高铁地面保障什么意思，动车商务舱什么意思

1，动车商务舱什么意思

动车组的商务座是最高级别的坐车，商务座是可以自动调节座椅的，可将座椅调节成一张小床睡觉。

以前叫做上海地铁运营有限公司，但现在叫上海申通地铁集团有限公司，维护保障中心（2008年成立）等于就是其下属的一个子公司（和运管中心一样）。我现在就在维保中心。也就是说现在没有上海地铁运营有限公司了，这是以前的叫法。

动车组的商务座是最高级别的坐车，商务座是可以自动调节座椅的，可将座椅调节成一张小床睡觉。

动车商务舱什么意思

2，乘务员好还是地面保障员好

乘务员好还是地面保障员好如果喜欢旅行可以选择乘务员，乘务员很累。地面保障员工作时间相对固定，可以正常上下班。建议如果没结婚可以当乘务员，结婚了还是当地面保障员好一些。夫妻分居很容易出现问题。

乘务员好还是地面保障员好

3，高铁乘务员员好还是地面保障员好地面保障员要求大专文凭

1，乘务员辛苦，离家时间长，工作时间长。青春饭2，地面保障稳定，可以长久积累具体如何通过就要凭，文凭，本事和关系。就看你条件具备情况了。

高铁乘务员员好还是地面保障员好地面保障员要求大专文凭

4，高铁征地标准是什么

这是高铁为了达到速度，必须做出的牺牲！确实，采用咱地面铺设轨道的方法，其成本远远低于采用高架的方式。然而大家想过吗？我们运营高铁的速度可以达到350公里每小时，试验高铁的速度在某些路段可以达到460公里每小时。如果你对这两个数字没概念，那我说一个方式，你就知道有多快了。这个速度，假如往高铁车厢上面装个翅膀，秒变飞机，能飞起来了！所以，达到这样速度的列车，要想平稳运行，对于轨道的要求也是极高。比如一招以前修普通铁路的方法，顺着地形起伏来修的话，为了保证高铁的坡度要求，有的地方土石方需要开挖的量就很可观。而这样修好之后，有这样几个问题很麻烦：A：高铁运行比普铁快得多，高速运行带来的风也比普铁要大，所以地面高铁线路必须封闭管理。但是，假如因为某些原因，封闭网被破坏了，给高铁就会带来很大的风险。比如，一只兔子冲破封闭网进了高铁线路。B：高铁路基采用无砟轨道，不像普通线路构筑在碎石子上面。采用地面修筑的方式，假如有个小孩子恶作剧，扔了几块石头进去，怎么办？是不是个大麻烦，安全隐患？C：采用地面轨道的话，如果遭遇大范围地面沉降，会对高铁线路有影响。地面沉降这个问题从来就存在，但是对于低速铁路影响不大，因为列车跑得慢嘛。高铁速度堪比弓箭，假如速度跑起来的话，遇到某个弯道因为地面沉降铁轨突然低了一点点，那么就有可能翻车啊。D：国内地面交通网经过多年建设，已经建成许多公路，铁路，还有河流港湾等等地形，采用地面轨道，要过这些总归是麻烦，需要修好多桥隧啊。F：即使高铁在地面修成轨道，但是有的乡村人要过去啊，还有，野外，小动物要过去啊。因为修个高铁，惹得村东的哈士奇和村西的二哈夫妻不能相会啊。所以呢，高铁修筑果断采取了全程高架桥的方式，以桥代路，高架桥下留出大空间，人能过，车能过，动物们也能过！然后，高架桥，跨过山，跨过河，跨过公路，跨过铁路，一条巨龙横卧千里，壮观，爽！而火车运行在空中，噪音对于地面的人的影响也非常小了。而通过调整桥墩的高低，许多地方的坡度也减小很多，可以说，千里如砥啊。至于沉降，高铁采取了把桥墩深深打入地底的方式，完美解决了这个问题。至于异物掉入轨道，通过修筑高架桥，地面上的异物除非长翅膀，否则也不会发生这个问题。采用高架桥，以桥代路的方式，各方面性能表现都堪称完美。然而，价格贵了！一孔高架桥800吨箱梁，采用的钢筋就有70吨左右，其他是混凝土，你算算，需要多少钱？这个成本，肯定要比修筑地面轨道要贵很多。但是，采用高架桥方式，确保了高铁运行的稳定，确保了高铁在350公里的时速依然安全运行。所以说，这个是高铁为了达到速度同时保证安全，必须做出的价格方面的牺牲。但是，是非常值得的！因为高铁很方便，我很喜欢！好了，就写到这里吧。文字原创，配图来自公共网络，侵删。高铁用的电为交流电。供电方式为AT，自耦变压器的供电，高铁有牵引供电系统，为电力系统提供一级负荷，德国除外，德国为独立电力系统。具体模式为：电厂----高压输电线----变电所----架空接触网----回流回路从这个模式可以看出，在供电前端，整个系统其实和普通供电，普通供电也是需要发电到电网，然后到用户，但是高铁有一个明显的区别就是：弓网系统。什么是弓网系统？这就叫弓网系统可以看到，电力传输在前半段一直是静态输电，但是高铁是运动的，因此弓网系统需要一边运动，一边为高铁输电。这个部分是很有技术的。大家都坐过高铁，一旦高铁的这条供电线坏了一点，怎么知道那一段坏了？这涉及到检测问题。如果只有一小段坏了，不可能整条线拆除，怎么把坏了的那一段给修理了？注意，修理这个线可不容易，不能留下焊点，如果留下焊点，高速运动的高铁很可能会有安全问题。其实高铁停电也不稀奇，只要搜索一下，到处都是这种新闻：动车组一般自带了蓄电池，是为了弓网系统提供电能，也为紧急停电安全提供备用电源。关于停电，铁路部门有专门的停电应急预案。非常厚停电的原因各式各样，高铁供电优先级很高，一般不会发生停电，停电的原因一般是：鸟害，雷击，冰冻，洪水，危树，强风，锈蚀，异物，有时候甚至你都想不到的东西，比如说动物爬到了供电系统，高铁维修是分区的，24小时待命，一旦确定哪一部分出了问题，所在的接触网工区会立即出动进行抢修。我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁不在高架桥上行驶，那么成本将高的无法想象，而且还非常的危险。