代理快递网点和获取利润其实是两码事，那么我们就可以分开讨论。罚款全让快递员出。在挑选好的区域获得相关快递公司的代理网点权限目前很多人都知道，除了通达系快递和目前异军突起的极兔快递，顺丰京东都无法以个人名义获得网点的经营权。
如何代理快递，如申通，中通等，如何获取利润？
代理快递网点和获取利润其实是两码事，那么我们就可以分开讨论。但不管怎么说，这两件事是有先后之分的。你必须要获得此区域的快递代理权，才能通过快递获得利润。鉴于题主是没有做过快递的新人，所以我们可以从头说起。在挑选好的区域获得相关快递公司的代理网点权限目前很多人都知道，除了通达系快递和目前异军突起的极兔快递，顺丰京东都无法以个人名义获得网点的经营权。
所以这样就可以把我们的选择缩小到通达系和极兔快递这几家了。而根据相关的协议，如果某个快递网点，经营不善需要转让或者没有代理网点，在这种情况之下，我们才有可能获得这个快递网点的承包权。举个例子，如果某乡镇的韵达快递负责人不再想经营，快递需要转让，或者该乡镇的韵达快递没有网点，那么就可以与该乡镇上级行政部门的快递网点进行洽谈，商讨合理的价格与转让协议细则。
在双方达成一致的情况下，签订协议并报备总公司，这样的话就获得了该网点的代理权。你可以使用该网点所有的揽件派件权限，甚至将该网点的业务进行外包，自己做一个甩手掌柜，都是完全可以的。获得代理权以后，用基本的权利获得收益做快递的话只有两种收入来源，一个是揽件收入，一个是派件收入。所谓的揽件收入就是通过揽收别人需要寄出快递所获得的收入。
而派件收入就是将公司下发的快递尽快派送收据获得的派费。在这里需要指明的是，揽件收入更依赖于快递员的人脉关系和能力，受到的约束相对较少。而派件收入更多于依赖于公司的实力，和在电商的青睐，受到的约束比较多。可以说在拥有一个固定的快递网点以后，只要你的能力够大，精力过多，并且也拥有公司的包仓价格，揽件收入理论上是上不封顶的。
而派件收入非常依赖于公司的，在某种意义上而言，派件收入是看天吃饭，虽然比较稳定，但是没有更大的增长空间。所以说做快递如果揽件做不起来的话，那么他也挣不到什么大钱的。需要小心规避各种防不胜防的罚款做快递最容易出现失误并造成损失的，就是公司的罚款。题主作为一个新人，做快递一定要注意这一点，在前期必须要有人带着你做，不然每天都会出现延误，遗失和破损，造成不必要的损失。
