高铁的路线是什么开头，高铁调整路线什么时候开始

1，高铁是什么字母开头高铁只有G字头一种吗

1、中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。 2、“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。

高铁是什么字母开头高铁只有G字头一种吗

2，高铁调整路线什么时候开始

2021年1月20日调图运行。开始时间为2021年1月19日18点开始。

高铁调整路线什么时候开始

3，高铁地铁动车火车的区别是什么

首先芜湖并没有直达上海的城际铁路，目前从芜湖到上海的动车组列车是通过宁安高速铁路到达南京南站后，在通过仙宁铁路连接沪宁城际铁路到达上海，这三段铁路中宁安高速铁路的最高运行速度是250公里，仙宁铁路是连接沪宁城际铁路仙林站和南京南站之间的联络线，因此最高运行速度只有160公里，不过这段铁路不长，只有二十二多公里，沪宁城际铁路的最高运行速度是300公里，因此从芜湖到上海的运行速度并非全程只有200公里左右。目前从芜湖开往上海的动车组车次全部为G字头车次，之所以用G字头来编号，主要是因为动车组列车在沪宁城际铁路上可以跑300公里，而且从仙林站到上海站或者上海虹桥站的路程占芜湖至上海全部里程的73%左右，所采用的动车组车体是时速350公里级别的，因此全部为G字头车次。现在每天从芜湖站开往上海方向的动车组车次有18趟，其中停靠上海站的车次有11趟，停靠上海虹桥站的车次有7趟，从芜湖站到上海站和上海虹桥站的里程都是396公里，用时最短的车次是安庆开往上海虹桥的G7134次，在芜湖站的发车时间是12点03分，运行2小时26分钟，到达上海虹桥站的时间是14点29分。现在芜湖到上海的动车组列车运行线路还需要北上绕行南京再南下上海，未来等沪苏湖高铁通车后，从芜湖到上海就可以走合杭高铁和沪苏湖高铁，这样可以全程跑时速300公里以上，路程比绕行南京更短，时间也更快些。1.K开头——快速列车，读“快”。列车最高运行速度不超过120km/h。普速列车中停站较多，平均旅行速度较慢。I、II级干线铁路，支线铁路均有运营。2.T开头——特快列车，读“特”。列车最高运行速度不超过140km/h。普速列车中停站较少，一般只停重点县级城市、地级市、省会城市。I、II级干线铁路均有运营。3.Z开头——直达特快列车，读“直”。列车最高运行速度不超过160km/h。普速列车中停站最少，一般只停重点地级市、省会城市。I级干线铁路均有运营。4.D开头——动车组列车，读“动”。列车运行速度在200～250km/h等级。5.G开头——高速动车组列车，读“高”。列车运行速度在300～350km/h等级。#D,G开头的动车组列车中也有分站站停、大站停、一站直达等不同种类，以数字位数来区分。比如D2331、G66、G308等等。（有兴趣的同学可以搜索“动车组列车车次编号”）6.C开头——城际动车组列车，读“城”。列车运行速度在160～200km/h等级。城际铁路有运营，线路短，停站多，公交化开行。中国大陆作为近代化较晚的地区，这些科技类名词经常出现定义混乱，口语和书面语和术语含义严重剥离，同词异意的问题，在这个轨道交通领域尤为突出！国内的标准有些时候根本就是错的，因为定义方法错误产生了严重二义性，因此有必要的话，我会把定义分开地区解释。高铁：高速铁道的简称，营业线路最初诞生于日本，但由于日本的高速铁道一定是新建线路（新干线一词的根本由来），所以日本定义只定义了新建线路：线路大部分区间都满足最高行车速度200以上的线路。注意是以上，不含不超过200的情形。而欧（欧盟）美（UIC），则区分既有线改造和新建专线。改造的200以上，新建的250以上，至于区间的大部分等限制条件和日本都是基本一样的。我国高铁是最后起来的，所以标准较高，只定义新线250以上这一组，同样要求正线大部分都必须达速。