2010年的时候，西班牙曾经发生过一起严重的事故，西班牙那时候已经有了高速列车，虽然不叫高铁，但是速度基本上达到了一个相当高的水准，比咱们现在的高铁也慢不了多少，但是西班牙的高铁并不是行驶在高架上的，而是行驶在地面上，和普通列车差不多，然后悲剧就这样发生了。因为西班牙的高铁是行驶在普通的地面上，这就意味着，行人是可以通过攀爬以及跨越的行为，走到高铁轨道上，那个时候，碰巧有一群今年想要去高铁铁轨对面的一个沙滩上去游玩，如果直接跨越高铁铁轨，那么速度将会很快，直接就能够到达，如果绕过铁轨，从专门的地下通道或者地铁前往的话，那么时间将会浪费很多，于是这帮青年便决定横跨高铁铁轨，直接前往到对面的沙滩。他们看好了高铁的方向，两边都没有来车，于是这群青年开始跨越铁轨，但是没有想到的是，由于高铁的速度实在是太快，而铁轨的视野另一端正好是隧道，事业不是太好，这些青年并没有看到远处驶开的高铁，而高铁的速度非常之快，几乎是在一瞬间，就冲到了他们跨越轨道的地方，直接将他们撞飞，最后造成了 10余人伤亡，算是一场非常大的灾难，由此可见，将高铁轨道铺在平地上，即便有再多的警示以及防卫，还是有很大的危险性。后来我也和我一个列车长的朋友探讨过这个事情，他对我说，危险确实是一方面，但是另外还有很多深层次的原因，因为如果高铁不走高架桥的话，看起来是便宜，因为可以省下高架桥的建筑费，但是实际上要付出的成本，要远比建造高架桥更为高昂，而且对于后期的运行以及各方面的发展来说，都绝对不是一件好事情，因此高铁还是在高架桥上行驶是最为稳妥的。高铁高架桥的成本其实高铁高架桥的成本并不是那么高，大概每公里差不多1.5亿元，听起来好像确实很多，但是和其他的交通工具的造价相比起来，高铁的高架桥成本也不是那么高。像是高速公路1公里的造价差不多是1.3亿元，高架桥也仅仅比高速公路要贵0.2亿元而已。像是修地铁，每公里的造价能够达到接近4亿元，所以从这个角度上来说，高铁的高架桥造价并不是很昂贵，不过积少成多，每公里1.5亿元，里程很长，也是一笔不菲的开支。高铁需要修高架桥的原因尽管我们可以理解修高架桥是一笔额外的开支，而且这一笔开支的总价是非常昂贵的，但是却必须要修，因为如果不修高架桥的话，高铁的运行将会受到很大影响，而且背后的成本将更加庞大。一是避免发生事故。这里的事故主要是两个方面，一是人的安全性。就像上面所举的例子那样，如果高铁在平地运行，那么一般的平民就是有机会接触到铁轨，可能就会会想办法越过铁轨，这样在如此高速度的高铁下，是很容易出事故的，因为从肉眼来说基本看不清远方是否有高铁在运行，所以盲目的穿行，就容易产生被撞事故，而且高铁的动能如此之大，一旦被撞上，几乎没有存活的可能性。另外就是为了高铁的安全性。因为如果高铁在平地上运行，万一有事故或者是人为的因素，在轨道上弄上了障碍物，想想看，高铁如此快的速度，撞上轨道前的障碍物，后果肯定是不堪设想一定会造成很大损失，所以为了高铁本身运行的安全，也不会让他在地面运行，因此在高架桥上运行就是一个很好的选择。二是保持角度。其实这方面的本质上也是安全运行的问题，因为对于高铁来说，没有比安全更加重要的事情。打个比方，不过高铁在地面运行，地面是有各种海拔的，也就是说是有坡度的，尤其是丘陵地段，问题就很大了，一会儿高一会儿低。再加上高铁的运行速度如此之快，忽高忽低的运行就会让高铁变得不稳定，像是冲出跑道这种事故发生的概率就会大大增加。但是修高架桥就可以很好的避免这一点，高架桥最后成型之后角度都是平的，这样就可以平稳的运行。三是可以减少占地面积。如果高铁从地面运行，那么起码地面运行的那块儿土地，就不能够再做其他使用了，但是如果建高架桥的话，高架桥下面的土地还是可以使用的，可以建造公路，也可以做些其他什么事情，这样就会减少降低面积，增加土地的使用率。另外，如果高铁在地面上行驶的话，两边肯定要进行围栏保障，还要设立各种警示牌，这样实际的占地面积要远远高于建造高架桥的面积，非常的不划算。四是可以减少后续成本。千万其实也提到了，高架桥的造价并不是那么贵，但是如果不建造的话，后续的成本才是非常高的。如果高铁在地面行驶，那么人们想要通过这趟高铁，那就要再找高架桥，或者挖掘地铁或者地道，这样又会产生一个新的成本，而这一部分成本是要远远高于减少高架桥的成本，因此建造高架桥跑高铁看似比较昂贵，实际上还是比较省钱的。五是有利于后续的发展。如果高铁在地面上运行的话，就会把土地切割成一块有一块，这样的话，交通就不会那么便利，这样对发展是有很大影响的。这样极大的提高了以后修筑交通的成本，也渐渐的提高了发展的成本，即便高铁的速度再快，有些本来很近的距离，却被分割成了不得不走地道或者走高速的情况，这样就与高铁的初衷本末倒置了。高铁高架桥的寿按照设计来说，高铁的高架桥的寿命都是按照100年来设计的，但是这是理想的状态，事实上高铁的高架桥一直处于风吹日晒的状态，有时候还会遭受一些自然灾害的损坏，所以100年这个寿命肯定是达不到的，但是使用个七八十年估计还是可以的，所以从这个角度来说，一次建筑的成本可以坚持70年左右，就不是那么昂贵了。结语高铁在高架桥上行驶，这也是经过科学的测算所得出来的最优选择，既经济又划算，而且能够最大程度的发挥高铁的效能。所以有时候看似一件事情支出很大投入很多，但是结合效果和综合情况来看，却是最优选择，所以遇到事情一定不要急着下结论，还是要多考虑考虑，再做决断。

