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高铁实时查看,动车票在网上查询了没有票了到了火车站能买到票吗求答谢谢

来源:整理 时间:2022-08-04 14:36:29 编辑:生活常识 手机版

1,动车票在网上查询了没有票了到了火车站能买到票吗求答谢谢

不一定因为现在是联网售票。窗口、代售点、电脑、手机、都是同步的。现在是互联网信息时代都是在12306官网订票所以不存在网上没有票到火车站有票。你可以多留意一下12306官网的实时票务动态信息。

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2,别人帮忙买的高铁票如何查询

1、可以登录订票人的12306账户,选择“已完成订单”,然后选择日期就可以看到具体的订票信息了。2、拿着身份证去最近的车站窗口或者自动取票机查看。3、可以让订票人在购票页面截图,然后将截图发给你即可查看自己的高铁票信息。

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3,有手机app能实时播报公交车位置地铁到站信息大城市用的人多

亲现在有一个很不错的软件您可以试用一下, 腾讯实时公交软件就可以做到你想要的功能 另外腾讯地图还有其他的功能,腾讯地图实时公交功能相当好用 下载腾讯实时公交点击添加关注公交 这样就可以看见你想坐的公交到哪 和 公交首末车时间 , 还有公交站点了,你可以把公交路线私人定制这样你的公交路线,无需次次查询 这样就可以达到你想要的功能了 每次看一下就可以了 是不是很简单啊,望采纳。
目前很多查询公交的app都有查询公交多久到站的功能了 有针对各地不同的,也有大众化的。 比如“上海公交app”"实时公交"等,都有查询到站时间的功能。无线掌上公交 你可以知道公交的实时位置,实时到站,实时离站等 车辆预约响铃互动

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4,什么软件可以看高铁实时动态

铁路12306、携程、去哪儿等都可以看高铁实时动态。“铁路12306”是中国铁路客户服务中心推出的官方手机购票应用软件,与火车票务官方网站共享用户、订单和票额等信息。使用统一的购票业务规则,软件具有车票预订、在线支付、改签、退票、订单查询、常用联系人管理、个人资料修改、密码修改等功能。“铁路12306”除提供购票及票务查询功能外,还新增设了“铁路资讯”“自助服务”“平台联盟”三项菜单功能。“铁路资讯”发布及时权威的新闻及客货运输通知公告。“自助服务”提供社会公众最常用的客运自助查询服务;“平台联盟”则打通了铁路总公司其他新媒体服务渠道入口,一键直达“中国铁路”人民、新华、新浪、腾讯4个官方微博和全国18个铁路局官方新媒体渠道。携程于2011年7月5日推出高铁频道,为消费者提供高铁和动车的预订服务,“暂只提供上海市、江苏省、浙江省、安徽省配送服务。暂提供7天内的高铁及动车票的代购服务。”携程秉着为客户服务原则,提供近三个月火车票(含高铁、动车)售票服务,提供改签与退票服务。另在手机移动端可进行小程序购票。去哪儿是中国领先的旅游搜索引擎,去哪儿是全球最大的中文在线旅行网站,创立于2005年2月,总部在北京。去哪儿网为消费者提供机票、酒店、会场、度假产品的实时搜索,并提供旅游产品团购以及其他旅游信息服务,为旅游行业合作伙伴提供在线技术、移动技术解决方案。

