“GLS”标志，铝合金轮毂中央三菱形标志 镀铬前格栅，带车身色牌照装饰条 第三排座位 标准型头枕 x 2 空气预滤器 无钥匙操作系统，带两个遥控器 中央门锁系统(包括尾门门锁) 电动车窗，带定时上锁功能 冷藏柜 前排座椅自动空调 后排座椅手动空调 副驾驶座安全气囊 电子防盗锁止系统 ASTC(主动稳定性和牵引力控制系统) SRS安全气囊：前排侧面 x 2，侧帘式 x 2 前排3点式ELR x 2，带有高度可调安全带固定装置的预紧器安全带 第2排3点式ELR/ALR x 2, ELR 3点式 x 1安全带 第3排3点式ELR x 2安全带 侧面防撞杆
8，三菱帕杰罗怎么样？好不好,有什么缺点吗？
帕杰罗这个车型全世界都说好，完全可以媲美丰田普拉多，一样的皮实可靠、越野超强，只不过这几年三菱的营销策略关系，导致三菱在国内的知名度是越来越小了，但帕杰罗是三菱的看家车，从来没有缩水过。 车无完车，帕杰罗当然也有其缺点，售价高（赶上进口FJ酷路泽了）、车身重（2.2吨）、油耗高(相比公路SUV)、公路性能稍差（相比公路SUV）。
每年的达喀尔拉力赛都会有众多形形色色的车辆参与其中，达喀尔，就像是越野车厂商的产品角斗场——9000多公里的赛程、广袤无垠的撒哈拉沙漠、极其艰险的路段、相当复杂的路况，所有这些，都是对其性能和质量的一次大检验和大挑战。究竟什么样的车才是最适合这种高强度的越野拉力运动呢？这就要从车子的机械结构方面来探讨。 首先是车身：为适应这种高强度的拉力，车身的强度必须非常好。因此非承载式车身（有独立的底盘结构）基本上可以说是必须的。至于承载式车身加固以后能否胜任，则要看用什么方式加固，以及加固后的强韧程度怎么样。 对于经验丰富、能够从容应对各种路况的越野拉力赛车手，并且你的副驾精通机械原理，可以应付一定程度的机械故障，那么，汽油发动机是决好的选择。汽油发动机相比柴油发动机的功率优势非常明显，可以持续高功率输出，以保证你的速度优势。但在故障率、维修保养以及扭矩峰值（含峰值区间）等方面，汽油发动机相比柴油发动机就略显不足了。而柴油发动机在扭矩上与生俱来的优势可以一定程度上弥补驾驶技术上的不足，因而更适合菜鸟级的越野车手。 拉力赛中车手所采用的变速箱基本为半自动变速箱（现在的手自一体变速器与之类似）。即手动控制变档，但变档过程由电脑控制完成。半自动变速箱更有利于发挥发动机的性能，变档也更为迅速。 轮胎作为车辆在动力输出方面十分重要的一个环节，却常常为人们所忽视。由于越野车行驶的路面更加复杂多变，所以对轮胎的要求也就更为苛刻。在越野车轮胎要求最高的抓地性方面，最主要的还是取决于胎冠的花纹构造（越野路面情况下）。 一般情况下，全地形轮胎（a/t）可以更好的适应多变的路况，但像达喀尔拉力赛这种地形复杂，部分路面需要软底涉水以及突破泥潭等封锁的情况下还是泥地胎（m/t）来得更为顺手。这就是为什么达喀尔拉力赛百分之九十的赛车选用泥地胎。 悬挂系统方面，越野拉力赛中，前双叉臂式独立悬架加后整体桥式非独立悬架（也有全部为双叉臂式独立悬架）的悬架形式是最为合理的。而实际上这种悬架方式也是参加达喀尔拉力赛的车辆装配最多的。双叉臂式悬架能够更好的适应路面，让轮胎提供更大的抓地力。其次，相比整体桥式非独立悬架，双叉臂式悬架可以有更长的行程而无需升高车辆的重心。再者，由行程和结构带来的减震效果可以给车辆及驾驶员都带来更为稳定的表现。 最后来说说车体。其实车体的要求很简单——耐用性、经济性等多方面因素之外，最重要的是影响汽车机械性能的因素——重量。所以，现在所见到的高水准的赛车外壳（车体）基本为炭纤维或玻璃钢结构。内部除行驶系统以外也基本全部都拆掉，以达到“越轻越好”的轻量化标准，从而尽量提高赛车的性能。 这九年来，每一年人们都想问，谁能在达喀尔的汽车组比赛中战胜红色的三菱？答案却无一例外：“没有人！”三菱帕杰罗无论在上述哪一个方面都发挥出色，这才能在这个残酷的越野车试炼场上连续称霸整整九年。10月20日“长丰汽车三菱帕杰罗大型试驾体验活动”广州站中驶进广州王子山森林公园试驾场的新款帕杰罗，与达喀尔战场上叱咤风云的名车一样，具有纯正优良的越野血统，动力性能卓越，并且具有过人的操控性能，轻易征服了试驾场坎坷曲折的沙石路，当之无愧为越野拉力运动的最佳拍档。 (责任编辑：黄珂)
9，三菱帕杰罗的性能