5，质量管理八项基本原则中的QCDS分别代表的什么意思

一般都是没有固定的仓位号新的小而且少用的不多的产品在入仓后会随机根据电脑指定一个仓位号！而产生的存储！

在物流中,hds(highdynamicstorage)含义为高动态存储,简单地讲是一种自动化较高存储方式

动车组的商务座是最高级别的坐车，商务座是可以自动调节座椅的，可将座椅调节成一张小床睡觉。

Q：品质管理品质管理（Quality Control）指以质量为中心，以全员参与为基础，目的在于通过让客户满意而达到长期成功的管理途径。企业只有得到买方的同意，才能获得一定的利益。追求所有工作的效率提高和具有改进效果的工作方法，因此解决工作中发生的各种各样问题，常常探索更有效的新方法是必要的。这样的活动称为品质管理.并且将"关于制造的品质管理"作为重点叙述。C：成本成本是商品经济的价值范畴，是商品价值的组成部分。人们要进行生产经营活动或达到一定的目的，就必须耗费一定的资源，其所费资源的货币表现及其对象化称之为成本。并且随着商品经济的不断发展，成本概念的内涵和外延都处于不断地变化发展之中。 D：纳期纳期是指从签定合同到交货的时间。交货时间一般以提单日期为准。纳期起源于日资企业的一种说法，主要描述的是上司/客户要求一项工作/任务最后完成的时限。S：安全每一个设备、生产岗位的安全，是上至领导，下到职工关心的问题。安全是一个复杂的工程，这个复杂的工程实施不能前后脱节，需要统筹兼顾，才能保证工程顺利进行。扩展资料：管理原则1、以顾客为中心与所确定的顾客要求保持一致。了解顾客现有的和潜在的需求和期望。测定顾客的满意度并以此作为行动的准则。2、领导作用设立方针和可证实的目标，方针的展开，提供资源，建立以质量为中心的企业环境。明确组织的前景，指明方向，价值共享。设定具有挑战性的目标并加以实现。对员工进行训练、提供帮助并给予授权。3、全员参与划分技能等级，对员工进行培训和资格评定。明确权限和职责。利用员工的知识和经验，通过培训使得他们能够参与决策和对过程的改进，让员工以实现组织的目标为己任。4、过程方法建立、控制和保持文件化的过程。识别过程外部/内部的顾客和供方。着眼于过程中资源的使用，追求人员、设备、方法和材料的使用。参考资料来源:搜狗百科-安全搜狗百科-成本搜狗百科-品质管理搜狗百科-纳期搜狗百科-质量管理八项原则

Q 品质C 成本D 纳期S 很多说法，服务，安全的说法都有。

你好！应该是P、D、C、A吧我的回答你还满意吗~~

6，动车地面保障人员是干什么的待遇怎么样

就是保障铁轨安全的。电路检查的。看你在编制不在编制，在编制的话收入还不错。不在编制的合同工几千块钱。

7，高铁候车厅显示屏上的地标橙色是什么意思

告诉你到站台上按照哪个颜色的地面标签来寻找车厢。站台地面上有标注车厢号的贴纸，可能会有很多张，颜色不同。为了区分不同的编组，就不得不贴上各种颜色的地标以示区别。大家检票进站时，抬头看一看检票口上方的屏幕，就能看到车次后面标注了该趟列车对应的地标颜色，按照相应的地标颜色到站台上找到自己车票上对应的车厢号排队候车就可以啦。高铁地标颜色一般分二种，蓝色和黄色，蓝色代表单编组列车(也就是8节车厢的)黄色代表双编组列车(也就是16节车厢的)，如果你的票车厢号在9-16车就可以直接找黄的，如果是1-8你就得问问客运员列车的编组情况再按蓝、黄色标找。

那就是你在站台找你所在车厢的依据啊！车厢地标颜色有几种，到时你只看橙色就是

8代表8辆动车组停车位，16代表16辆动力组停车位再看看别人怎么说的。

那就是你在站台找你所在车厢的依据啊！车厢地标颜色有几种，到时你只看橙色就是

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那就是你在站台找你所在车厢的依据啊！车厢地标颜色有几种，到时你只看橙色就是

8代表8辆动车组停车位，16代表16辆动力组停车位再看看别人怎么说的。

8，地面保障的意思有关机场方面的

根据现代飞机保养维护和飞行的需要,机场配置有现代化的地面保障设备,包括机械的、电气的、液压的、特种气体的设备等

9，高铁08车08c号是什么意思

"08车"代表的是乘坐的位置在第八号车厢，具体位置在该车厢的第八排C座位。具体座位分布规律：1、商务舱坐席号分为AC、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊；2、一等座坐席号为AC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊；3、二等车坐席号为ABC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊，B在AC中间。扩展资料：在2012年9月之前，大部分的高铁动车组（如CRH1、2、3、5等型号的动车组）座位号就像普速列车座位一样，只是按照数字自然排序编号。可是从2012年9月以后，铁路部门就已经宣布：将当时开行的所有高铁、动车组的座位编号规则将从原来的单一数字排序改为“数字＋字母”的形式。当时铁路部门对全国动车组座位席号的编制规则如下：车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。参考资料来源：人民网——高铁二等座位号为何没有E？遵循早期飞机座位格局

高铁08车08c号的意思便是坐在8号车厢的C号位上。一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。1、动车和高铁一等座车厢座位每排按A、C、D、F编号，其中A、F是靠窗座位，C、D是靠过道座位；2、二等座车厢座位每排按A、B、C、D、F编号，其中A、F是靠窗座位，C、D是靠过道座位；B处于A、C座位中间。3、票面上的数字表示第几排，比如车票上座位号09A，表示第9排靠窗的A号座位。扩展资料1、二等座车座席采用2+3布置，每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中间走道，“B”代表三人座中间座席。2、一等座车座席采用2+2方式布置，每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中间走道。3、VIP座位采用1+2方式布置，每列设有“1+2”方式排列三个座位，以“A、C、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”靠中间走道。设置类似民航客机头等舱的高级可躺座椅。参考资料来源：闽南网-12306高铁一等座和二等座有什么区别高铁一等座位