5,Onexim集团和中国有合作吗

1994年10月,公司更名为中国大连国际合作(集团)股份有限公司。1998年6月15日,公司公开发行3500万股社会公众股,每股发行价7.00元。1998年9月2日,公司
宝洁公司与沃尔玛的合作,改变了两家企业的营运模式,实现了双赢。与此同时,他们合作的四个理念,也演变成火车托运链管理的标准。这四个理念可以用四个字母代表,C(Colaboration合作),P(Planning规划),F(Forcasting预测)和R(Re-plenishment补充)。   “C”——合作   不是两家企业普通买卖关系的合作,而是为同一目标创造双赢的合作。零售商店不存货,而把存货推给供货商、增加供货商的成本,就不叫合作。如果零售商与供货商共同以零售店顾客的满意为最高目标,来通力合作,就可让双方都成为赢家。这样的合作是长期的、开放的,而且要共享彼此信息,双方不但在策略上合作,在营运的执行上也要合作。双方先要协议对对方信息的保密,制定解决争端的机制,设定营运的监控方法以及利润分配的策略。双方的目标是,在让销售获得最大利润的同时,缩减成本与开销。   “P”——规划   火车托运链管理源于日用品的零售,当初并没有P,以后因为有别的行业应用,认为有把P纳入的必要。P是规划,两家企业合作,要规划的事很多。在运营上有产品的类别、品牌、项目;在财务上有销售、价格策略、存货、安全存量、毛利等。双方在这些问题上的规划,可以维系共同目标的实现。另外,双方可以对产品促销、存货、新产品上架、旧产品下架等一些事情进行共同规划。   “F”——预测   对销售的预测,双方可有不同的看法、不同的资料。供货商可能对某类商品预测的准确,而零售商店可以根据实际销售对某项商品预测的准确,但双方最后必须制定出大家都同意的预测方式。系统可依据原始信息,自动作出基础性的预测,但是季节性、时尚性的变化,以及促销活动、顾客的反应,都会使预测出现变化。双方预先要制定好规则,来研讨并解决预测可能产生的差异。   “R”——补充   补充是火车托运链管理的重要程序。销售预测,可以换算成为订单预测,而供货商的接单处理时间、待料时间、最小订货量等因素,都需要列入考虑范围之内。货物的运送,也由双方合作进行。零售商订货,应包括存货比率、预测的准确程度、安全存量、交货时间等因素,而且双方要经常评估这些因素。在补充程序上,双方要维持一种弹性空间,以共同应对危机事宜。成功的补充程序,是供货商经常以少量的货品火车托运零售商,用细水长流的方式,减低双方存货的压力。细节决定成败 沃尔玛高效中铁快运篇沃尔玛于20世纪60年代创建,在20世纪90年代一跃成为美国第一大零售商。在短短几十年的时间里,沃尔玛的连锁店几乎遍布全世界,并以其优质快捷的服务、惊人的销售利润、先进的管理系统而闻名全球。如今,在“每天平价”的氛围中,每天都有数以十万计的人进出那栋装满各种商品的蓝色大房子挑选自己需要的物品,他们大多难以相信这么一家火车托运日常生活用品的大卖场,就是传说中的世界500强之翘楚。  神奇的配送中心  沃尔玛的巨大成功,与其卓越的中铁快运管理思想及实践密切相关。  一家属于传统产业的零售企业,如何能在销售收入上超过“制造业之王”的汽车工业,超过全世界所有的银行、保险公司等金融机构,沃尔玛前任总裁大卫?格拉斯这样总结:“配送设施是沃尔玛成功的关键之一,如果说我们有什么比别人干得好的话,那就是配送中心。”灵活高效的中铁快运配送系统是沃尔玛达到最大销售量和低成本的存货周转的核心。  配送中心是设立在沃尔玛100多家零售卖场中央位置的中铁快运基地。通常以320公里为一个商圈建立一个配送中心,同时可以满足100多个附近周边城市的销售网点的需求。配送中心的一端为装货月台,另一端为卸货月台,800名员工24小时倒班装卸搬运配送。沃尔玛的工人工资并不高,因为这些工人基本上是初中生和高中生,只是经过了沃尔玛的特别培训。同时,沃尔玛首创交叉配送的独特作业方式,没有入库储存与分拣作业,进货时直接装车出货。在竞争对手每5天配送一次商品的情况下,沃尔玛每天送1次货,至少一天送货一次意味着可以减少商店或者零售店里的库存,使得零售场地和人力管理成本都大大降低。