PAJERO（帕杰罗）3.8升发动机提供了强劲的146kW(199PS)动力，充沛动能任你支配，独有的可变进气歧管系统设计，可在大转向范围内提供充沛扭矩，轻松适应各种路面。迅捷的响应、强劲的动力，助您超越平凡之旅。 3.0升24气门V6 SOHC发动机 运转异常高效、清洁，这就是三菱3.0升V6(6G72)发动机，不管何种路况，在全部扭矩范围内，都能输出卓越的动力。120kW的发动机输出功率能提供给你所需的所有动力;平顺的性能不仅创造出令人羡慕的燃油经济性，还带来宁静的驾乘感受。同时，也使出现故障的几率大为减少。 悬挂系统 行动力和牵引力的增强，让PAJERO（帕杰罗）无论在多么糟糕的路面上，都表现出更好的路面附着性，这全仰赖于其整体车身、螺旋弹簧和四轮独立悬挂系统。 ASTC（主动稳定性和牵引力控制系统） 利用智能传感器的综合网络，ASTC 能够监控每一个车轮，以及发动机转速、加速度、转向和汽车出现横摆时高度的变化，从而精确地管理发动机输出功率、动力分配和制动力，以便在各种路况条件下，给出更优化的车辆控制、牵引力和循迹表现。ASTC 完全清楚汽车的方向和驾驶者的意图，让驾驶者在前进的旅途中充满自信，一路从容。 超选四轮驱动（SS4-II） 超选四轮驱动II让你在时速达到100km/h时，也能在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，让你在任何时候，都能根据需要选择高效的公路动力，或选择平稳的倒车及越野牵引。 限滑差速器（LSD） PAJERO（帕杰罗）也提供传统的限滑差速器(LSD)，以满足喜欢手动控制更胜于计算机控制的ASTC （主动稳定性和牵引力控制系统）的驾驶者。为了在湿滑路面上保持平稳，在险恶的地形中有更好的摆脱能力，PAJERO（帕杰罗）出众的牵引力可以转化成更好的操控性，以避免危险的发生，而低扭距的优异表现能在你寻求刺激时为你保驾护航。 用于自动变速器的INVECS-II 想象一下有这样一辆车，它聪明到能改变自己的个性特征，以迎合你的驾驶风格。独一无二的INVECS-II可以在各种各样的条件下解读你的驾驶习惯。使用两种换档控制程序来适应你的驾驶方式。最佳换档控制系统分析路况条件和驾驶风格，即刻把结果和它自身庞大的换档类型数据库进行比较，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。同时，智能换档控制系统能解读你的驾驶风格——加速和制动时间——并能在一定行驶条件范围内预见你的每一个动作。 用于自动变速器的运动模式 如果你发现你选择了一条更远的从办公室回家的路，这很有可能是因为运动模式。作为所有自动变速器车型上的标准装备，带有运动模式的自动变速器兼顾了自动变速器的便利性和手动操控的刺激性。轻拨换档手柄就可以完成换档，以获得更为优越的路面响应和性能，这样的运动模式会让你想起刚学会驾驶时的感觉。 5速手动变速器 PAJERO（帕杰罗）的5速手动变速器，集运动性与高响应性于一身，为偏爱亲手掌控变速器的你量身定做，带来轻松自如的换档体验。 独立悬挂 独立性提升了驾驶的可预见性，听起来不可思议，但至少对PAJERO（帕杰罗）的路面操控能力来说就是如此。反应很自然，不带有任何能察觉到的滞后性，因为前双叉臂悬挂和后多连杆式悬挂系统都使用了螺旋弹簧，这样不仅增加了稳定性，还优化了转向性能。 最大35°的爬坡能力 你不会怯于险阻而退缩，PAJERO（帕杰罗）也是如此。强大的输出功率和低重心让你能够逾越任何挑战的极限。 接近角、通过角和离去角 充足的最小离地距离和较短的前后悬挂，让你能轻松穿越大部分SUV望而却步的地形。 600mm的涉水深度 我们不能夸张地宣称你能探遍世上2/3的未知领域。但我们深信不疑的是，你能够以最大5km/h的速度安全通过最大水深为600mm的地方。 2H(高速两轮驱动) 当你在高速公路上行驶或在城镇中穿行时，2H的模式就可以让你切换到两轮驱动，从而达到平顺、安静、省油的效果。 4H(高速四轮驱动) 当天气变坏或道路开始崎岖时，切换到4H模式就可以加强牵引力。动态的前后轮扭矩分配系统可以在33∶67和50∶50之间进行调节，让你在高速行驶时控制自如。 4HLc(高速四轮驱动配中央差速系统) 即使在崎岖或平滑的路面上，4HLc模式也能保持稳定行驶，它能平均分配四个车轮的动力，让你在获得越野的快感的同时，还能获得控制的稳定感。 4LLc(低速四轮驱动配中央差速系统) 当需要获得像拖拉机一样强劲的爬坡能力时，切换到4LLc就能实现。最大的低端扭矩让你能通过最崎岖的地形、最粘滞的泥泞道路和最深的雪地。