"08车"代表的是坐在第八号车厢，第八排C座位。1、二等座，通常座位是3+2的方式，尾号A与F靠窗。2、一等座，通常座位是2+2的方式，尾号A与F靠窗。3、商务座，通常是独立的一个小房间，里面有4到8个座位，以1+2或者1+1方式排列。也有整节车厢的。4、高铁软卧，与普通软卧区别不大，但是通常配有电视机。扩展资料高铁二等座的座位为啥偏偏缺了“E”，一等座位号为啥少了“B”和“E”呢？由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。而高铁作为高大上的出行工具，每排的坐椅又不会超过6个，自然更是遵循了这种惯例。高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF 五个字母，而没有字母“E”。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。参考资料来源：人民网——高铁二等座位号为何没有E？遵循早期飞机座位格局

高铁08车08c号是指第8号车厢的第C个座位。车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。一等座是采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的字母“B”与“E”，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。扩展资料火车上的座位一边三个，一边两个也不会导致不平衡，因为乘客的重量相对于列车来说只是小重量，所以乘客的重量对火车的平衡的影响比较小。还有就是火车上的座位一边三个，一边两个会交叉摆放。有的车厢左边三个座位，有的车厢右边三个座位。并且内部设计有平衡系统，会自动调节平衡。退一万步来讲，即使火车有点不平衡，只要不超重，也基本上不会出问题。从2012年9月以后，铁路部门就已经宣布：将当时开行的所有高铁、动车组的座位编号规则将从原来的单一数字排序改为类似于“数字＋字母”的形式。参考资料来源：中新网—网购高铁票9月15日起将可选座位

08车08C，代表的是08号车厢，第八排C座位，座位靠过道。C座位可能是“3+2”车厢，“2+2”车厢或者“2+1”车厢的座位，安排如下：

过道

10，高铁乘务员员好还是地面保障员好地面保障员要求大专文凭但我是中

1，乘务员辛苦，离家时间长，工作时间长。青春饭2，地面保障稳定，可以长久积累具体如何通过就要凭，文凭，本事和关系。就看你条件具备情况了。

11，电缆铠装是什么意思

DDR2与DDR的区别与DDR相比，DDR2最主要的改进是在内存模块速度相同的情况下，可以提供相当于DDR内存两倍的带宽。这主要是通过在每个设备上高效率使用两个DRAM核心来实现的。作为对比，在每个设备上DDR内存只能够使用一个DRAM核心。技术上讲，DDR2内存上仍然只有一个DRAM核心，但是它可以并行存取，在每次存取中处理4个数据而不是两个数据。 DDR2与DDR的区别示意图与双倍速运行的数据缓冲相结合，DDR2内存实现了在每个时钟周期处理多达4bit的数据，比传统DDR内存可以处理的2bit数据高了一倍。DDR2内存另一个改进之处在于，它采用FBGA封装方式替代了传统的TSOP方式。然而，尽管DDR2内存采用的DRAM核心速度和DDR的一样，但是我们仍然要使用新主板才能搭配DDR2内存，因为DDR2的物理规格和DDR是不兼容的。首先是接口不一样，DDR2的针脚数量为240针，而DDR内存为184针；其次，DDR2内存的VDIMM电压为1.8V，也和DDR内存的2.5V不同。 DDR2的定义： DDR2（Double Data Rate 2） SDRAM是由JEDEC（电子设备工程联合委员会）进行开发的新生代内存技术标准，它与上一代DDR内存技术标准最大的不同就是，虽然同是采用了在时钟的上升/下降延同时进行数据传输的基本方式，但DDR2内存却拥有两倍于上一代DDR内存预读取能力（即：4bit数据读预取）。换句话说，DDR2内存每个时钟能够以4倍外部总线的速度读/写数据，并且能够以内部控制总线4倍的速度运行。此外，由于DDR2标准规定所有DDR2内存均采用FBGA封装形式，而不同于目前广泛应用的TSOP/TSOP-II封装形式，FBGA封装可以提供了更为良好的电气性能与散热性，为DDR2内存的稳定工作与未来频率的发展提供了坚实的基础。回想起DDR的发展历程，从第一代应用到个人电脑的DDR200经过DDR266、DDR333到今天的双通道DDR400技术，第一代DDR的发展也走到了技术的极限，已经很难通过常规办法提高内存的工作速度；随着Intel最新处理器技术的发展，前端总线对内存带宽的要求是越来越高，拥有更高更稳定运行频率的DDR2内存将是大势所趋。 DDR2与DDR的区别：在了解DDR2内存诸多新技术前，先让我们看一组DDR和DDR2技术对比的数据。 1、延迟问题：从上表可以看出，在同等核心频率下，DDR2的实际工作频率是DDR的两倍。这得益于DDR2内存拥有两倍于标准DDR内存的4BIT预读取能力。换句话说，虽然DDR2和DDR一样，都采用了在时钟的上升延和下降延同时进行数据传输的基本方式，但DDR2拥有两倍于DDR的预读取系统命令数据的能力。也就是说，在同样100MHz的工作频率下，DDR的实际频率为200MHz，而DDR2则可以达到400MHz。这样也就出现了另一个问题：在同等工作频率的DDR和DDR2内存中，后者的内存延时要慢于前者。举例来说，DDR 200和DDR2-400具有相同的延迟，而后者具有高一倍的带宽。实际上，DDR2-400和DDR 400具有相同的带宽，它们都是3.2GB/s，但是DDR400的核心工作频率是200MHz，而DDR2-400的核心工作频率是100MHz，也就是说DDR2-400的延迟要高于DDR400。 2、封装和发热量： DDR2内存技术最大的突破点其实不在于用户们所认为的两倍于DDR的传输能力，而是在采用更低发热量、更低功耗的情况下，DDR2可以获得更快的频率提升，突破标准DDR的400MHZ限制。 DDR内存通常采用TSOP芯片封装形式，这种封装形式可以很好的工作在200MHz上，当频率更高时，它过长的管脚就会产生很高的阻抗和寄生电容，这会影响它的稳定性和频率提升的难度。这也就是DDR的核心频率很难突破275MHZ的原因。而DDR2内存均采用FBGA封装形式。不同于目前广泛应用的TSOP封装形式，FBGA封装提供了更好的电气性能与散热性，为DDR2内存的稳定工作与未来频率的发展提供了良好的保障。 DDR2内存采用1.8V电压，相对于DDR标准的2.5V，降低了不少，从而提供了明显的更小的功耗与更小的发热量，这一点的变化是意义重大的。 DDR2采用的新技术：除了以上所说的区别外，DDR2还引入了三项新的技术，它们是OCD、ODT和Post CAS。 OCD（Off-Chip Driver）：也就是所谓的离线驱动调整，DDR II通过OCD可以提高信号的完整性。DDR II通过调整上拉（pull-up）/下拉（pull-down）的电阻值使两者电压相等。使用OCD通过减少DQ-DQS的倾斜来提高信号的完整性；通过控制电压来提高信号品质。 ODT：ODT是内建核心的终结电阻器。我们知道使用DDR SDRAM的主板上面为了防止数据线终端反射信号需要大量的终结电阻。它大大增加了主板的制造成本。实际上，不同的内存模组对终结电路的要求是不一样的，终结电阻的大小决定了数据线的信号比和反射率，终结电阻小则数据线信号反射低但是信噪比也较低；终结电阻高，则数据线的信噪比高，但是信号反射也会增加。因此主板上的终结电阻并不能非常好的匹配内存模组，还会在一定程度上影响信号品质。DDR2可以根据自已的特点内建合适的终结电阻，这样可以保证最佳的信号波形。使用DDR2不但可以降低主板成本，还得到了最佳的信号品质，这是DDR不能比拟的。 Post CAS：它是为了提高DDR II内存的利用效率而设定的。在Post CAS操作中，CAS信号（读写/命令）能够被插到RAS信号后面的一个时钟周期，CAS命令可以在附加延迟（Additive Latency）后面保持有效。原来的tRCD（RAS到CAS和延迟）被AL（Additive Latency）所取代，AL可以在0，1，2，3，4中进行设置。由于CAS信号放在了RAS信号后面一个时钟周期，因此ACT和CAS信号永远也不会产生碰撞冲突。总的来说，DDR2采用了诸多的新技术，改善了DDR的诸多不足，虽然它目前有成本高、延迟慢能诸多不足，但相信随着技术的不断提高和完善，这些问题终将得到解决

