什么车上用高硅钼球铁排气歧管，有谁可以告诉我这是什么车上的排气管

来源：整理时间：2022-09-27 18:44:18 编辑：高铁查询手机版

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1，有谁可以告诉我这是什么车上的排气管
2，四出二出一的排气歧管与四出一的排气歧管在设计和性能上各有
3，怎样防止中硅钼球墨铸铁排气管石墨开花现象
4，请问本田老飞度后消声器换了加油门车内还是能听到哄哄
5，荣威750热车排气歧管会红起来什么问题
6，球墨铸铁硅含量过高会出现什么情况用眼睛能看出来吗
7，汽油机1750转左右的时候从发动机排气歧管来的废气在进入涡轮增
8，什么叫高精硅

1，有谁可以告诉我这是什么车上的排气管

大口径明显是改装的回压管，没有轿车会用4排气口，跑车也不会用这样的管，跑车排气管很少用这样的布置

又不是原装的，怎么看啊，老大

有谁可以告诉我这是什么车上的排气管

2，四出二出一的排气歧管与四出一的排气歧管在设计和性能上各有

四出二出一的排气歧管有利于高转速马力的提升！四出一的有利于扭力的提升！

四出二出一的排气歧管与四出一的排气歧管在设计和性能上各有

3，怎样防止中硅钼球墨铸铁排气管石墨开花现象

不明白啊 = =！

也就是球化衰退，可以试下：1、使用低牌号生铁，以保证多次孕育量2、球化剂Mg、RE残留量要合适3、浇铸时间不要太长

怎样防止中硅钼球墨铸铁排气管石墨开花现象

4，请问本田老飞度后消声器换了加油门车内还是能听到哄哄

找机会把车升起来仔细看一下，从排气歧管到排出口仔细检查一遍，看哪里有锈蚀严重而且脱落的地方，随便听一听声音是从哪里出来的

你好！现在的车子是电喷系统的车没有化油器的，你说的是节气门吧！希望能帮到你

5，荣威750热车排气歧管会红起来什么问题

车抖动不抖动？检查是否缺缸，三元催化是否堵塞

你好！你车子跑着是不是没力气并且温度还高？如果是那就是三元催化器堵塞了！

你好，这个是三元催化堵了导致排气管烧红，

您好检查三元催化是否堵了，或缺防冻液高温导致的再看看别人怎么说的。

燃烧不充分

你好，去修理店检查排气管三元催化堵塞导致。

6，球墨铸铁硅含量过高会出现什么情况用眼睛能看出来吗

发脆，一般凭肉眼看不出来

中硅钼的材料，类似美国的idm5381、5402等牌号，从事汽车零部件（例如涡轮增压器配件）、及其他耐热耐高温零件的都接触过。客户一般给的范围很宽，国标多半有“借鉴”美国同类牌号之嫌。尤其3.75-4.25%的si太大。大家可以根据自己的实际情况缩小范围。不过终高si的含量我们可以通过孕育前的si%和几次孕育控制调整。我个人认为易多次孕育，增加形核；在强度大于517的条件下，降低mn的含量，有些客户要求f的含量要在95%以上，不过不用担心强度问题，即便f基体只要成分控制好就会在517以上。球化剂我们可以选择质量好的，球化时间得控制好60s以上吧，说了再多无用，如果以前没过做过，估计的用250kg的小中频炉试验几次了。高硅钼球墨铸铁件研制为最终用户成功的降低了成本，并且此铸件具有良好的高温强度，抗氧化性，且在热循环条件下具有良好的表现性能。此类球墨铸铁件中硅含量4%，钼含量0.6%-0.8%，目前指定为众多汽车歧管和涡轮增压器外壳，而钼含量超过1%的硅合金铸件多用于特殊高温排气管，热处理架。高硅钼合金球墨铸铁件铸件，用于生产汽车涡轮增压器。