所以根据定义，温勇事故当时线路确实不属于高铁（最高250以内），并且网上一些人胡扯的新干线按中国定义不属于高铁也属于造谣（因为整备新干线法案管辖线路最高速度限制为260，大于250，不属于该法案管辖的限速在285-320，更高，只有上越一条现在确实不满足）。总的来说，概括地说，大部分区间满足最高250以上持续运营的新线肯定是高铁。地铁：这个词在汉语就存在二义性，其实在国铁大铁路角度，地铁指的是地方铁道比如集通线等，而大家熟悉的一般是地下铁道的简称，作为城市轨道交通的一部分……国际比较通行的定义，无论欧美日，包括我国港澳台都通行的定义是：服务于城市内部或中短距离都市圈内通勤运输的，路权专有不具备和道路交通混行的城市轨道交通系统。其核心要素是必须专有路权不具备混行能力。而轻轨则是具备混行能力不要求一定路权专有。我国（不含港澳台），这里定义很奇葩，是用断面单向单位时间运力定义，一万到三万是轻轨，三万以上是地铁。但这个定义是错误的，因为地铁毕竟是列车根据编组不同运力就不同，这个定义会让同一个系统一会儿是地铁一会儿是轻轨！最典型的笑话就是北京八通和13号线！开通初期c车三辆编组，断面运力两万五，属于轻轨，过几年客流大了，改6辆准b车，断面运力达到四万六，又成地铁了但是系统啥都没变啊……所以国标定义根本就是错的、建议大家都按国际通行概念来记忆和区分地铁（轻轨）。当然服务于距地，限制于都市圈内这个大家都一样，如果变成广域运输的话，就相当于汉语里的火车了。动车：这是一个典型的口语严重背离学术定义的例子，口语里指的是国铁开行的d字头列车，但实际上动车组列车指的是单元化设计的列车。动车组按照动力单元位置和分配可以分为动力集中动车组和动力分散动车组，按照速递等级可分为常速（120以内），准高速（120-250）和高速动车组（250以上）这是车辆类别定义，和运输组织和用途根本无关。当然国外还有货运动车组，路用检修类的动车组等等。目前来说，高铁一定要用动车组，所以看到机车车辆那就肯定不是高铁范畴，但机车车辆可以达到准高速范畴！现代的地铁一定是动力分散动车组，因为地铁需要高加速，不是动力集中配置可以达到的。此外，根据燃料不同还有内燃电力的区别，早年确实有过蒸汽动车组。内燃动力分散动车组加减速性能（和爬坡性能）也不一定比电力的差，比如日本很多新性能内燃动车组加减速性能大大好于地铁。如果线路有坡度大于千分之40的连续陡坡，并且线路不设置揽胜和齿轨以及直线电机等非粘着驱动的话，就是传统靠钢轮钢轨爬坡的话，一定是动力分散动车组。因为大量的动轴可以极大削弱粘着需求，例如日本的箱根登山铁道，千分之80坡度，采用动力分散动车组上下山无需揽胜齿车或直线电机，就这么运营了快一百年……火车：最早是从蒸汽时代而来，外燃机时代能见着火，于是叫火车。现在基本上汉语中是长距离广域运输的代名词。也就是国铁线路，服务于广域运输的车次都属于口语里的火车，伴随高铁的诞生，有时候会刻意分开来说。你怎么来的？我坐火车（高铁）来的。当然这都是口语用于，并不属于术语范畴。

高铁地铁动车火车的区别是什么

4，高铁是什么字母开头

高铁是G字母开头。“G”取自高铁的“高”，指的是高速动车组列车，速度每小时可达300或者350公里，是当前运营速度最快的列车。现在，“复兴号”是运营速度最快的高速动车组列车，最高时速可达400公里，标准速度每小时350公里。火车开头字母的含义1、“D”是指动车组列车，是由“dong”的首字母大写而来，一般时速为“200km/h-250km/h。2、“C”是指城际动车组列车，是由“cheng”的首字母大写而来，一般时速为200km/h-250km/h，当然也有250km/h——300km/h的城际动车组。3、“Z”是指直达特别快速列车，是由“zhi”的首字母大写而来，平均时速在140km/h左右，最高不超过160km/h（车体蓝白色）。4、“T”是指特别快速列车，是由”te“的首字母大写而来，平均时速在90km/h-120km/h左右，最高时速也是160km/h（车体蓝白色）。5、“K”是指快速列车，是由“kuai”的首字母大写而来，平均时速为60km/h-90km/h左右，最高时速120km/h（车体颜色多用红色偶尔有绿色的）。