DDR2（DoubleDataRate2）SDRAM是由JEDEC（电子设备工程联合委员会）进行开发的新生代内存技术标准，它与上一代DDR内存技术标准最大的不同就是，虽然同是采用了在时钟的上升/下降延同时进行数据传输的基本方式，但DDR2内存却拥有两倍于上一代DDR内存预读取能力（即：4bit数据读预取）。换句话说，DDR2内存每个时钟能够以4倍外部总线的速度读/写数据，并且能够以内部控制总线4倍的速度运行。 DDR显存：2.5V。 // DDR2显存：1.8V // DDR3显存：1.8V，耗电量较DDR2明显降低。 SDRAM内存一般工作电压都在3.3伏左右，上下浮动额度不超过0.3伏；DDR266/DDR333/DDR400/DDR533的标准电压是2.5~2.66V（DDR266、DDR333可以将内存电压设定为2.5V，DDR400内存电压设定为2.63V或2.65V，）；而DDR2 SDRAM内存的工作电压一般在1.8V左右。具体到每种品牌、每种型号的内存，则要看厂家了，但都会遵循标准电压，在允许的范围内浮动。 DDR2的吧 3没意思

就像CPU 一样在换代呀

只是一个型号而已

DDR SDRAM（Double Data Rate二倍速率同步动态随机存取存储器）作为SDRAM的换代产品，它具有两大特点：其一，速度比SDRAM有一倍的提高；其二，采用了DLL（Delay Locked Loop：延时锁定回路）提供一个数据滤波信号。这是目前内存市场上的主流模式。顾名思义，DDR就是双数据传输模式。之所以称其为“双”，也就意味着有“单”，我们日常所使用的SDRAM都是“单数据传输模式”，这种内存的特性是在一个内存时钟周期中，在一个方波上升沿时进行一次操作(读或写)，而DDR则引用了一种新的设计，其在一个内存时钟周期中，在方波上升沿时进行一次操作，在方波的下降沿时也做一次操作，之所以在一个时钟周期中，DDR则可以完成SDRAM两个周期才能完成的任务，所以理论上同速率的DDR内存与SDR内存相比，性能要超出一倍，可以简单理解为 100MHZ DDR=200MHZ SDR。

DDR是一代的内存就是上845之类的板子的 DDR2是2带的上915以上的板子

内存插槽是指主板上用来插内存条的插槽。主板所支持的内存种类和容量都由内存插槽来决定的。内存插槽通常最少有两个，最多的为4或者6或者8个，主要是主板价格差异。内存插槽多可以多插几根内存，某些芯片组+系统可以支持32G或者更多的内存。内存双通道要求必须插相同颜色的内存，不按照规定插不能正常开启内存双通道功能。

你的主板上应高有四个内存插槽，分别是jdimm0、jdimm1、jdimm2、jdimm3你查看这个内存条插在jdimm2上

内存插槽指的是计算机主板上内存的接口。下图为一块常见主板，红框处为内存插槽，图中红框处共有四个内存插槽接口。

铠装电缆机械保护层可以加到任何结构的电缆上，以增加电缆的机械强度，提高防侵蚀能力，是为易受机械破坏及及易受侵蚀的地区而设计的电话电缆。可以采用任何一种方式敷设，更适用于岩石地区的直埋敷设。说的通俗些铠装电缆也就是地埋的电力电缆，动力线传输电能。电缆加上铠装层的目的除了增强抗拉强度、抗压强度等机械保护延长使用寿命。铠装的有一定的抗外力性能，还可以地防老鼠撕咬，不至于透过铠装造成电力传输问题，铠装的弯曲半径要大，铠装层可以接地，保护电缆。

简单说就是在电缆的软绝缘层的最外面，加一层金属“铠甲”，增加电缆的抗外力破坏能力。

电缆外绝缘层的外面在加上一层金属或者其他物质（视电缆敷设的环境而定），从而保护电缆不会被外界的机械力破坏、被化学气体腐蚀等等，这一层就是铠装层

12，机场地面保障是干什么的

要确保飞行安全，除了对飞机进行必要的维护外，还应对机场设施进行维护，这些维护包括对跑道道面维护、除雪除水、防止鸟撞以及紧急救援等。提高机场地面防卫能力的主要措施是：修筑人员、飞机、指挥系统和保障设施的防护工事，如疏散区、掩蔽库、油库、掩蔽部、掩体；增建备用跑道或应急起飞跑道、公路跑道等；落实军民联防组织，建立地面防御配系，进行防御训练；做好机场抢修、抢救的组织和物资准备扩展资料在机坪上，机场地面保障设备包括进行卸载和加载（旅客、货邮、行李）、加油、清理、检査和维修、充电、供应（水、食品）以及推拉飞机的设备，如飞机牵引车、加油车（栓、井）、供水车、空调车、升降平台车、摆渡车、气源车、电源车、地面电源、旅客舷梯车、自动升降登机车。登机桥、特种运货车以及食品车、污水车等。此外，为保障飞机在机场上的安全运行，还应配备场务维护、检测设备（清扫车、吹雪车、除胶车、割草机、道面摩擦系数测试车等）以及驱鸟设备等。参考资料来源：百度百科-机场地面防卫能力参考资料来源：百度百科-机场地面保障设备