7，汽油机1750转左右的时候从发动机排气歧管来的废气在进入涡轮增

涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。%d%d以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别%d%d汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。%d%d强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题，工程师有针对性地一一做了改进，使汽油机也能用上废气涡轮增压器。%d%d中冷器 %d%d涡轮增压器吸进的空气经压缩温度增高了，在流动时与进气管壁摩擦还会进一步增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过l冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。%d%d叶轮 %d%d由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈放射线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。%d%d爆燃传感器 %d%d除了降低温度来减少爆燃的可能外，还要采用爆燃传感器，它的作用就是在产生爆燃之时，传感器感到不正常的振动会立即将信息反馈至发动机ecu（电子控制单元）控制系统，将点火定时稍推迟一点，不产生爆燃的时候再恢复正常点火定时。%d%d由于轿车汽油机的转速比柴油机高，空气流速快而且变化范围大，因此它的涡轮增压器有更高的要求。现代轿车发动机已普遍采用电子喷射系统，在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压器在汽油机上的应用也会日益普遍。

沃尔沃的技术主要是安全方面的技术城市安全系统带自动制动功能的碰撞警示系统CWAB 避免迎面碰撞的自动转向自适应巡航控制系统车道偏离警示驾驶员警示控制系统（DAC） DSTC功能（驾驶辅助）防翻滚稳定控制系统（RSC） T6涡轮增压发动机独有的双涡流技术 T6发动机排气歧管由两个分离导管组成，进入涡轮增压器的排气涡轮部分。废气依照1→5→3→6→2→4的点火顺序从汽缸排出，各来自三个汽缸的两股气流进入涡轮增压器推动涡轮扇叶。涡轮转子同时交互接触到来自歧管的两个不同导管的气流，而且分离的排气导管所排出的气体彼此并不会以负面方式交互影响，让气流能绵密、平稳地推动涡轮增压器，进而让涡轮在极低的转速内就能产生极佳的增压效果，除此之外，T6发动机更在空气滤清器管道上配置共鸣器，可降噪15分贝，让发动机在提供强劲的动力输出之余，也能拥有宁静、细致的运转声浪

8，什么叫高精硅

高精硅是特殊钢材用料，硅钢是含硅量在3％左右、其它主要是铁的硅铁合金。是电力、电子和军事工业不可缺少的重要软磁合金，亦是产量最大的金属功能材料，主要用作各种电机、发电机和变压器的铁心。它的生产工艺复杂,制造技术严格,国外的生产技术都以专利形式加以保护,视为企业的生命。

