上海航道局，上海航道局和上海打捞局那个更好些

本文目录一览

1，上海航道局和上海打捞局那个更好些
2，上海航道局中港疏浚待遇怎么样
3，上海航道局工作内容是什么
4，中交上海航道局安全管理累吗
5，上海航道局装备工业公司怎么样
6，上海航道局属于什么单位
7，上海航道局是干什么的
8，上海航道局历仼局长
9，上海航道局待遇和发展前景
10，上海航道局的开浚黄浦河道局的成立与发展
11，中交上海航道局
12，上海航道局东方疏浚公司工作是否存在危险

1，上海航道局和上海打捞局那个更好些

上海航道局更好，航道处理地面上的问题，名字也高档，打捞局的话总感觉是劳动方面的，所以航道局更好。

当时是中交上航更好，上航算是港行专业本科毕业最好的东家了，本科刚刚去的话一个月到手都能有7000块钱左右，中铁建港航局工资很低的，只有两三千

上海航道局和上海打捞局那个更好些

2，上海航道局中港疏浚待遇怎么样

工作时间是二十四小时三班倒的，工资分好多档，基本就看你休假多少和工程量多少了。算下来比外面少不少钱。福利补贴都算一起，一年也没多少钱。看你自己是想稳定还是想赚钱了。

上海航道局中港疏浚待遇怎么样

3，上海航道局工作内容是什么

上船的话，工资比较高，但是非常累，每天摇得你睡觉都睡不着。还是去建码头好一些，有关系的话最好进机关工作，轻松。

没什么大危险，因为这种公司主要为近海作业，疏通航道或填海造地，危险性较小，但可能由于工作性质的原因会比较辛苦，同时对家庭照顾较少。

上海航道局工作内容是什么

4，中交上海航道局安全管理累吗

算施工单位中挺不错的了，每月能有四五千，吃喝穿住基本不花钱。不过去施工单位你得有心理准备，去鸟不拉屎的地方是肯定的，基本上一天16个小时待命，假期少得可怜。它主要是搞疏浚吹填方面倒还可以，你要有在船上生活的心理准备。还有你可别指望着待在上海，基本上会把你分配到你家乡附近的分公司或项目部那的。当然，若你是上海人，留在上海的可能性还是很大，一般来说，上海附近的项目部效益肯定更好啦。

5，上海航道局装备工业公司怎么样

我前几天刚签的，实习给2000，转正2700，实习车贴200，转正300，给两人宿舍有空调，自己出去住给500，除了国家的五险一金外还有附加的养老，医疗，住房公积金。不过公司比较小

上航待遇不错，好好发展，干什么要去了才知道啊，有能力地话几年就有好的发展。

6，上海航道局属于什么单位

上海航道局属于事业性单位。中交上海航道局有限公司，隶属于中国交通建设集团（中交股份有限公司），是国内规模最大的航道施工企业。公司主营航道疏浚、整治、围堰吹填和航道勘察、设计、测量，兼营船舶修造、疏浚软件开发、疏浚机具和航标制造等业务。具有港口与航道工程施工总承包一级、航道勘察设计甲级、测绘甲级等资质。上海航道局追溯几代航道职工的奋斗足迹，在各个历史时期都留下了豪迈感人的创业故事，谱写了可歌可泣的奋斗乐章。航道史铭记：建国初期航道工人反封锁、反轰炸、浦口抢险、疏通航道、恢复航运的创业路程；七十年代大建港、走南北，开辟长江口航道、挥师南北各港的发展里程；八、九十年代改革和发展，立足国内市场，进军国际市场，开创中国疏浚业与国外同行竞争、合作先河的光辉历程。

7，上海航道局是干什么的

就是在船上工作，在特定水域特定位置通过航标艇布设航标，以供船舶航行，给来往船舶标示路线，晚上还是可以上岸生活的，应该说是一份不错的差事，现在航道宣传不错，航道人挺伟大的，你应该感到自豪。