13，天上的云要遇见什么它才会下雨啊白云黑云在天上飘那么重为什

哈哈哈，笑死我了。这个问题很有意思。云是指停留大气层上的水滴或冰晶胶体的集合体。如果小水滴慢慢变大以后就会掉下来，就会形成雨。达不到的时候当然在天上飘着嘛雨(rain)是从云中降落的水滴，陆地和海洋表面的水蒸发变成水蒸气，水蒸气上升到一定高度后遇冷变成小水滴，这些小水滴组成了云，它们在云里互相碰撞，合并成大水滴，当它大到空气托不住的时候，就从云中落了下来，形成了雨。雨的成因多种多样，它的表现形态也各具特色，有毛毛细雨，有连绵不断的阴雨，还有倾盆而下的阵雨。雨水是人类生活中最重要的淡水资源，植物也要靠雨露的滋润而茁壮成长。但暴雨造成的洪水也会给人类带来巨大的灾难。地球上的水受到太阳光的照射后，就变成水蒸气被蒸发到空气中去了。水蒸汽在高空遇到冷空气便凝聚成小水滴。这些小水滴都很小，直径只有0.01～0.02毫米，最大也只有0.2毫米。它们又小又轻，被空气中的上升气流托在空中。就是这些小水滴在空中聚成了云。这些小水滴要变成雨滴降到地面，它的体积大约要增大100多万倍。这些小水滴是怎样使自己的体积增长到100多万倍的呢？它主要依靠两个手段,其一是凝结和凝华增大。其二是依靠云滴的碰撞并增大。在雨滴形成的初期，云滴主要依靠不断吸收云体四周的水气来使自己凝结和凝华。如果云体内的水气能源源不断得到供应和补充，使云滴表面经常处于过饱和状态，那么，这种凝结过程将会继续下去，使云滴不断增大，成为雨滴。但有时云内的水气含量有限，在同一块云里，水气往往供不应求，这样就不可能使每个云滴都增大为较大的雨滴，有些较小的云滴只好归并到较大的云滴中去。如果云内出现水滴和冰晶共存的情况，那么，这种凝结和凝华增大过程将大大加快。当云中的云滴增大到一定程度时，由于大云滴的体积和重量不断增加，它们在下降过程中不仅能赶上那些速度较慢的小云滴，而且还会“吞并”更多的小云滴而使自己壮大起来。当大云滴越长越大，最后大到空气再也托不住它时，便从云中直落到地面，成为我们常见的雨水。

要遇到更多的云组合在一起达到足够的重量时才会掉下来

雨(rain)是从云中降落的水滴，陆地和海洋表面的水蒸发变成水蒸气，水蒸气上升到一定高度后遇冷变成小水滴，这些小水滴组成了云，它们在云里互相碰撞，合并成大水滴，当它大到空气托不住的时候，就从云中落了下来，形成了雨。雨的成因多种多样，它的表现形态也各具特色，有毛毛细雨，有连绵不断的阴雨，还有倾盆而下的阵雨。雨水是人类生活中最重要的淡水资源，植物也要靠雨露的滋润而茁壮成长。但暴雨造成的洪水也会给人类带来巨大的灾难。地球上的水受到太阳光的照射后，就变成水蒸气被蒸发到空气中去了。水蒸汽在高空遇到冷空气便凝聚成小水滴。这些小水滴都很小，直径只有0.01～0.02毫米，最大也只有0.2毫米。它们又小又轻，被空气中的上升气流托在空中。就是这些小水滴在空中聚成了云。这些小水滴要变成雨滴降到地面，它的体积大约要增大100多万倍。这些小水滴是怎样使自己的体积增长到100多万倍的呢？它主要依靠两个手段,其一是凝结和凝华增大。其二是依靠云滴的碰撞并增大。在雨滴形成的初期，云滴主要依靠不断吸收云体四周的水气来使自己凝结和凝华。如果云体内的水气能源源不断得到供应和补充，使云滴表面经常处于过饱和状态，那么，这种凝结过程将会继续下去，使云滴不断增大，成为雨滴。但有时云内的水气含量有限，在同一块云里，水气往往供不应求，这样就不可能使每个云滴都增大为较大的雨滴，有些较小的云滴只好归并到较大的云滴中去。如果云内出现水滴和冰晶共存的情况，那么，这种凝结和凝华增大过程将大大加快。当云中的云滴增大到一定程度时，由于大云滴的体积和重量不断增加，它们在下降过程中不仅能赶上那些速度较慢的小云滴，而且还会“吞并”更多的小云滴而使自己壮大起来。当大云滴越长越大，最后大到空气再也托不住它时，便从云中直落到地面，成为我们常见的雨水。知道了吗？？？

云是什么？云是指停留大气层上的水滴或冰晶胶体的集合体。所以说云是没有颜色的，而我们看到白云、乌云是因为光的问题。如果云比较薄，太阳光能够透过来，那么我们看上去云就是白色的。相反如果云层很厚，太阳光没法透过来，那么就看不到光，所以看到的就是乌云了。还有云会不会掉下来的问题。这就是雨的形成，云是小水滴，如果小水滴慢慢变大以后就会掉下来，就会形成雨。关于鱼的形成，详细可以参见：http://baike.baidu.com/view/27432.html?wtp=tt#2

