高铁上的电线是属于什么电线，动车和高铁车顶上面接的电线是干嘛用的

来源：整理时间：2022-08-29 10:49:01 编辑：高铁查询手机版

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1，动车和高铁车顶上面接的电线是干嘛用的
2，高铁上面的电线是用什么做的
3，火车上电线为什么是单线的
4，请问电力机车火车上方的外接电线上的电是零线还是火线

1，动车和高铁车顶上面接的电线是干嘛用的

那是接触网，当然是供电的了，没电就跑不了了！

乘坐高铁可以带铜线吗？就是那种我们照明用的电线！能带的话能带多少？

接触网为列车供电提供动力的

我知道是提供电力的

动车和高铁车顶上面接的电线是干嘛用的

2，高铁上面的电线是用什么做的

150平方的镁铜合金材料

高铁上面的电线是用什么做的

3，火车上电线为什么是单线的

接地

是给火车供电的电线，铁路行语接触网，电压为2.75万伏，只有电力机车才能用上，在电力机车顶上有两个受电弓(机车上部可升降的架子)，一般只用运行方向靠后面的一个（火车车厢是没有这个接触设备的）。电力机车把这个电引入机车后利用劈相机把它分成三相电这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引。它的零线就是轨道，通过火车轮子传递给到电动机。还有一点就是在电气化铁路沿线有好多的供电站，每一个供电站负责一段铁路的电力，在两个供电站供电交接的地方，接触网就要采取断路的方法，把两段不同电站的电断开，这就是在电气化铁路旁每隔一段看见的断合牌子，断表示即将进入另一供电区段，要求机车断电，合就表示已经进入了另一个供电区段，机车可以合闸了。

和摩托车火车是金属的，他的外壳就是负极。一根电源线；汽车一个道理

火车上的高压点，需要变压变压器中线从地线取。

铁轨也是一根电线

火车本身就是一个导体，作为负极，所以只需要一根导线作为正极就可以了。

火车上电线为什么是单线的

4，请问电力机车火车上方的外接电线上的电是零线还是火线

是火线，25千伏，南方是27千伏。钢轨作为回线（零线）。

我国干线电气化铁路采用的是25kv单相工频交流制；只有城市轨道交通和工矿电气化铁路才采用直流制。接触网的开路电压是27.5kv，电力机车（含动车组）的额定电压是25kv。机车设计允许工作的电压范围是19~29kv。当然实际在一些老电气化铁路上由于近年来牵引定数的提高，机车如果在牵引变电所供电臂（可理解为供电范围）的末端实际网压会低于19kv很多，出现12kv也不奇怪。

是火线，25千伏，南方是27千伏。钢轨作为回线（零线）。　　电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。

我晕，当然是相当于“火线”。电压的一般变动范围是19kV-29kV，一般最低不宜低于15kV（我们这条线上我跑车遇到过网压最低都到12kV了，那时侯机车连通风机都起不起来）。

电力机车的回路为：接触网-受电弓-主断路器-主变压器-平波电抗器-牵引电机-轮对-钢轨。所以，接触网的电势为正极，而轮对钢轨就为负极。

是火线，25千伏，南方是27千伏。钢轨作为回线（零线）。