以航道工程为主业的一单位，包括进行航道疏浚、吹填，防波提、护岸等工程施工、设计。下属多个子单位：东方、交建、中港、勘察设计院、上航建设、装备工业、浚浦置业等等。

8，上海航道局历仼局长

1996年01月-2000年04月，上海航道局局长是翁孟勇；1996年01月-至今，上海航道局局长是侯晓明。翁孟勇，1955年7月出生，浙江鄞县人，中共党员，上海海运学院硕士研究生毕业，工程师。先后在交通部上海航道局、中国港湾建设总公司驻墨西哥办事处工作。翁孟勇1996年1月起任交通部上海航道局局长、中国港湾（集团）总公司上海航道局局长；2000年4月起任交通部副部长、党组成员；2006年11月起任交通部党组副书记、副部长；2008年3月至2015年10月任交通运输部党组副书记、副部长。侯晓明，现任中交上海航道局有限公司董事长、党委书记，教授级高级工程师。作为主要起草人编制的标准。“疏浚船舶生产信息疏浚中心研发”获2011年度中国水运建设行业协会科学技术奖二等奖；“散货船改13000m3深水疏浚工程船“新海狮”轮”获国防科工委2007年科技进步三等奖。扩展资料上海航道局有限公司的前身是“浚浦工程总局”，创立于1905年12月26日，现为全球最大疏浚公司中交疏浚集团旗下核心企业。上海航道局从事港航疏浚、吹填造陆、水利工程、市政建设和环境工程等核心业务，兼营水运测绘、疏浚技术研发、现代物流等重要业务，可为客户提供业务相关投资融资、咨询规划、设计建造、管理运营一揽子解决方案和一体化服务。拥有港口与航道工程施工总承包特级、水利一级、市政一级、河湖整治一级、设计水运行业甲级、工程勘察综合甲级、测绘甲级等资质。上海航道局秉承中国交建“交融天下、建者无疆”企业精神，以“卓越运营”为导向，厚植“人才、装备、技术、资金、管理”五大优势，以前瞻视角“培育新业务、打造新模式、提升新动能”，致力于成为政府与经济社会发展的责任分担者。参考资料来源：百度百科-上海航道局百度百科-翁孟勇