要遇到更多的云组合在一起达到足够的重量时才会掉下来

14，地铁是什么意思高铁是什么意思

1、地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。2、高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在250km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。扩展资料佳木斯站将成为中国最东端高铁站2019年8月8日上午，牡佳客专控制性工程、东北地区罕见的跨越28条既有线的特大桥——牡佳客专佳木斯特大桥连续梁顺利合龙。届时，高铁列车途经该桥引入新建佳木斯站，位于“华夏东极”的该站成为中国最东端高铁站。全长375公里的牡佳客专是国家“十二五”规划的铁路工程之一，全线设7座车站。此前已投入使用的终点站佳木斯站是黑龙江省东部的铁路枢纽，被誉为“三江平原第一站”。牡佳客专是引入佳木斯站的首条高铁线路，也使该站一跃成为中国最东端高铁站。中铁二十二局集团哈建公司牡佳客专项目经理杨旭书介绍，全长3450米的佳木斯特大桥是牡佳客专引入佳木斯站的最大“瓶颈”，受地形和周边建筑等限制，该桥梁体纵向坡度达25‰，最小曲线半径仅600米，在高铁桥梁施工中非常罕见。项目部建设者克服困难，通过改进蒸汽养生方式，攻克严寒地区低温环境混凝土施工质量控制等技术难题，确保了质量和进度。技术人员还建立专业BIM动画分析模拟挂篮悬浇工序，并采用预测控制法，对较大坡度的桥梁每节段线型进行监控。经过检测，成桥后线形和设计线形误差在20毫米以内，完全符合要求。参考资料来源：百度百科-地铁参考资料来源：百度百科-高速铁路参考资料来源：人民网-佳木斯站将成为中国最东端高铁站

15，施工图中的看线是什么意思

看线是指建筑设计中画剖面不是剖到而是看到的线。存在多平面,目标又不在一个平面上，要从一个平面透过另一个平面看到所在的位置,离自己最近的线为轮廓线或剖线，更远的就是“看线”,其远近程度可用不同的线宽来表示。扩展资料施工图施工图，是表示工程项目总体布局，建筑物、构筑物的外部形状、内部布置、结构构造、内外装修、材料作法以及设备、施工等要求的图样。施工图按种类可划分为建筑施工图、结构施工图、水电施工图等；施工图主要由图框、平立面图、大样图、指北针、图例、比例等部分组成。目前我国的施工图画法已趋于成熟。定义施工图，是表示工程项目总体布局，建筑物、构筑物的外部形状、内部布置、结构构造、内外装修、材料作法以及设备、施工等要求的图样。施工图具有图纸齐全、表达准确、要求具体的特点，是进行工程施工、编制施工图预算和施工组织设计的依据，也是进行技术管理的重要技术文件。一套完整的施工图一般包括建筑施工图、结构施工图、给排水、采暖通风施工图及电气施工图等专业图纸，也可将给排水、采暖通风和电气施工图合在一起统称设备施工图。组成部分建筑施工图的组成部分建筑专业是整个建筑物设计的龙头，没有建筑设计其他专业也就谈不上设计了。建筑设计如此重要我们要懂得如何查看建筑施工图，当然首先要了解建筑施工图的组成，大体上包括以下部分：图纸目录，门窗表，建筑设计总说明，一层~屋顶的平面图，正立面图，背立面图，东立面图，西立面图，剖面图（视情况，有多个），节点大样图及门窗大样图，楼梯大样图（视功能可能有多个楼梯及电梯）。作为一个结构设计师必须认真严谨地把建筑图理一遍，不懂的地方需要向建筑及建筑图上涉及的其他专业请教，要做到绝对明了建筑的设计构思和意图。图纸目录门窗表图纸目录是了解整个建筑设计整体情况的目录，从其中可以明了图纸数量及出图大小和工程号还有建筑单位及整个建筑物的主要功能，如果图纸目录与实际图纸有出入，必须与建筑核对情况。门窗表相信大家不会陌生，就是门窗编号以及门窗尺寸及做法，这对大家在结构中计算荷载是必不可少的。建筑设计总说明建筑设计总说明对结构设计是非常重要的，因为建筑设计总说明中会提到很多做法及许多结构设计中要使用的数据，比如：建筑物所处位置（结构中用以确定设防列度及风载雪载），黄海标高（用以计算基础大小及埋深桩顶标高等，没有黄海标高，施工中根本无法施工），墙体做法、地面做法、楼面做法等等做法（用以确定各部分荷载），总之看建筑设计说明时不能草率，这是结构设计正确与否非常重要的一个环节。建筑平面图建筑平面图就比较直观了，主要信息就是柱网布置及每层房间功能墙体布置门窗布置楼梯位置等。而一层平面图在进行上部结构建模中是不需要的（有架空层及地下室等除外），一层平面图是在做基础时使用，至于如何真正的做结构设计本文不详述，这里只讲如何看建筑施工图。作为结构设计师在看平面图的同时，需要考虑建筑的柱网布置是否合理，不当之处应该讲出理由说服建筑修改，通常不影响建筑功能及使用效果上的修改，建筑也是会同意修改的，如果建筑不改那就只有哭哭再看图(人家是老大，没办法的……）。看建筑平面图，了解了各部分建筑功能，基本上结构上的活荷载取值心中就大致有值了，了解了柱网及墙体门窗的布置，柱截面大小梁高以及梁的布置也差不多有数了，反正有墙的下面一定有梁，除非是甲方自理的隔断，轻质墙也最好是立在梁上。值得一提的是，注意看屋面平面图，通常现代建筑为了外立面的效果，都有层面构架，通常都比较复杂，需要仔细的理解建筑的构思必要的时候咨询建筑或索要效果图，力求使自己明白整个构架的三维形成是什么样子的，这样才不会出错。另外，层面是结构找坡还是建筑找坡也需要了解清楚。建筑立面图建筑立面图，是对建筑立面的描述，主要是外观上的效果，提供给结构师的信息，主要就是门窗在立面上的标高布置及立面布置以及立面装饰材料及凹凸变化。通常有线的地方就是有面的变化，再就是层高等等信息，这也是对结构荷载的取定起作用的数据。参考资料来源：百度百科-施工图