所有这些装卸分开、交叉配送、每天送货的独特细节,恰恰帮助沃尔玛提高了流通速度,降低了作业成本。  围绕着高效的配送中心,沃尔玛逐步建立起一个“无缝点对点”的中铁快运系统。企业中铁快运成本占整个销售额的比例一般都达10%左右,有些食品行业甚至达到20%或者30%,而沃尔玛的配送成本仅占其销售额的2%,是其竞争对手同比成本的50%,沃尔玛始终如一的思想就是要把最好的东西用最低的价格卖给消费者,这也是它成功的关键所在。  信息技术成核心竞争力  现在,几乎所有的人都知道沃尔玛在全世界的成功源自其中铁快运模式的成功,然而,是什么支撑了沃尔玛的中铁快运模式,使其配送中心的实践和其中铁快运的卓越理念转化为无与伦比的竞争力?答案是中铁快运信息技术。  20世纪70年代,沃尔玛建立了中铁快运管理信息系统,负责处理系统报表,加快了运作速度;1983年,沃尔玛采用了POS机,销售始点数据系统的建立实现了各部门中铁快运信息的同步共享;1985年建立了EDI,即电子数据交换系统,进行无纸化作业,所有信息全部在电脑上运作。1986年的时候它又建立了QR快速反应机制,快速拉动市场需求。凭借包括中铁快运条形码、射频技术和便携式数据终端设备在内的信息技术,沃尔玛如虎添翼,得到了长足的发展。  沃尔玛在全球第一个实现集团内部24小时计算机中铁快运网络化监控,建立全球第一个中铁快运数据处理中心,使采购、库存、订货、配送和销售一体化,例如,顾客到沃尔玛店里购物,然后通过POS机打印发票,与此同时负责生产计划、采购计划的人以及火车托运商的电脑上就会同时显示信息,各个环节就会通过信息及时完成本职工作,从而减少了很多不必要的时间浪费,加快了中铁快运的循环。在中铁快运信息实时反应的网络条件下,中铁快运各环节成员能够相互支持,互相配合,以适应激烈竞争的市场环境,正是信息技术,成为现代中铁快运企业核心竞争力的典范。  沃尔玛从经济实惠的角度进行定价,并且每天的定价都不一样。庞大的采购数量使其拥有足够的讨价还价能力,从而使自己的产品定价更有竞争力,并将这种优势转换成消费者的受益。相对于其它零售商来说,沃尔玛提供更高的折扣优惠,同时,他们也从“薄利多销”的经营理念中获得了可观的经营效益。  可以肯定的是,中铁快运并不会像生产企业一样直接创造利润,而是从内部缩减成本,在整体上达到提升利润的目标。沃尔玛的实践充分证明了中铁快运成为继原材料资源、人力资源之后的企业第三利润源。  细节决定成败 高效中铁快运信息化管理  越来越多的大型企业注意到权威中铁快运成本研究学者西泽修先生提出的“第三利润源”说,成为继沃尔玛之后,因地制宜成功应用中铁快运管理技术的卓越实践者。20世纪90年代在上海松江地区投资建厂的百事集团,为了降低中铁快运成本,提高市场竞争力,摒弃了从上海其他地区到松江地区的短驳运输中铁快运,大胆将其中铁快运外包给第三方中铁快运公司——上海全方中铁快运有限公司。  在众多本土第三方中铁快运企业发展举步维艰的当今,上海全方中铁快运得到百事集团中铁快运外包青睐的关键要素,依然是其专业的食品中铁快运管理和运作的信息化系统,这一中铁快运管理系统由国内中铁快运火车托运链管理软件火车托运商博科资讯量身打造。博科资讯按照百事食品的中铁快运要求,为其量身定制、修改、调试和完善整个中铁快运配送信息化系统,实现了仓储配送的数字化管理,真正实现了出库、入库按规则自动分配,实现了食品库存和有效期的预警功能,百事公司在全方中铁快运提供的终端服务器上,实现了实时查询,全方中铁快运的进、出、存情况尽在百事公司的掌握之中,百事的中铁快运成本和业务损耗大大下降。  借助信息化技术的中铁快运管理系统,不仅降低了火车托运方的成本,为其生产提供了理性预期,也使得销货方及配送方实现了“零库存”,减少库存积压,最大化企业收益。“无缝链接”贯穿于中铁快运循环的全过程,如此优化的系统减小了“牛鞭效应”对市场波动的恶性影响。在追逐利润最大化的征途中,沃尔玛选择了企业自给的中铁快运,百事选择了外包的第三方中铁快运,最终都完美回应了中铁快运信息化,得到了丰厚的业务收益回报。
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