9，上海航道局待遇和发展前景

恩，不错的不管上不上船，待遇都还好，毕竟是上海的单位嘛。好好干吧！我天航的，想去上航去不了。呵呵！

上海航道局不错。岸上的待遇好，船上的休息制度最好而且工资不低。做驾驶的话可能比外面累点

航道局就业应该来说还是比较稳定的，跑远洋比较枯燥，但是钱由于有船岸差的补助还是比较客观的。不管是航道局还是跑远洋，能走上领导岗位就有不错的待遇和发展前景

很好，第一年也有七八万吧，硕士

10，上海航道局的开浚黄浦河道局的成立与发展

（1912-1937年）1、1912年4月4日帝国主义利用民国政府希望各国承认的机会，逼迫其正式签订《办理浚浦章程》（浚浦章程十二条），并经当时担任国务总理唐绍仪的批准，成立开浚黄浦河道局（简称浚浦局）。2、1911年10月，浚浦局总工程师海德生，依据前任奈格原拟的总体规划，制订为期十年（1912年-1921年）的《黄浦江继续整治计划》，工程费银600万两。经核准于1912年5月施行。3、航道改善后，对港口航运和经济贸易产生重大影响。上海港在20世纪20年代后期，已经在世界大港中崭露头角，1928年名列世界第14位。1931年，进出上海港货物3797万吨（进口2100万吨），比1928年提高近10%，上海港成为世界第七大港。（1937-1948年）1、抗日战争开始后，浦江两岸战乱频繁，浚浦局的船舶设备尽遭掠夺，疏浚工程全面停顿。日军利用黄浦江航道作为入侵的跳板，给上海人民带来深重的灾难，严重破坏了黄浦江航道。2、日本帝国主义置黄浦江急需而不顾，扣留并强行“租”用大批船只去日本，上海浚浦局损失惨重。1938年10月28日，上海《申报》称：“上海浚浦局被日方所扣挖泥技术船，计有建设、海马、海龙、海虎、测量船等大小十艘。近以黄浦水流及航路均已引起重大影响，淤泥日积，致河床日狭。”3、战时，众多浚浦局职工弃业从戎，依然参加抗战部队，打击日本侵略军。留局职工则以各种方式反抗日军统治，拒绝随船去日本，日军只得招募社会“闲杂人员”充当船员。上海解放前夕，航道职工全力开展增薪保船和护产斗争迎解放。大型万吨自航耙吸挖泥船“建设号”船员拒赴台湾。1948年冬，中共地下党员李正文通过孙恩元（李的联络员），和兼局长丁贵堂正式会面，要求以各种借口拖延时间，设置障碍堵住航路，保护海关财产，阻挠物资运台，保护党的干部和民主人士进出安全，直至1949年5月上海解放。1949年5月27日上海解放，曾被帝国主义和官僚资本主义控制达40多年的上海港口治理养护权，终于回到人民手中，旧浚浦局得到新生。军管会接管浚浦局后，积极恢复生产，维护黄浦江航道的畅通，施工区域也扩展到江浙沿海及长江部分地区。上海区疏浚队超额完成第一个五年计划，促进了港口运输业的发展。期间，还排除国民党飞机的骚扰，全力投入南京浦口抢险工程。在第二个五年计划期间，河道工程局（于1964年正式更名为上海航道局）挖潜改造增加生产，取得显著成效。自1963年起又以三年时间继续贯彻中央调整方针，人员工人增加了30%，生产稳中有升。“文革”开始以后，经营管理和生产秩序受到严重干扰。直至70年代初，航道疏浚出现增长势头，黄浦江的维护得以加强，长江口航道治理被确定为国家大中型建设项目。1971年国产4500方挖泥船“劲松”、“险锋”投入长江口使用。为贯彻周恩来总理“三年改变港口面貌”指示，编制了1973—1975年三年计划和“五五”期间发展规划，六年完成投资33073万元，先后引进大型耙吸式挖泥船等十余艘。1976年6月，长江口南槽航道7米航槽通航。长江口航道成为人工常年维护的通海航道。1978年5月，航道局升格为交通部直属一级单位。（1949-1957年）1、上海刚一解放，军事管制委员会在接管江海关的同时，一并接管了浚浦局。1950年1月，浚浦局改由军管会财军委航运处接管，接管专员为李益民。接管工作“各按系统，整套接受，经过调查研究，逐步改造”，为恢复和发展生产创造了良好的条件。2、为迅速恢复生产，广大职工积极清理和疏通航道，为确保航道畅通而努力。1950年2月，参加南京浦口抢险工程的船员和工程技术人员，不顾国民党飞机的骚扰，不畏艰难，不怕牺牲坚持生产，完成的工程量是解放前上海港两年挖泥量的总和。1954年长江发生超历史最高洪峰记录的洪水，直接威胁2000万人民生命财产安全。上海区疏浚队数百名职工昼夜不停连续奋战，为泄洪排险，减轻灾情做出了贡献。3、在三年恢复生产的基础上，1953年-1957年，上海区疏浚队通过改造旧企业建立新制度，开展社会主义劳动竞赛，超额完成“一五”计划，促进港口运输业的发展。（1958-1972年）1、“二五”期间，河道工程局广大职工投入到了社会主义建设新高潮。1961年以后贯彻执行了“调整，巩固，充实，提高”的八字方针，航道工作呈前进势头。2、河道工程局自1963年起以三年时间继续贯彻中央调整方针，疏浚综合能力增长了10%，船员工人增加了30%，生产稳中有升。20世纪50、60年代，长江口航道治理研究工作提到议事日程。1971年国产4500方挖泥船“劲松”、“险峰”投入长江口使用。（1973-1978年）1、为贯彻周总理“三年改变港口面貌”的指示，编制1973-1975年三年计划和“五五”期间发展规划，至1978年，六年完成投资33073万元。2、根据交通部、国家建委为长江口航道改善方案的审定意见，上海航道局建立“长江口航道整治工程处”和横沙基地，并进行航标布设和航道扫测，同时根据北槽河势变化，改选南槽并开展“大会战”。1976年6月，长江口南槽航道7米航槽通航。长江口航道成为人工常年维护的通海航道。3、在全国大建港中，上海航道局承担华东地区及各主要沿海港口及北方部分港口的航道疏浚、吹填任务，工程量成倍增长。党的十一中三中全会以后，上海航道局在上级的正确领导下，从生产型转为生产经营型，在发展中抓改革，在改革中促发展，上海航道局开始步入新的历史发展时期。进入新世纪，上海航道局以“振兴民族疏浚产业”为己任，奋发有为、开拓创新，综合实力明显增强，耙吸船舱容位列世界第五。上海航道局施工足迹遍布中国沿海和大江南北，先后承建了长江口深水航道、太仓中远国际城陆域围堤工程、洋山深水港工程、唐山曹妃甸围海造地工程、黄骅港深水航道工程等数十项国家重点工程。1981年12月27日，航绞1001轮率先走出国门，上海航道局成为我国疏浚行业首个进入国际市场的企业。此后的二十多年里先后承接亚洲、美洲和非洲二十个国家和地区的港口航道疏浚、吹填等工程共计100多项。

11，中交上海航道局

个人认为是航道局好，不知道你是读什么专业的？莫非是上海金融学院的？

12，上海航道局东方疏浚公司工作是否存在危险

没什么大危险，因为这种公司主要为近海作业，疏通航道或填海造地，危险性较小，但可能由于工作性质的原因会比较辛苦，同时对家庭照顾较少。

只要不潜水，基本没危险

上海航道局东方疏浚公司是上海航道局旗下五大主业公司之一，具有百年历史，其主要施工设备以大型绞吸式挖泥船为主，目前年产值在30亿元左右，办公地点坐落在上海浦东新区浦东大道附近。员工收入在同行业里相对较高，一般本科大学生第一年的收入就在五万元以上，而且福利特好，主要有公积金、补充公积金、养老金、医疗保险、失业保险、生育保险、企业年金、补充医疗、工伤保险等。