看线是指建筑设计中画剖面不是剖到而是看到的线，比如立面上的线都是看到的，所以立面都是看线，而平面是把墙剖到了，所以墙线是剖线，而往下走的楼梯、踏步等都是看线。看线存在多平面,目标又不在一个平面上，要从一个平面透过另一个平面看到所在的位置,离自己最近的线为轮廓线或剖线，更远的就是"看线"，其远近程度可用不同的线宽来表示。参考资料：建筑立面图，是对建筑立面的描述，主要是外观上的效果，提供给结构师的信息，主要就是门窗在立面上的标高布置及立面布置以及立面装饰材料及凹凸变化，通常有线的地方就是有面的变化，再就是层高等等信息，这也是对结构荷载的取定起作用的数据。建筑部面图的作用是对无法在平面图及立面图表述清楚的局部剖切以表述清建筑设计师对建筑物内部的处理，结构工程师能够在剖面图中得到更为准确的层高信息及局部地方的高低变化。剖面信息直接决定了剖切处梁相对于楼面标高的下沉或抬起，又或是错层梁，或有夹层梁，短柱等，同时对窗顶是框架梁充当过梁还是需要另设过梁有一个清晰的概念。参考资料来源：百度百科-施工图

看线是指建筑设计中画剖面不是剖到而是看到的线，比如立面上的线你都是看到的，所以立面都是看线，而平面是把墙剖到了，所以墙线是剖线，而往下走的楼梯、踏步等都是看线。看线存在多平面,目标又不在一个平面上，要从一个平面透过另一个平面看到所在的位置,离自己最近的线为轮廓线或剖线，更远的就是"看线"，其远近程度可用不同的线宽来表示。

1.建筑施工图的组成部分结构设计第一步就是看懂建筑施工图，建筑专业是整个建筑物设计的龙头，没有建筑设计其他专业也就谈不上设计了，所以看懂建筑施工图就显得格外重要。大体上建筑施工图包括以下部分：图纸目录，门窗表，建筑设计总说明，一层~屋顶的平面图，正立面图，背立面图，东立面图，西立面图，剖面图（视情况，有多个），节点大样图及门窗大样图，楼梯大样图（视功能可能有多个楼梯及电梯）。作为一个结构设计师必须认真严谨的把建筑图理一遍，不懂的地方需要向建筑及建筑图上涉及的其他专业请建，要做到绝对明了建筑的设计构思和意图。2.图纸目录及门窗表图纸目录是了解整个建筑设计整体情况的目录，从其中可以明了图纸数量及出图大小和工程号还有建筑单位及整个建筑物的主要功能，如果图纸目录与实际图纸有出入，必须与建筑核对情况。门窗表相信大家不会陌生，就是门窗编号以及门窗尺寸及做法，这对大家在结构中计算荷载是必不可少的。3.建筑设计总说明建筑设计总说明对结构设计是非常重要的，因为建筑设计总说明中会提到很多做法及许多结构设计中要使用的数据，比如：建筑物所处位置（结构中用以确定设防列度及风载雪载），黄海标高（用以计算基础大小及埋深桩顶标高等，没有黄海标高，施工中根本无法施工），墙体做法地面做法楼面做法...等等做法（用以确定各部分荷载），总之看建筑设计说明时不能草率，这是结构设计正确与否非常重要的一个环节。4.建筑平面图建筑平面图就比较直观了，主要信息就是柱网布置及每层房间功能墙体布置门窗布置楼梯位置等。而一层平面图在进行上部结构建模中是不需要的（有架空层及地下室等除外），一层平面图是在做基础时使用，至于如何真正的做结构设计本文不详述，这里只讲如何看建筑施工图。作为结构设计师在看平面图的同时，需要考虑建筑的柱网布置是否合理，不当之处应该讲出理由说服建筑修改，通常不影响建筑功能及使用效果上的修改，建筑也是会同意修改的，如果建筑不改那就只有哭哭再看图(人家是老大，没办法的...），看建筑平面图，了解了各部分建筑功能，基本上结构上的活荷载取值心中就大致有值了，了解了柱网及墙体门窗的布置，柱截面大小梁高以及梁的布置也差不多有数了，反正有墙的下面一定有梁，除非是甲方自理的隔断，轻质墙也最好是立在梁上.值得一提的是，注意看屋面平面图，通常现代建筑为了外立面的效果，都有层面构架，通常都比较复杂，需要仔细的理解建筑的构思必要的时候咨询建筑或索要效果图，力求使自己明白整个构架的三维形成是什么样子的，这样才不会出错..另外，层面是结构找坡还是建筑找坡也需要了解清楚.5.建筑立面图建筑立面图，是对建筑立面的描述，主要是外观上的效果，提供给结构师的信息，主要就是门窗在立面上的标高布置及立面布置以及立面装饰材料及凹凸变化。通常有线的地方就是有面的变化，再就是层高等等信息，这也是对结构荷载的取定起作用的数据。6.建筑剖面图建筑部面图的作用是对无法在平面图及立面图表述清楚的局部剖切以表述清建筑设计师对建筑物内部的处理，结构工程师能够在剖面图中得到更为准确的层高信息及局部地方的高低变化，剖面信息直接决定了剖切处梁相对于楼面标高的下沉或抬起，又或是错层梁，或有夹层梁，短柱等。同时对窗顶是框架梁充当过梁还是需要另设过梁有一个清晰的概念。7.节点大样图及门窗大样建筑师为了更为清晰的表述建筑物的各部分做法，以便于施工人员了解自己的设计意图，需要对构造复杂的结点绘制大样以说明详细做法，不仅要通过结点图更一步了解建筑师的构思，更要分析结点画法是否合理，能否在结构上实现，然后通过计算验算各构件尺寸是否足够，配出钢筋。当然，有些结点是不需要结构师配筋的但结构师也需要确定该结点能否在整个结构中实现。门窗大样对于结构师作用不是太大，但个别特别的门窗，结构师须绘制立面上的过梁布置图，以便于施工人员对此种造形特殊的门窗过梁有一个确定的做法，避免发生施工人员理解上的错误。8.楼梯大样图楼梯是每一个多层建筑必不可少的部分，也是非常重要的一个部分，楼梯大样又分为楼梯各层平面及楼梯剖面图，结构师也需要仔细分析楼梯各部分的构成，是否能够构成一个整体，在进行楼梯计算的时候，楼梯大样图就是唯一的依据，所有的计算数据都是取得之楼梯大样图，所以在看楼梯大样图时也必须将梯梁，梯板厚度及楼梯结构形式考虑清晰。

指存在多平面,目标又不在一个平面上，要从一个平面透过另一个平面看到所在的位置,离自己最近的线为轮廓线或剖线，更远的就是“看线”`,其远近程度可用不同的线宽来表示。

是指的看得到的线，而非剖到的地方的线！

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