高硅钼球铁的应用现状高硅钼球铁在国外汽车业发动机耐高温铸件上广泛应用（如排气管、涡轮壳等），尤其以排气管最为突出，美国福特汽车公司70%以上排气管采用高硅钼球铁制造，这主要源于高硅钼球铁具有很高的高温强度、热疲劳性，优异的耐氧化、生长性，和良好的高温抗蠕变性能。欧美等国早在80年代就将高硅钼球铁应用于增压器上，在90年代开始大批量应用于汽车发动机排气管的铸件生产上，1997年在美国西雅图101届铸造年会上，针对高硅钼排气管的性能、铸造工艺与成本等方面作了专门的讨论，福特、克莱斯勒等汽车公司及各大发动机厂商迅速在发动机排气管上应用，一些大型铸造厂也相应开展了高硅钼球铁排气管的铸造技术实践研究与应用；目前，日本、美国等国也在中国大量寻求高硅钼球铁的汽车、机械高硅钼球铁配件，且具有较高的市场价格。应该说高硅钼球铁在汽车耐高温部件上的应用已成为一种发展趋势，国内对高硅钼球铁的应用研究相对较少，仍大量采用ht250材料制造发动机排气管。发动机排气管工作条件恶劣，处于循环交变温度状态下工作的，受热温度不均匀，表层与内腔相差数百度，这需要排气管具有很好的高温力学性能和使用性能；同时随着人们对环保要求意识和法规的提升， ht250以至蠕铁材料已不能满足发动机的排放使用性能要求（高硅钼球铁性能可满足现行美国标准和欧ⅳ标准），而球铁由于变形因素较少在排气管上应用。排气管一般经历了普通灰铸铁、高强度灰铸铁、球铁、蠕铁、高镍铸铁、不锈钢等发展历程，高硅钼球铁作为新兴的排气管使用材料，以其优异的中高温综合性能和适宜的价格，已逐渐被各大汽车厂商所认识，目前，高硅钼球铁已成为发动机排气管首选使用材料之一。排气管材质的适合工作温度材料最高温度℃ 灰铁 540 高镍球铁 925 球铁 650 铁素体不锈钢 935 铁素体球铁 760 奥氏体不锈钢 1050 高硅钼球铁 870 2、高硅钼球铁的材料性能试验研究 2.1、高硅钼球铁的常规力学性能试验鉴于排气管等产品由于装配机型不同，其所要求的使用性能存在较大差别，故其合金加入量存在较大差别，高硅钼球铁通常含硅量在3.0-5.0%之间，钼一般含量在0.4-1.2%之间。试验室进行y型试样浇注，主要设备与工艺参数如下：熔化设备：50kg中频感应电炉；铁水重量：50kg；球化剂：无锡永新球化剂，加入量1.4%；孕育：75sife包内孕育，附加随流孕育；出炉温度：1520℃。不同合金（si、mo）加入量测试试棒力学性能如下，。不同合金成分试棒力学性能合金加入量（%）抗拉强度（mpa）屈服强度（mpa）延伸率（%）硬度（hb） si4.7mo0.85 c3.3 710 3 266 si4.6mo0.6 c3.3 675 620 9 229 si4.2mo0.6 c3.6 575 18 229 si3.5mo0.5 c3.6 545 19 194 石墨：球化率级别3级，球径大小6级100× 基体： 5%珠光体+铁素体 100× 高硅钼球铁球化与基体组织（si3.5mo0.5c3.6）试验发现，较高的硅钼含量可以显著提升铸件的抗拉强度，但同时伴随铸件的硬度提高，塑性下降，铸件变得难于加工，且脆，这主要是高的钼量促使基体珠光体心部产生富钼的碳化物组织，使基体变得硬而脆（合适的孕育处理可以改善和消除碳化物产生倾向）；同施教高的硅量，也是铸件变脆的主要因素之一。 2.2、高硅钼球铁高温性能的影响因素 2.2.1、硅、钼对高温性能的影响硅量过低，高温性能变差，过高，铸件的脆性将显著增加。硅的作用主要在于一方面硅作为稳定铁素体的有效元素，可以使铸件获得铁素体基体，而铁素体基体由于不含有渗碳体，高温下不易发生分解，引起体积膨胀，破坏铸件；另一方面高的硅量，促进铸铁形成致密的二氧化硅氧化膜层，阻碍氧的继续侵入，故有利于铸铁的抗氧化生长性；同时硅可以通过固溶强化，提高铸件强度。钼作为调解铸件高温性能的有效元素，钼的加入可以细化晶粒和石墨，并可以显著提高铸铁的屈服强度，提高高温使用性能，有利于改善铸件的高温抗蠕变和抗蠕变断裂能力。硅、钼等提高铸件的高温使用综合性能的合金元素的加入，使排气管的使用性能大大提高，其合金化的作用往往较基体的作用更为显著。 2.2.2、石墨形态对高温性能的影响灰铸铁由于片状石墨在基体内相互交错连接，这对高温时铸件的氧化、生长提供了很好的通道，铸铁氧化后，沿石墨片方向进行扩散生长；而球墨铸铁由于石墨球是孤立存在于基体中的，不会像片状石墨那样引发氧化生长，故其抗氧化生长性较灰铸铁为宜。当然,随着基体中碳含量的提高，铸件的氧化倾向增强，不宜过高。